Управляющий партнер компании WEKEY Василий Эчин рассказал изданию RUБЕЖ, как в условиях санкций и препятствий со стороны законодательства удержать компанию на плаву и преуспеть в новом направлении бизнеса. Также о последних тенденциях в сфере досмотра и решений по безопасности читайте в интервью на сайте.

Как вы оцениваете итоги деятельности вашей компании в 2018 году? В чем выросли — в деньгах, доле рынка? Чем было сложнее или проще по сравнению с прошлым годом?

В связи со сложной внешнеполитической и экономической ситуацией трудности проявились в 2018 году и на рынке систем безопасности. Подводя итоги года, сложно говорить определенно о росте компании. Впрочем, нам удалось сохранить и укрепить свои позиции на рынке — это уже достижение. Более того, в минувшем году мы открыли новое направление — разработки собственных инновационных решений. Некоторые из них уже были протестированы заказчиками, получив положительные отзывы, и сейчас находятся на стадии доработки и подготовки к официальному релизу в 2019.

Именно в этом ключе можно говорить о развитии компании и переходе на новый уровень — от продаж к разработкам собственных продуктов, которые в скором времени будут востребованы не только на российском, но и международном рынке безопасности.

Назовите пять ключевых технологических трендов года в вашем сегменте?

• Новое поколение рентгенотелевизионных установок

Сложно выделить как таковые технологические прорывы, скорее, можно отметить положительные шаги отдельных компаний. Так, в 2018 году производитель Rapiscan Systems презентовал новую серию рентгенотелевизионных установок ORION. На данный момент аппараты превосходят все, представленные на рынке, аналоги по своим техническим параметрам и возможностям обнаружения угроз.

• Нейронные сети

Пристальное внимание разработчиков сейчас устремлено к изучению работы нейронных сетей и их возможности, подобно человеческому мозгу, к обучению. WEKEY в этом случае не исключение. Сегодня мы пристально наблюдаем за развитием данной технологии и занимаемся разработкой собственных продуктов на базе искусственного интеллекта.

• Внедрение томографов на базе российских аэропортов

Применение компьютерной томографии для досмотра багажа сложно назвать трендом. На Западе внедрение данной технологии на базе объектов авиационного транспорта стало обязательным требованием международных регулирующих отрасль стандартов. С 2018 года положительная динамика в данном направлении наметилась и в российской практике оснащения аэропортов.

• Проходной досмотр человека

Также пристального внимания разработчиков заслуживают различные технологии досмотра человека, не требующие остановки и прохождения через рамки металлодетектора.

Технологии на основе микроволнового, терагерцового и других типов излучения, позволяют создать новый вид оборудования для удаленного досмотра. В тот момент, пока человек движется между излучателем и приемником у сотрудника безопасности отображается местонахождение подозрительных предметов. В случае отсутствия таких предметов человек проходит досмотр значительно быстрее, так как нет необходимости снимать верхнюю одежду или останавливаться для того, чтобы снять куртку.

Пока возможности обнаружения имеющихся на рынке аналогов позволяют детектировать только крупные подозрительные предметы, такие как пояса смертников и крупные образцы оружия. Однако производители ведут активную работу по усовершенствованию данной технологии в пользу расширения диапазона объектов обнаружения, а также повышения точности и качества детекции.

Кого бы вы назвали героем года рынка систем безопасности? Почему?

Нельзя не отметить деятельность Ассоциации «Транспортная безопасность» по совершенствованию системы безопасности транспортной инфраструктуры страны. Организации удалось объединить на одной экспертной площадке по-настоящему неравнодушных специалистов в своей области. Под руководством Александра Николаевича Свешникова Ассоциация ведет активное взаимодействие с регулирующими органами власти и представителями частного бизнеса по обсуждению и проработке существующих проблем отрасли, а также корректировке действующих нормативно-правовых регламентов.

На данный момент в сотрудничестве с Ассоциацией WEKEY готовит ряд поправок в транспортное законодательство РФ, в том числе по изменению требований к технологиям досмотра автотранспорта (Приказ Минтранса № 227) и к обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности (Постановление Правительства № 969).

Как вели себя заказчики? На что был спрос? Чем руководствовались при выборе оборудования?

К сожалению, для заказчиков в последние несколько лет цена оборудования стала не просто главенствующим, а единственным аргументом в принятии решения. Эта печальная тенденция только укрепилась в 2018 году. Как следствие, мы видим, что сильные игроки, представляющие крупнейшие мировые бренды, просто уходят с российского рынка, уступая место технике низшего ценового сегмента и крайне посредственного качества. При таком перекосе приоритетов, идущим вразрез с повышением требований и стандартов обеспечения безопасности, трудно объективно рассуждать о наличии здоровой конкуренции на рынке.

WEKEY, напротив, старается донести до своих клиентов иное видение и подход к оценке современных решений и технологий. В первую очередь мы транслируем заказчикам не просто стоимость покупки оборудования, а стоимость его владения на протяжении всего жизненного цикла. Ведь, помимо показателей надежности, продолжительности срока службы, функциональности и возможностей обнаружения, техника нового поколения значительно выигрывает в стоимости эксплуатации. На выходе клиенты получают экономию на ремонтах, замене расходных комплектующих, электроэнергии — тех статьях расходов, которые неизбежно затратнее в случае эксплуатации техники предыдущих поколений.

Таким образом, с помощью несложных наглядных расчетов мы позволяем заказчикам самостоятельно оценить, какое решение будет не только эффективнее с точки зрения безопасности, но и экономичнее.

Были какие-то новые организации или преимущественно старые партнеры? Приходят ли заказчики из смежных сфер на рынок безопасности? из каких, с чем вы это связываете?

Да, безусловно приходят. В большей степени в связи с ужесточением требований антитеррористического законодательства, в меньшей — действительно благодаря пониманию актуальности проблематики и необходимости в повышении уровня безопасности объектов.

В первую очередь это объекты культуры. Последний инцидент, произошедший в Третьяковский галлерее, с хищением картины с выставки Архипа Куинджи еще раз подтверждает необходимость в укреплении системы защиты. Беспрепятственное проникновение на территорию объекта подобного уровня человека с оружием (орудием нанесения вреда) — следствие отсутствия адекватного контроля на входных группах и соответствующего досмотрового оборудования, как минимум интроскопов для досмотра личных вещей посетителей. Аналогичные требования применимы и к кластеру крупных гостиниц, курортных комплексов, баз отдыха, у которых тоже пока не сформировано четкое понимание проблемы.

Потребность в антитеррористическом оборудовании появляется и в других, смежных, отраслях, где ущербу подвержена скорее экономическая защищенность предприятия. К сожалению, заказчики не всегда способны правильно оценить свои потери и сопоставить их с вложениями в средства обеспечения безопасности, которые позволили бы их избежать.

С какими вопросами и с какой частотностью обращаются в техподдержку вашей компании? можете поделиться статистикой?

Тут все довольно стандартно — либо с поломкой, либо с настройкой оборудования. В этом случае опять же расстраивает, что клиенты при покупке оборудования редко задаются вопросом его автоматизации — автоматизации контроля эксплуатации, автоматизации мониторинга технического состояния в целях предотвращения и своевременного устранения неполадок в работе.

К сожалению, в практике многих наших заказчиков отсутствует системный подход к обслуживанию аппаратов, ведению учета данных о тех или иных неполадках в работе, а имеющаяся информация по неизвестным причинам не разглашается.

Таким образом, по причине банального отсутствия обратной связи, у компании-поставщика нет понимания реальной картины состояния оборудования для оперативного решения проблем, а у заказчика, в свою очередь, возникают претензии к предоставленным услугам и технике.

WEKEY старается установить доверительный диалог с каждым заказчиком, адаптируя каждое предложение под индивидуальные потребности — будь то поставка оборудования или услуг технической поддержки. Именно клиентоориентированный сервис служит основой крепких длительных отношений с нашими заказчиками и благонадежной репутации компании.

Чего ждете от 2019 года? Есть ли уже количественные прогнозы, которыми можно поделиться?

Сложно строить конкретные количественные прогнозы, опять же по причине напряженной внешнеэкономической и политической ситуации в стране. Радикальных перемен в направлении деятельности компании так же не предвидится. WEKEY более 15 лет занимается внедрением мировых новинок и технологических трендов в сфере безопасности на российском рынке. Однако с каждым годом следовать заданному курсу становится все сложнее в виду не только международной обстановки, но и существующих отраслевых государственных стандартов и практике применения на объектах страны. Оба эти аспекта не обладают достаточной гибкостью, чтобы подстраиваться под изменяющиеся условия рынка и соответствовать реальному уровню угроз.

Реализуемая политика импортозамещения (Федеральный закон № 44) и внутренние отраслевые регламенты, как требования обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности (Постановление Правительства № 969), скорее, становятся препятствием для внедрения современных технологий и методов решения новых, с каждым годом прогрессирующих, проблем, чем способствуют укреплению уровня безопасности объектов. Устранение данного разрыва между государственым регулированиям и частным бизнесом, в первую очередь выступающим драйвером технологического прогресса, возможно только путем плотной совместной работы и установления открытого диалога.

Отсутствие достаточной гибкости, возможности оперативно адаптироваться к меняющимся условиям рынка, со стороны государственного и отраслевого регулирования — проблема, характерная не только для российской действительности, но и международной отрасли обеспечения безопасности, на решение которой направлены силы мирового экспертного сообщества.

Какие задачи перед собой ставит компания на 2019 год?

Амбициозные задачи по выводу на рынок 2−3 собственных инновационных разработок. В первую очередь, это запуск и внедрение на базе российских объектов уже анонсированной в 2018 году системы мониторинга операторов досмотра «ОКО» на базе видеоаналитики и технологии искусственного интеллекта, позволяющей отслеживать эффективность работы сотрудников. Ожидается выход собственной системы досмотра днища автотранспорта с применением как уже существующих на рынке, так и собственных решений. Также сейчас ведется активная работа по исследованию рынка технологий досмотра человека и их потенциала для разработки инновационной системы проходного контроля, так называемого «коридора безопасности», обеспечивающего эффективное обнаружения любых типов угроз в плотном потоке людей.

Какие новые рынки вы видите перспективными? Почему?

Рынки присутствия WEKEY останутся прежними. Однако, с точки зрения разработчиков, у нас есть определенные опасения касаемо препятствий, с которыми может столкнуться компания при запуске собственных продуктов. Существующие реалии рынка таковы, что даже выдающийся технологический прорыв может остаться не востребованным ввиду расхождения с требованиями законодательства. Речь идет не о нарушении каких-либо конкретных предписаний, а в принципе об отсутствии как таковой системы сертификации данного типа оборудования.

В свою очередь, заказчики могут так же настороженно отнестись к новой технологии, делая выбор в пользу морально устаревших, неэффективных методов для решения своих проблем.

Какие новинки стали прорывными в вашем сегменте в 2018 году?

Из новинок стоит отметить уже упомянутую серию рентгенотелевизионных установок ORION, представленную компанией Rapiscan Systems в конце 2018 года. Сложно предложить что-то действительно «прорывное» в области самой технологии рентген-досмотра, но производителю удалось задать высокую планку. На сегодняшний момент интроскопы серии ORION обеспечивают лучшее в своем классе оборудования качество изображения, обладают самыми высокими показателями обнаружения, техническими параметрами и новыми аппаратными функциями. К концу 2019 года производитель также анонсирует расширение модельной линейки серии ORION.

Источник: http://security.wekey.ru/blog/intervyu-vasiliya-echina-budushchee-kompanii-za-razrabotkoy-novykh-produktov-v-oblasti-bezopasnosti.html

С 12 по 14 февраля в Москве, на площадке МВЦ «Крокус Экспо» прошло одно из крупнейших отраслевых событий — Международный форум «Технологии безопасности». Компания WEKEY ежегодно с интересом следит за новинками, представленными в рамках выставки, и принимает участие в обсуждениях актуальных проблем и вопросов индустрии безопасности.

2019 год не стал исключением. На этот раз особого внимания специалистов компании WEKEY заслужила секция «Терроризм и безопасность на транспорте». Серию пленарных заседаний открыл вступительным словом председатель Оргкомитета конференции Александр Старовойтов.

Прогнозируемо большая часть озвученных в рамках конференции вопросов была посвящена проблемам, с которыми сталкиваются компании и объекты транспортной инфраструктуры при сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности по Постановлению Правительства № 969.

Другим напряженным вопросом, озвученным в рамках форума, стала реализация «Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период 2024 года», утвержденного Правительством Р Ф 30 сентября 2018 года. Программа развития транспортной инфраструктуры включает 9 федеральных проектов и потребует от государства порядка 6,34 трлн рублей. Однако средства на обеспечение безопасности новых объектов эксплуатантам придется изыскать самостоятельно, из внебюджетных источников.

Геоинформационная система (ГИС) 4D

Одним из наиболее ярких выступлений первого дня конференции стал доклад президента Консорциума Интегра-С Владимира Куделькина, уделившего внимание глобальной проблеме — необходимости цифровизации системы безопасности и создания единой системы мониторинга критических объектов страны. Интегрированная платформа Интегра-Планета 4D, которую представляет компания, является геоинформационной системой (ГИС), в которой все объекты, камеры видеонаблюдения привязаны к координатам пространства и времени. Разработке, пока опережающей свое время, суждено стать частью нашей повседневной реальности в течение ближайшего десятка лет.

Проблемы обеспечения безопасности аэропортов

Практикум, посвященный актуальным вопросам обеспечения безопасности объектов авиационного транспорта, открыл Андрей Муравьев, заместитель генерального директора по безопасности аэропорта «Внуково». Тему продолжило выступление Виктора Ермакова, заместителя генерального директора по безопасности аэропорта «Шереметьево», который подчеркнул необходимость в специализированной подготовке специалистов службы безопасности к действиям в случае чрезвычайных ситуаций. Поскольку, как показывает практика, на данный момент сотрудники остаются профессионально некомпетентными в данном вопросе.

С одной из наиболее актуальных на сегодня тем — внедрением на базе российских аэропортов системы Passenger Access Control и преградами со стороны законодательного регулирования, познакомила собравшихся Вероника Сидорова, начальник правовой подгруппы аэропорта«Домодедово».

Быстрый и беспрепятственный пропуск пассажиров, контроль в потоке, не требующий длительных проверок и очередей. Интересы международного авиационного сообщества направлены сегодня на решение одного общего вопроса: как в разы увеличить пропускную способность терминалов и сократить время пребывания пассажиров в аэропорту, при этом обеспечивая повышенный уровень безопасности? На решение данных задач нацелены сегодня разработчики современных технологий досмотра, контроля доступа и не только. В свою очередь активную работу в этом направлении ведет и компания WEKEY, предлагая усовершенствованную систему организации предполетного контроля пассажиров.

В завершении работы практикума, посвященного актуальным вопросам обеспечения безопасности объектов воздушного транспорта, с докладом выступил представитель компании-разработчика интеллектуальных аппаратно-программных платформ для автоматизации систем обеспечения безопасности. В своем выступлении он подчеркнул необходимость в квалифицированной службе эксплуатации и обслуживания оборудования, без которых инвестиции в современные технологии обеспечения комплексной безопасности не имеют смысла.

Объекты метрополитена и ЖД-транспорта нуждаются в квалифицированных специалистах

Второй день конференции «Терроризм и безопасность на транспорте» был посвящен актуальным вопросам обеспечения безопасности объектов метрополитена и железнодорожного транспорта. В качестве вступительной части с докладами выступили представители нижегородского, петербургского, самарского, новосибирского метрополитена, которые отчитались об организации досмотровых зон на территории объектов, а также поделились проблемами, связанными с нехваткой аккредитованных специалистов в области транспортной безопасности.

Продолжил тему Довнар Дмитрий Владимирович, начальник службы безопасности минского метрополитена, который рассказал о специфике системы обеспечения транспортной безопасности Республики Беларусь и подготовки сотрудников по программе профайлинга пассажиропотока.

Основные проблемы обеспечения транспортной безопасности на объектах железнодорожного транспорта были озвучены в продолжении конференции. Эксперты в очередной раз подчеркнули необходимость в изменениях действующего российского законодательства, без которых невозможно внедрение новых методов и технологий. Что также позволило бы снизить финансовую нагрузку на объекты транспортной инфраструктуры, и при этом повысить уровень их защищенности.

Источник: http://security.wekey.ru/blog/tekhnologii-bezopasnosti-skovyvaet-zakonodatelstvo-eksperty-obsudili-problemy-otrasli-na-tb-forume-.html

Интроскопы ORION превосходят предшествующие модели и все существующие аналоги качеством изображений, показателями проникающей и разрешающей способности. В рентгеновских установках нового поколения доступна повышенная скорость сканирования — 0,2 м/с, что позволяет значительно повысить пропускную способность в пунктах контроля.

В серии ORION производитель представил новейшие программные функции, повышающие эффективность обнаружения угроз. Теперь операторы досмотра могут работать как со стандартными 4-цветными рентгеновскими снимками, так и с изображениями в режиме отображения Spectrum 4 с усовершенствованной линейкой цветов. Также сотрудникам безопасности доступна новая функция Z-EFF — выделения веществ с эффективными атомными номерами 7, 8, 9, что позволяет более точно выявлять и идентифицировать органические угрозы.

В каталоге WEKEY представлены три модели из новой серии ORION 918CX, 920CX и 922CX, но до конца года ожидается комплексное пополнение линейки рентгеновскими установками для досмотра ручной клади, багажа, посылок и крупногабаритных грузов.

Более подробную информацию о функциональных возможностях и технических параметрах аппаратов Вы можете запросить у специалистов отдела продаж по телефону: +7 (495) 660-01-71.

Источник: http://security.wekey.ru/blog/introskopy-orion-proryv-v-oblasti-tekhnologiy-dosmotra-bagazha-videoobzor-.html

В ее основе – система корпоративных информационно-аналитических центров безопасности

Презентация проекта состоялась в Москве в ходе 24-го Международного форума «Технологии безопасности», объединившего представителей ведущих российских промышленных компаний и отечественных производителей спецоборудования и программного обеспечения.

По словам директора Департамента корпоративной безопасности «Норникеля» Романа Гудова, разработке концепции предшествовало изучение специфики моногородов.

Основной вывод: моногорода в перспективе могут стать одними из центров экономического роста регионов. Этому способствует как политика создания территорий опережающего развития, проводимая Правительством РФ, так и активная позиция крупных российских компаний, чьи основные предприятия расположены в моногородах. «В настоящее время доля моногородов в ВВП страны по различным оценкам уже составляет от 20 до 40 процентов», отметил Гудов.

«Норникель» решил посмотреть на феномен моногорода не только с точки зрения своего присутствия, а как на единый социально-экономический субъект. Сложный конгломерат и пересечение различных активностей и рисков, которые всякая социально ответственная компания обязана учитывать.

Так, в сферу внимания Блока корпоративной защиты компании были включены наряду с объектовой, экономической, транспортной и другими видами безопасности, такие направления, как содействие стабильности в трудовых коллективах и экология. Как показывает российский и мировой опыт, они выходят на уровень первоочередных репутационных рисков для крупных промышленных предприятий. Второй компонент исследования – анализ практик взаимодействия в рамках закона с региональными правоохранительными, надзорными и регулирующими органами, результатом которого и является комплексное обеспечение безопасности предприятий и территорий.

Одним из итоговых выводов исследования стало заключение о том, что в современных условиях, характеризующихся глубокой цифровизацией объектов, инфраструктур и технологических процессов, наиболее актуальным решением является создание сети корпоративных Ситуационно-аналитических центров безопасности, интегрированных с региональными системами «Безопасный город».

«Такой подход позволит нам не только в режиме онлайн отслеживать и анализировать ситуацию на объектах компании, но и существенно повысить качество и оперативность рабочего взаимодействия с оперативными службами регионов», подчеркнул директор департамента «Норникеля».

Обсуждение доклада Романа Гудова, вызвавшего значительный интерес у участников и гостей форума, продолжилось в ходе круглого стола, посвященного перспективам взаимодействия органов госвласти и структур безопасности предприятий, в работе которого приняли участие представители федеральных министерств и ведомств, Госдумы и Совета Федерации РФ.

Подготовленные специалистами «Норникеля» предложения по совершенствованию нормативной базы в сфере безопасности были поддержаны и включены в формируемую «дорожную карту» серии совещаний и парламентских слушаний в профильной области.

Названия еще двух организаций появилось на сайте ФСБ в разделе «Единый федеральный список организаций, в том числе иностранных и международных, признанных в соответствии с законодательством РФ террористическими».

Новичками в этом списке стали группировки «Чистопольский Джамаат» и «Рохнамо ба суи давлати исломи» (в переводе «Путеводитель в исламское государство»). Первую организацию террористической в марте 2017 года признал Приволжский окружной военный суд (Самара), а вторую — в феврале 2018 года Московский окружной военный суд.

В настоящее время реестр запрещенных в России террористических организаций состоит из 29 группировок. Наиболее известны среди них — религиозное объединение «Аум Синрике», «Исламское государство», «Джебхат Ан Нусра», «Правый сектор», «Талибан» и всероссийское общественное движение «Народное ополчение имени К. Минина и Д. Пожарского». Последняя организация была создана бывшим полковником ГРУ Владимиром Квачковым. Накануне стало известно, что вскоре он может выйти на свободу.

Члены Президиума, Правления и Ассоциации «Транспортная безопасность» приняли участие в 6-ой Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2019, которая проходила с 6 по 7 февраля 2019 года.

Выставка NAIS – знаменательное событие в индустрии гражданской авиации и развития инфраструктуры аэропортов, объединяющее на одной площадке профессионалов отрасли, авиационные власти и профильные ассоциации.

Ежегодно выставка NAIS принимает на своей площадке российских и зарубежных экспонентов – производителей и поставщиков решений для авиационной отрасли, а также делегации аэропортов и авиакомпаний, как российских, так и иностранных.

В открытии выставки и мероприятиях, приуроченных к празднованию Дня работника гражданской авиации, приняли участие Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих, заместитель Министра транспорта РФ Н.Ю. Захряпин, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта А.В. Нерадько и другие официальные лица.

После торжественного открытия выставки прошла церемония награждения лучших аэропортов и лучших авиакомпаний 2018 года.

Председатель Правления Александр Свешников (член экспертного совета премии) принял участие в церемонии награжденияаэропортов — призеров премии «Воздушные Ворота России».

Основная номинация Премии — «Лучший аэропорт» вручается с учетом категорий и пропускной способности аэропортов. Оценка осуществляется по критериям, объективно отражающим работу аэропортовых терминалов и служб: качество обслуживания клиентов (пассажиров и авиакомпаний), операционные показатели, транспортная безопасность, неавиационная деятельность аэропортов и прочее.

Поздравляем члена Ассоциации «Транспортная безопасность» — Международный аэропорт «Калуга» который занял второе место в номинации «Лучший аэропорт 2018 года в категории до 0,5 млн. пассажиров».

В этом году на выставке свои инновационные технические решения в области обеспечения транспортной (авиационной) безопасности представили члены Ассоциации «Транспортная безопасность»: ЗАО НПЦ «АСПЕКТ» им. Ю.К. Недачина, ООО «Торговый Дом ЭЙРФЛОТ ТЕХНИКС», ООО «Неоскан», АО «Международный аэропорт «Калуга».

Представленные на стендах членов Ассоциации «Транспортная безопасность» инновационные технические решения вызвали большой интерес у посетивших его делегатов профессионального сообщества и представителей органов государственной власти.

В рамках выставки состоялся отраслевой Форум NAIS-2019. В рамках Форума прошла конференция на тему: «Актуальные вопросы транспортной (авиационной) безопасности в сфере воздушного транспорта»,на которой состоялся живой диалог между представителями Минтранса России, Росавиации и представителями транспортного сообщества, профессиональных, органов сертификации, общественных организаций.

С докладом «Актуальные вопросы подготовки и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности: проблемы и пути решения» выступил Председатель Правления Ассоциации Свешников Александр Николаевич.

Мероприятие в очередной раз подтвердило, что является основным площадкой диалога официальных представителей авиационных властей, руководителей аэропортов, авиакомпаний, а также представителей бизнес-сообщества и инвестиционных институтов.

Кстати. Мы, Россия — что, единственные кто попал в такую ситуацию? В других странах нет организованных волн ложных сообщений о «минированиях» и т.п.? Если мы — уникальны (что крайне маловероятно!) — то надо разобраться «за что» нас, чем мы отличаемся от всех других? Если же — а это наверняка так и есть! — такие истории типичны, то интересно, как с ними борются в Мире, есть ли успехи, поймали и осудили кого-то, кто эти преступники и т.д. К сожалению, ответов на эти вопросы в наших СМИ я не нашел (возможно плохо искал).

У нас-то это точно далеко не первая эпидемия такого рода. Отлично помню, что нечто похожее (хотя в меньшем масштабе) было пару лет назад. Тогда это как-то тихо сбили — хотя никого вроде не схватили, а уж суда точно не было. Что же было? «Оперативная работа» среди тех самых хакеров-спамеров-пранкеров? И вот сейчас выясняется, она была недостаточной? «Если надо — повторим»? Ну, если тут «оперативные мероприятия», то понятно, что вслух о том, что делают, рассказывать никто не будет, просто права не имеет.

Но тем более есть простор для наших грез и фантазий.

Первая странная особенность.

Очень ЩАДЯЩИЙ характер этого «террора».

Естественно, речь не идет об «оправдании» очевидных подонков, но о попытке что-то понять в их мотивах, целях.

Магазины, торговые центры… Конечно, их эвакуация (кстати, как я понял, заведомо бессмысленная эвакуация не нужна, иногда без нее можно обойтись) крайне неприятна для тысяч посетителей, отвлекает от дела работников МВД-ФСБ и т.д., несет убытки владельцам. Однако ничего необратимого, страшного, истинно ужасного при этом не происходит. Но есть масса мест, эвакуация которых (полная или даже частичная) означала бы смерти людей или как минимум огромный риск и ущерб для их здоровья. Не стану перечислять — не потому что боюсь «навести преступников на мысль» (все и так очевидно), а просто из элементарного суеверия, да и просто чувства приличия… Есть и организации, даже временная и частичная остановка которых грозит ввергнуть огромный город если не в хаос, то в ступор. Что ж преступники этого не знают? Отлично знают. Боятся… чего ? Их так и так ищут — как могут. А коль найдут — семь бед один ответ! В России они по-всякому получат много лет тюрьмы, а вне России… А вне России, полагаю, если их «оцифруют и вычислят», то могут потребовать выдачи (и в ТАКОМ деле вряд ли они найдут защитников!), а могут и не начинать муторную переписку, а просто найти способы «нейтрализовать».

Так что причин надеяться, что их «скромность» вызовет «понимание» и «встречный гуманизм» в отношении к ним, у «гибридных террористов» нет. Тогда чем объяснить, что они действуют «всухую», все потери жертв сводятся к деньгам, нервам, времени? Они упорно хотят остаться «на нейтральной полосе» — в том пространстве, где их можно считать «террористами», но можно и «злостными хулиганами». Почему? Ведь, повторюсь, практическую выгоду (в смысле снисхождения к «шалостям») это им едва ли принесет, а вот эффект от их действий — несопоставимо меньший.

Тут мы приходим к главному — ЗАЧЕМ все это?

Есть версия, что перед нами — просто бизнес. Шантаж тех же торговых центров — «если хотите, чтоб это прекратилось (или чтоб с вашим центром такого вообще не было) — платите!». По-моему неправдоподобно. По денежным переводам, как ни плутай, наверное, все-таки можно определить конечного получателя — если все ФСБ (МВД, СК) подняты на ноги, да еще и за компанию с тем же Интерполом. Далее, лавина звонков, почти хаотичный характер этих нападений плохо вяжется с желанием «крышевать» какие-то конкретные фирмы. Да и так ли огромен убыток от этого потерянного часа, чтоб постоянно кому-то платить?

Но если коммерческая версия, «постановка «компьютерной крыши» не проходит — то чем тогда объяснить вегетарианство террористов?

Каковы вообще мотивы террора ?

Религиозный фанатизм (вплоть до шахидов)? Но это явно не наш случай. Политическое давление? Абсурд. Во-первых, никто никаких требований не предъявлял, во-вторых, надо быть истинно сумасшедшим, чтоб допустить, что из-за эвакуаций магазинов российское руководство пойдет на хоть какие-то «уступки» в любой сфере. Попытка «посеять хаос» (непонятно зачем)? Еще одна невероятная глупость — хаоса в Москве нет и от подобных действий не будет.

Подобное злостное хулиганство (которое вполне справедливо считать все-таки формой терроризма) вообще вне политики. Безумную конспирологическую версию «демшизы», что это делает само ФСБ «для того, чтобы ОТВЛЕЧЬ людей», стоит обсуждать только с психиатрами (кого и от чего «отвлечь»? «Отвлечь» от роста цен? Но ценники не эвакуируют и не меняют). ФСБ «это делает» — чтоб вызвать огонь на себя? Само наличие таких «версий» показывает: рационально объяснить иррациональное поведение «гибридных террористов» трудно. Остается самим впадать в безумие…

Очевидно, мы столкнулись с какой-то организацией — едва ли все это под силу двум-трем людям. Но ее мотивы, по-моему, не укладываются в схемы известного терроризма. Может, дело в специфике XXI века, когда технические возможности бессмысленно гадить в огромном, прозрачном, тотально оцифрованном Мире ограничены только фантазией и табу человеко-тролля?

Источник: https://rg.ru/2019/02/11/radzihovskij-telefonnyj-terrorizm-voobshche-vne-politiki.html