Абдульманов Азат Фасхутдинович. Заместитель Председателя Правления Ассоциации «Транспортная безопасность»

В марте 2019 года произошло событие, которого эксперты транспортного сообщества ожидали с 2014 года. Центральный районный суд г. Хабаровска удовлетворил административный иск Хабаровского транспортного прокурора к Дальневосточному территориальному управлению железнодорожного транспорта о признании   свидетельств по аттестации сил обеспечения транспортной безопасности (СОТБ) недействительными.

Прокуратурой было установлено, что в учебном центре филиала ФГП ВО ЖДТ на Дальневосточной железной дороге в нарушении  Федерального закона «Об образовании в Российской Федерации» проходили обучение на курсах повышения квалификации лица не имеющие на это правовых оснований (имели только среднее образование). Эти же лица были аттестованы в нарушении п.8 ч.1 ст.10 Федерального закона N 16-ФЗ «О транспортной безопасности» поскольку не являлись лицами, имеющими среднее профессиональное и (или) высшее образование.

Ссылки ответчика на внесение изменений в редакцию Приказа Минтранса России от 03.11.2015 № 325 «Об утверждении документов, связанных с аттестацией сил обеспечения транспортной безопасности и обработкой персональных данных отдельных категорий лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности или выполняющих такую работу, проведению аттестации которых предшествует обработка персональных данных» в части исключения из п.8 слова «профессиональном», что может быть истолковано не иначе как расширение круга лиц, допущенных к аттестации, на то, что закон не запрещает во исполнении требований п.8 ч.1 ст.10 Федерального закона N 16-ФЗ «О транспортной безопасности» для выполнения работы по обеспечению транспортной безопасности пройти обучение параллельно или даже  после прохождения аттестации, суд нашел не заслуживающим внимания и не влекущими отказ в исковых требованиях. Указанные изменения, внесенные в Приказ Минтранса России от 03.11.2015 №325, не отменяет действие вышеприведенных законов, регулирующих вопросы обеспечения транспортной безопасности, не освобождают от обязанности их исполнения.

Суд также решил, что проведение аттестации лиц, не имеющих соответствующей подготовки, а соответственно и права на выполнение работ, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности, не является законным!

На взгляд экспертов Ассоциации «Транспортная безопасность» решение суда г. Хабаровск полностью соответствует пониманию исполнения законодательства по транспортной безопасности в области подготовки и аттестации СОТБ.

В настоящее время поданы аналогичные административные иски в суды других городов Российской Федерации. Это говорит о серьезных системных проблемах в сфере подготовки и аттестации СОТБ.

Свое мнение и видение проблем подготовки и аттестации СОТБ эксперты на протяжении последних лет высказывали на мероприятиях различного уровня, на совещаниях в органах государственной власти и на страницах СМИ.

Обязательность прохождения подготовки СОТБ вытекает из требований п.1 статьи 12.1 Федерального закона N 16-ФЗ «О транспортной безопасности» и конкретизируется в Приказе Министерства транспорта РФ от 31 июля 2014 г. N 212 «Об утверждении Порядка подготовки сил обеспечения транспортной безопасности». Требования:

  • подготовка сил обеспечения транспортной безопасности (далее — СОТБ) включает в себя теоретическую, тренажерную и практическую подготовку;
  • подготовка СОТБ направлена на приобретение знаний, умений, навыков, установленных требованиями законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности, и необходимых для выполнения силами ОТБ работ, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности, а также на непрерывное профессиональное образование сил ОТБ и осуществляется посредством реализации основных программ профессионального обучения и дополнительных профессиональных программ;
  • разработка типовых основных программ профессионального обучения сил ОТБ, а также обучение сил ОТБ по указанным программам осуществляется в случае включения отдельных категорий сил ОТБ в перечень профессий рабочих, должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение, утверждаемый федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативному регулированию в сфере образования.

Все без исключения субъекты транспортной инфраструктуры и особенно подразделения транспортной безопасности столкнулись с проблемой, что в реальности в составе сил ОТБ большое количество работников, которые имеют среднее, а порой и неполное среднее образование и это не только водители, но и работники осуществляющие досмотровые мероприятия на крупных объектах транспортной инфраструктуры. И поэтому не могут обучаться по дополнительным профессиональным программам повышения квалификации.

Выход из данной ситуации для данной категории работников представляется только один — введение профессии, основой для профессионального обучения в данном случае предлагается рассматривать  не профстандарт, а образовательные программы, разработанные в соответствии с Перечнем профессий рабочих и должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение (как это реализуется в международных автомобильных перевозках);

Согласно ст. 73 Федерального закона «Об образовании в Российской Федерации»

Под профессиональным обучением по программам повышения квалификации рабочих и служащих понимается профессиональное обучение лиц, уже имеющих профессию рабочего, профессии рабочих или должность служащего, должности служащих, в целях последовательного совершенствования профессиональных знаний, умений и навыков по имеющейся профессии рабочего или имеющейся должности служащего без повышения образовательного уровня.

При этом!!! Федеральный закон не предъявляет никаких требований к уровню образования, которое должно быть у лица, обучающегося по программам профессионального обучения. При реализации программ повышения квалификации и переподготовки рабочих и служащих необходимо только, чтобы у данного лица уже была хотя бы одна профессия рабочего или должность служащего.

В настоящее время:

  1. Типовые основные программы профессионального обучения сил ОТБ
  • не разработаны, соответственно обучение сил ОТБ проводиться только по дополнительным профессиональным программам повышения квалификации.

Связано это с тем, что отдельные категории сил ОТБ не включены в перечень профессий рабочих, должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение.

  1. Квалификации и квалификационные требования ко всем категориям сил ОТБ в Единый квалификационный справочник — не внесены.
  2. Профессиональные стандарты для всех категорий сил ОТБ — не разработаны.
  3. Соответствующие федеральные государственные образовательные стандарты (ФГОСы) среднего профессионального и высшего образования для всех категорий сил ОТБ — не разработаны.

Следующая проблема

Исходя из требований законодательства:

Организации, осуществляющие образовательную деятельность по образовательным программам в области подготовки сил ОТБ, должны иметь учебно-тренажерную базу, в том числе тренажеры, соответствующие определенным требованиям.

Организация, осуществляющая образовательную деятельность, в зависимости от требований, установленных типовыми основными программами профессионального обучения и типовыми дополнительными профессиональными программами, оснащается одним или несколькими тренажерами.

Что мы имеем в настоящее время?

Так, как лицензия выдается на вид деятельности (на ДПО в нашем случае), то на рынке появились организации, которые занимались подготовкой, переподготовкой рабочих специальностей и т.д., у которых отсутствует тренажерная база, преподавательский состав и специалисты в области обеспечения транспортной безопасности. Соответственно, не вложив ничего они активно демпингуют на рынке образовательных услуг.

Конечно, решение о выборе формы подготовки сил ОТБ принимается субъектом транспортной инфраструктуры, подразделением транспортной безопасности. Но заказчикам необходимо понимать, что полученные при подготовке сил ОТБ знания, умения, навыки подлежат проверке в ходе обязательной аттестации сил ОТБ и в случае выявления несоответствия уровня знаний, умений, навыков сил ОТБ требованиям законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности, органом аттестации формируются рекомендации о дополнительной подготовке в части выявленных несоответствий (проще говоря денежные средства субъектов на образование сил ОТБ будут потрачены впустую). Приведенное выше решение суда подтверждает необходимость прохождения подготовки СОТБ в соответствии с действующим законодательством!

Управлением транспортной безопасности Росавиации в 2018 году был проведен анализ результатов прохождения работниками СОТБ процедуры аттестации (толчком послужил доклад Ассоциации на Транспортной неделе – 2017 по проблемам подготовки и аттестации).

В результате анализа установлено, что 95 % аттестуемых работников СОТБ не прошедшие подготовку не смогли пройти процедуру аттестации. Лишний повод задуматься СТИ по вопросам подготовки работников СОТБ и выбору учебных заведений.

К сожалению, проблема отрыва института аттестации СОТБ законодательно от процесса подготовки СОТБ так и не решена, что представляется нелогичным и юридически невыверенным.

Пути решения проблем — необходимо тщательно проработать вопрос и изменить смысл и порядок аттестации СОТБ, увязав их напрямую с процессом подготовки СОТБ, упростив процедуры проведения аттестации и одновременно повысив ответственность за качество подготовки СОТБ.

Предложения по решению приоритетных проблем:

 

  1. Министерству транспорта Российской Федерации необходимо:
  • заказать НИР по включению всех категорий СОТБ в Перечень профессий рабочих, должностей служащих.
  • заказать НИР по разработке образовательных программ профессионального обучения, разработанных в соответствии с Перечне профессий рабочих и должностей служащих.
  • заказать НИР по включению в Единый квалификационный справочник раздела «Квалификационные характеристики должностей руководителей и работников сил обеспечения транспортной безопасности», в котором сформулировать конкретные квалификационные требования для всех категорий сил ОТБ.
  1. Ространснадзору необходимо определение действенного механизма привлечения к административной ответственности в соответствии со статьями 11.15.2 и 23.36 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ недобросовестных образовательных организаций, которые осуществляющих подготовку сил обеспечения транспортной безопасности в нарушении требований законодательства.
  2. Рассмотреть возможности объединения процедуры подготовки и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности для снижения экономической и временной нагрузки при допуске работников к работам, связанных непосредственно с обеспечением транспортной безопасности, в том числе определения периодичности подготовки сил обеспечения транспортной безопасности.

Эту работу необходимо осуществить в рамках дальнейших мероприятий по внесению изменений в ФЗ-16 и другие нормативные акты. Привлекать к этим работам транспортные ВУЗы, профессиональные объединения и сообщества.

Читать далее →

Одно из зданий ВГТРК в Москве эвакуировано из-за угрозы взрыва.

Из павильона государственной телерадиокомпании на улице Правды эвакуированы сотрудники. Вход в здание оцеплен по периметру, охранники никого не пускают за ограждение. На месте дежурят сотрудники МЧС, полиции и Росгвардии.

Как удалось выяснить «РГ», эвакуацию провели из-за анонимного сообщения о бомбе. Скоро здание проверят кинологи с собаками.

Источник: https://rg.ru/2019/03/18/reg-cfo/v-moskve-vgtrk-evakuirovali-iz-za-ugrozy-vzryva.html

Читать далее →

Дата ввода новых требований к перевозке опасных грузов перенесена.Facebook

Правительство РФ отложило сразу на 2 года — до 1 января 2021-го — ввод новых требований, касающихся перевозки опасных грузов в цистернах. Об этом сообщает «РЖД-Партнер». Введения изменений требует Европейское соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов, к которому присоединилась наша страна.

В соответствии с этим соглашением, при перевозке опасных грузов автотранспортом должны выдаваться свидетельства об утверждении типа цистерны, её испытании или проверке. Пока не вводить новые требования власти решили после того, как федеральные ведомства не смогли достичь согласия по поводу порядка выдачи таких свидетельств на новые типы цистерн, а также испытаний и проверки во время эксплуатации. Также не был утверждён и уполномоченный государством орган для выдачи таких свидетельств.

По словам консультанта Департамента государственной политики в области автотранспорта Минтранса Павла Привалова, документ, в котором прописаны все детали новых требований, проходит уже последние согласования. Автоперевозчики получат время на то, чтобы оформить или переоформить необходимые свидетельства. Пока же на территории России будет действовать прежний порядок допуска транспорта к перевозке опасных грузов.

Источник: https://tiap.ru/news/zakony/poryadok-perevozki-opasnykh-gruzov-poka-ne-budut-menyat/

Читать далее →

Комитет пломбирования на транспорте Ассоциации «Транспортная безопасность» был создан в конце 2017 года.

 Основными задачами Комитета являются комплекс мероприятий, таких как:

— Контроль качества выпускаемой продукции, путем введения добровольной сертификации для заводов изготовителей ЗПУ;

— Упорядочивание оборота одноразовых механических запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на территории Российской Федерации;

— Выработка механизма и внедрения на рынок электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ).

В 2018 году Комитет пломбирования на транспорте Ассоциации «Транспортная безопасность» зарегистрировал в Росстандарте Систему добровольной сертификации пломбирования на транспорте

Основными объектами Системы сертификации являются заводы производители ЗПУ всех видов, продукция, произведенная ими и организации, осуществляющие продажу ЗПУ на территории Российской Федерации (дилеров).

Также в планах Комитета на 2019 год сформулирована задача по регистрации в Росакредитации Методики сертификации дилеров по реализации ЗПУ на территории РФ с целью контроля за процессом утилизации использованных ЗПУ. 

Данная Методикапозволит отследить полный жизненный цикл ЗПУ – от производствадо его утилизации. Это необходимо, поскольку брошенное ЗПУ может стать основой для производства контрафактного изделия, которое в дальнейшем может быть использовано для актов незаконного вмешательства в процесс перевозки в том числе и опасных грузов.

Как положительный опыт использования ЗПУ можно привести в пример ОАО «РЖД». В данный момент, по номеру ЗПУ, ОАО «РЖД» может отследить какое наименование товара, в каком регионе России и в какой период времени передвигается по железной дороге. По внутренним документам РЖД, даже дилеры, торгующие ЗПУ, обязаны предоставлять информацию о количестве проданных ЗПУ, каким юридическим лицом поставляется товар и под какой товарный ассортимент.

Чего нельзя сказать про другие отрасли транспорта. Так, на данный момент, нет единого формата оборота ЗПУ на автотранспорте, морском и речном транспорте, а также в таможенных органах, что, конечно, значительно снижает транспортную безопасность в стране.

Отдельно хочу обратить ваше внимание на поставленной перед Комитетом задачи по выработке механизма и внедрения на рынок транспортно-логистической отрасли электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ).

С января по сентябрь 2018 года Комитет пломбирования на транспорте провел опытную эксплуатацию Системы интеллектуального электронного пломбирования «БигЛок» на предприятиях ПАО «ГМК «Норильский никель». 

В зимний период в городе Норильск сотрудники Комитета продемонстрировали работу ЭЗПУ «СИРИУС» (главная составная часть Системы «БигЛок») на предприятиях Западного филиала ПАО «ГМК «Норильский никель» (ПТЖТ и АО «ТТК»). 

Целью испытания является определение возможности применения Системы Интеллектуального электронного пломбирования «БИГЛОК» в обеспечении сохранности перевозимых грузов железнодорожным транспортом и своевременного обнаружения попыток несанкционированного доступа к грузу (взлома), в том числе при движении в пути следования, при экстремально низких температурах, а также в кабине машиниста локомотива обеспечить контроль доступа к отсеку оборудования видеонаблюдения. Необходимо было убедиться в достоверности и цикличности передачи данных как по каналу GPRS, так и по резервному каналу спутниковой связи, проверка точности определения навигационных координат.

По результатам данных испытаний, руководством ПАО «ГМК «Норильский никель» было принято решение о проведении опытной эксплуатации Системы «БигЛок» на протяженных комбинированных маршрутах следования ценного груза ООО «Быстринский ГОК». Опломбированные грузы в рамках одного логистического пути перемещались на автотранспорте, ж/д транспорте, сплавлялись по реке Енисей и ходили по Северному морском пути.

В настоящее время производители Системы Интеллектуального электронного пломбирования «БигЛок» индивидуально для ПАО «ГМК «Норильский никель» усовершенствуют Систему использования ЭЗПУ «СИРИУС» для большей конфиденциальности перевозимых грузов. Комитет пломбирования на транспорте продолжает дальнейшее сотрудничество с ПАО «ГМК «Норильский никель» по внедрению современных технологий пломбирования, что должно обеспечить надлежащую безопасность перевозимых грузов.

Председателем Комитета пломбирования на транспорте было предложено разработать уникальную систему использования различных ЭЗПУ с привлечением российских и мировых страховых компаний. 

В чем уникальность? 

При страховании перевозимого груза с использованием электронных пломб (типа «СИРИУС») страховые компании значительно снижают риски выплат страховых возмещений в случае порчи или каких-либо других страховых случаев.

Конечный пользователь ЭЗПУ, т.е. владелец груза имеет возможность использовать полный пакет услуг систем электронного пломбирования (перечислить виды услуг), не за счет собственных средств – бесплатно!

Тем самым, внедрение системы позволит значительно сэкономить финансовые издержки страховых компаний и грузоперевозчиков.  

На данный момент сотрудники Комитета уже провели презентации возможностей электронных систем пломбирования в различных страховых компаниях.

В январе 2019 года сотрудники Комитета пломбирования на транспорте были приглашены в Киргизскую Республику для демонстрации Системы Интеллектуального пломбирования «БигЛок». По поручению Правительства Киргизской Республики от 21.01.2019 № 18-592 и после презентаций в заинтересованных государственных структурах данной Системы была назначена конференция в Министерстве экономического развития Республики.

 В ходе дискуссии было предложено внести соответствующие изменения в законодательстве Киргизской Республики с целью признания Системы «БигЛок» всеми заинтересованными органами и ведомствами Республики.   

Первым шагом со стороны Киргизской Республики предлагается создать Национального логистического оператора, который должен применять Систему интеллектуального пломбирования на транспорте.

Было внесено предложение провести опытную эксплуатацию Системы «БигЛок» на территории Киргизской Республики, с привлечением специалистов Ассоциации «Транспортная безопасность», что отмечено в Протоколе заседания.

В заключении хотелось бы обратить ваше внимание на глобальную задачу Ассоциации «Транспортная безопасность» по созданию Федерального контрольного учетного центра по обороту всех видов используемых ЗПУ, как механических, так и электронных. Это позволило бы выполнять, отчасти, государственную функцию по контролю за товарооборотом по всей территории Российской Федерации.

Читать далее →

На ПМЭФ представят проект закона о контрольно-надзорной деятельности

На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2019) будет представлен проект закона о контрольно-надзорной деятельности, сообщили «Российской газете» в фонде Росконгресс.

Планируется представить для широкого обсуждения проект нового закона о контрольно-надзорной деятельности, который создаст общие условия работы органов контроля и надзора в России. Об этом рассказал заместитель председателя правительства РФ Константин Чуйченко на Неделе российского бизнеса. По его словам, законопроект может стать основой для подготовки целого кодекса норм контрольно-надзорной деятельности. Сегодня каждый надзорный орган работает по своим отдельным регламентам, а общего базового законодательства, регулирующего эту деятельность, пока нет.

«Сейчас мы работаем над общим законом об обязательных требованиях, которые будут предметом контрольно-надзорной деятельности. Этот закон будет содержать в себе понятия и признаки этих требований, систему нормативных актов, в которых они будут воплощены», — сказал он.

Кроме того, по словам Константина Чуйченко, сейчас обсуждается, какие дополнительные отраслевые законы о контроле и надзоре могут понадобиться. Примером может служить атомный государственный надзор, который требует особых правил проведения проверок.

Первое обсуждение законопроекта состоится на Петербургском международном экономическом форуме 6-8 июня 2019 года.

Источник: https://rg.ru/2019/03/13/reg-szfo/na-pmef-predstaviat-proekt-zakona-o-kontrolno-nadzornoj-deiatelnosti.html

Читать далее →

В Безенчукском районе Самарской области силовики ликвидировали боевика, который планировал проведение теракта в людном месте. Об этом сообщает Национальный антитеррористический комитет.
Читать далее →

Указом Президента Российской Федерации от 11 марта 2019 г. №97 утверждены Основы государственной политики Российской Федерации в области обеспечения химической и биологической безопасности на период до 2025 года и дальнейшую перспективу. Разработка и повсеместное внедрение технических средств индикации и идентификации опасных химических и биологических агентов называются в числе основных задач государственной политики в области обеспечения химической и биологической безопасности.

[pdf-embedder url=»http://atb-tsa.ru/wp-content/uploads/2019/03/source.pdf»]

Читать далее →

Охрана московского аэропорта Шереметьево конфисковала боеприпас для миномета со взрывателем из багажа сотрудника посольства США. В Министерстве иностранных дел России рассказали, что мина не была начинена взрывчатым веществом.
 Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Инцидент произошел утром 9 марта, когда 24-летний американский дипломат, который завершал командировку в России, проходил рутинную процедуру просвечивания багажа у входа № 4 в терминал D. Охранники увидели на рентгеновском снимке контуры предмета, похожего на боеприпас для миномета. Для его осмотра были вызваны взрывотехники и сотрудники МВД, которые установили, что в чемодане действительно находится мина с взрывателем. Проведенный специалистами экспресс-анализ показал: на внутренних стенках корпуса еще оставались следы взрывчатого вещества. Мину у американца изъяли и, поскольку он опоздал на самолет, помогли переоформить билеты на следующий рейс до Нью-Йорка.

В МИД России квалифицировали инцидент, как попытку провокации против объекта транспортной инфраструктуры России. На Смоленской площади предположили, что таким образом американцы пытались протестировать надежность мер по обеспечению безопасности РФ изнутри в дополнение к тем провокациям, которые США регулярно устраивают у российских границ, включая рейды боевых кораблей и самолетов. В МИД особо отметили, что в данной ситуации участником инцидента стал дипломат, имеющий отношение к вооруженным силам США, то есть, вероятно, один из сотрудников аппарата военного атташе. Предположительно, речь идет о некоем С. К. Уильямсе (S.C. Williams).

Американский дипломат утверждал, что приобрел пустой боеприпас для личной коллекции. Но такая версия показалась российским властям малоубедительной. Ведь в самих США, особенно после терактов 11 сентября 2001 года, серьезно закрутили гайки в плане обеспечения безопасности авиаперевозок. И американец, как уверены в МИД, «не мог не понимать, что мина в багаже — это очень серьезно, а значит шел на такой шаг сознательно».

Формально мина без взрывчатого вещества боеприпасом уже не считается и под правила перевозки оружия не попадает. Но, поскольку оперативно определить безопасность муляжа не всегда возможно, транспортировку таких предметов, как правило, предлагается заранее согласовывать с авиакомпанией или аэропортом. При этом для авиаперевозки деактивированного боевого изделия могут потребоваться документы, подтверждающие его безопасность для окружающих. Едва ли американский военный этого не знал.

На внутренних стенках корпуса еще оставались следы взрывчатого вещества

Тем более, что у него на родине правила строгие. В инструкциях на сайте Администрации транспортной безопасности США, контролирующей соблюдение этих мер в американских аэропортах, однозначно указывается, что в зарегистрированном багаже можно провозить только макеты огнестрельного оружия, но запрещены любые «реалистичные макеты взрывчатых устройств». Более того, на сайте размещена отдельная статья, в которой подробно расписано, почему нельзя, например, провозить макеты ручных гранат. В ней поясняется, что, даже если такой предмет не представляет угрозы окружающим, сотрудники охраны не могут с ходу по рентгеновскому снимку отличить его от боевого. А потому такие попытки обычно требуют работы специалистов и провоцируют задержку рейса. Например, когда в июле 2018 года один из пассажиров попытался войти с муляжом бомбы в багаже в аэропорт Чикаго, Администрация транспортной безопасности в Twitter напомнила, что перевозка таких предметов категорически запрещена, а нарушителя «может ждать внушительный штраф или арест». Так что попробуй иностранный дипломат вылететь из США с неактивированной миной в чемодане, его ждал бы длительный допрос с пристрастием.

МВД России проинформировало о случившемся посольство Соединенных Штатов в Москве, потребовав разъяснений. Но в Вашингтоне не увидели в действиях дипломата ничего особенного. Госдепартамент США поддержал версию своего сотрудника, заявив, что «никакой угрозы другим пассажирам предмет не представлял». В ведомстве сочли ситуацию «исчерпанной» с учетом того, что боеприпас был изъят у дипломата, а сам он покинул территорию России. Такая реакция косвенно указывает на то, что инцидент действительно был умышленной провокацией. Ведь если бы американец ничего не нарушал, Вашингтон едва ли упустил бы возможность обвинить Москву в изъятии предмета из багажа дипломата.

*Это расширенная версия текста, опубликованного в номере «РГ»

Источник: https://rg.ru/2019/03/10/amerikanskomu-diplomatu-ne-dali-pronesti-minu-v-bagazhe-na-bort-samoleta.html

Читать далее →

Преступлений террористической направленности стало многократно меньше, заявил президент РФ Владимир Путин на коллегии ФСБ. Глава государства отметил усиление активности зарубежных разведок, призвал активизировать борьбу с коррупцией и своевременно защитить страну от кибернаступления. Решение США выйти из ДРСМД Владимир Путин назвал шагом к расшатыванию всей системы договоренностей в сфере международной безопасности.

Президент похвалил ФСБ за эффективную работу по линии антитеррора, в том числе в рамках обеспечения безопасности крупных событий, среди них — чемпионат мира по футболу и избирательные кампании.

«Сложной остается обстановка на Ближнем Востоке и в ряде других регионов мира, — заметил Путин. — Почему об этом говорю? Потому что это отражается на нас. Сохраняются здесь очаги насилия, нестабильности, и это служит базой для активности террористических группировок, в том числе, к сожалению, и на территории Российской Федерации».

Вблизи российских границ продолжается расширение военной инфраструктуры НАТО, а решение США выйти из Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности — «прямой шаг к расшатыванию всей системы договоренностей в сфере международной безопасности», продолжил президент. Это, безусловно, меняет оперативную обстановку не в лучшую сторону, оценил он и пояснил, что ждет от сотрудников ФСБ «профессиональных и слаженных действий, готовности оперативно и результативно решать поставленные задачи».

«И прежде всего необходимо продолжать последовательную и жесткую борьбу с террором», — обозначил глава государства. Число преступлений террористической направленности в последние годы снижается. В целом за десять лет многократно — с 997 до 9 в прошлом году. Последние три года остается высоким число предотвращенных терактов — порядка 20-ти в год. «Мы с вами знаем, насколько это чувствительно и важно, каждый пропущенный удар многого стоит», — сказал президент.

«Дает результаты ваша оперативная работа на опережение, на срыв планов террористических сетей и группировок, — констатировал Путин. — Но в то же время данные цифры говорят, что у террористов сохраняется потенциал для подготовки терактов. Причем, как показывает ситуация, и у нас, и в других странах за этими преступлениями могут стоять как организованные группировки, так и фанатики-одиночки, прошедшие идеологическую обработку».

«Нужно использовать новые формы и методы противодействия таким угрозам, активизировать превентивную работу по выявлению вербовщиков и сообщников террористов, перекрывать каналы поставки оружия и денег, пресекать пропагандистскую деятельность радикалов и экстремистов в сети интернет. Руководство Национального антитеррористического комитета должно держать эти вопросы под постоянным контролем», — поручил он.

Также глава государства призвал развивать взаимодействие, координировать усилия с зарубежными коллегами. Как бы ни складывались отношения с теми или другими странами, «Россия всегда будет открыта для самой тесной и доверительной работы в борьбе с международным терроризмом», подчеркнул он.

Говоря о работе контрразведки, президент отметил результативные и наступательные действия. «Благодаря успешным спецоперациям была пресечена деятельность 129 кадровых сотрудников и 465 агентов иностранных спецслужб», — сообщил он. — Мы видим, что зарубежные разведки стремятся наращивать свою активность на российском направлении, всеми путями ищут доступ к сведениям политического, экономического, научного, технологического характера. Тем надежнее должна быть ваша работа. И конечно, как и в прежние времена, сейчас, может быть, еще и больше стараются влиять на соответствующие процессы в нашей стране. Поэтому работа должна быть эффективной, ежедневной и строиться на современных методах».

«Особенно это касается защиты данных о разработках, испытаниях и производстве российских перспективных систем вооружений, а также о передовых технологиях военного и двойного назначения, — продолжил глава государства. — Контроль здесь должен быть самым строгим и тщательным». И при этом, подчеркнул президент, этот контроль должен быть умным.

«Искусственных препятствий, барьеров для использования мощного задела, созданного в оборонной сфере в интересах гражданских отраслей, решения задач развития, создавать не нужно. Не нужно повторять ошибок прошлого, когда многие перспективные разработки годами лежали в сейфах из-за формально исполняемых режимов секретности. Вообще, нужно к этому гибко подходить, внимательно смотреть на реальные вещи, а не на формальные», — заявил он.

Среди ключевых направлений работы ФСБ — обеспечение экономической безопасности и борьба с коррупцией. «В сфере противодействия коррупции органами безопасности возбуждено 405 уголовных дел, по материалам ФСБ другими правоохранительными органами возбуждено около семи тысяч дел. Необходимо активно выявлять преступные схемы, наносящие ущерб государству и бизнесу, пресекать злоупотребления на финансовых рынках, которые негативно влияют на всю экономику нашей страны», — поставил задачу Владимир Путин. При этом он отметил, что необходимо оперативно реагировать и на нарушения прав предпринимателей со стороны отдельных представителей правоохранительных, контрольных, надзорных органов.

Президент подчеркнул, что ждет более активных действий по борьбе с коррупцией. «Масштабные ресурсы, которые страна выделяет на цели развития, а также на реализацию гособоронзаказа, должны быть защищены. Прошу координировать эту работу со специалистами Счетной палаты, Росфинмониторинга и других ведомств», — указал он.

«Важно повысить безопасность национальных информационных ресурсов и прежде всего оперативно ликвидировать кибератаки на соответствующие системы органов власти, госкорпораций, операторов связи и крупных компаний, обеспечить бесперебойную работу конфиденциальной связи», — продолжил Путин.

За три года участились случаи скоординированных кибератак, отметил он. Если в 2014-2015 годах их ежегодно фиксировалось немногим более полутора тысяч, в 2016-м — 12 тысяч, в 2017-м — порядка 12,5 тысячи, а в прошлом — уже 17 тысяч.

«По сути, это хорошо спланированные, масштабные операции, способные нанести серьезный урон национальным интересам нашей страны. Мы должны быть готовы к тому, что такое кибернаступление против России будет продолжаться, а угрозы, связанные с ним, нарастать», — предостерег глава государства, призвав своевременно принимать дополнительные меры по защите критической информационной инфраструктуры, развивать государственную систему обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак.

Источник: https://rg.ru/2019/03/06/putin-prizval-fsb-zashchitit-rossiiu-ot-kibernastupleniia.html

 

Читать далее →

Перенос срока завершения строительства стационарного инспекционного досмотрового пункта на подходах к Крымском мосту не препятствует обеспечению транспортной безопасности на автодорожной его части, заявили в Минтрансе. Транспортная безопасность обеспечена в рамках требований Федерального закона «О транспортной безопасности» (16-ФЗ).

Досмотр транспортных средств осуществляется по действующей с мая 2018 года схеме — в пунктах досмотра на таманском и керченском автодорожных подходах к мосту.

Запуск движения для разных видов транспорта осуществлялся поэтапно: с 16 мая 2018 года — для легкового транспорта и пассажирских автобусов, с 1 октября 2018 года — для грузовиков. Следующим этапом поедет автотранспорт, перевозящий опасные грузы, отметили в ведомстве.

Со стороны Краснодарского края досмотр транспортных средств, въезжающих на Крымский мост, производится стационарным инспекционно-досмотровым комплексом. Со стороны Крыма — с помощью мобильных комплексов, обеспечивающих выполнение требований по транспортной безопасности. Также используются иные технические средства обеспечения транспортной безопасности.

Источник: https://rg.ru/2019/03/05/reg-ufo/mintrans-ocenil-transportnuiu-bezopasnost-krymskogo-mosta.html

Читать далее →