Распоряжение от 3 февраля 2016 года №139-р. В схему территориального планирования внесены изменения в части строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей «Москва – Казань – Екатеринбург» и «Москва – Ростов-на-Дону – Адлер». Документ.

Справка

Подготовлено Минтрансом России в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства от 22 ноября 2008 года №1734-р) и Прогнозом долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года.

Схема территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного) и автомобильных дорог федерального значения утверждена распоряжением Правительства от 19 марта 2013 года №384-р(далее – схема территориального планирования).

Подписанным распоряжением в схему территориального планирования в области транспорта внесены изменения в части строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей «Москва – Казань – Екатеринбург» и «Москва – Ростов-на-Дону – Адлер». Эти изменения содержат положение о территориальном планировании и карту планируемого размещения объектов федерального значения в области федерального транспорта.

Принятое решение позволит органам государственной власти и органам местного самоуправления принимать решения о резервировании земель, об изъятии земельных участков для государственных или муниципальных нужд, о переводе земель из одной категории в другую, о разработке документации по планировке территории в целях создания объектов федерального значения и выдаче разрешений на строительство объектов капитального строительства.

Источник: http://government.ru/docs/21688/

Мероприятие состоится в здании страхового Дома ВСК. Регистрация участников собрания 09.30. Начало мероприятия 10.00. По всем вопросам обращаться в Аппарат Правления по телефону +7 (499) 502-69-99.

Адрес: г. Москва улица Островная дом 4.

[showyamap address=”Москва улица Островная дом 4″ coordinates=”55.756629,37.447935″ body=”06 февраля 2015 года состоится годовое Общее собрание членов Ассоциации «Транспортная безопасность»” footer=”Начало мероприятия 10.00. По всем вопросам обращаться в Аппарат Правления по телефону +7 (499) 502-69-99.”/]

Комплекс включает в себя металлические ограждения и электронные приборы, контролирующие доступ к объекту. Вся информация о машинах, проезжающих по путепроводу, вносится в базу данных. В сутки их количество может достигать 30 тысяч. Теперь незамеченной тут не то что громадная фура, но и мышь не проскочит. Да и все, что движется внизу, по рельсам, отображается на контрольных мониторах. За объектом ведется наблюдение с 21 видеокамеры, причем две из них при появлении «нежелательных гостей» позволяют рассмотреть все в деталях – они поворотные. Заказчиком объекта обеспечения транспортной безопасности выступило ФКУ Упрдор «Волга». Строительные и монтажные работы выполнены силами ООО НТК «Информ-Альянс» (г. Москва). И вот что представители компаний рассказали корреспонденту нашей газеты.

РИСКИ НЕОБХОДИМО ИСКЛЮЧИТЬ
Мирбек ХАРДАШЕВ, гл. инженер ООО НТК «Информ-Альянс»:
– Создание комплексной защиты объектов жизнеобеспечения от возможных угроз ведется в соответствии с указом Президента России. Ни для кого не секрет, что сегодня угроза террористических актов существенно возросла. Известно и то, что по автодорогам осуществляется более половины всех грузоперевозок, а также то, что по ним чаще всего передвигаются и преступники. А потому на трассах должен осуществляться системный контроль за передвижением транспортных средств. А охране мостов, путепроводов должно уделяться особое внимание.
Созданный нами пост охраны на автодороге Восточный подъезд к Чебоксарам – это составная часть единой системы контроля. Причем он обеспечен даже автономным электроснабжением. В случае повреждения магистральных сетей автоматически будет включено резервное питание от дизель-генератора. На этом объекте мы выполнили сразу две приоритетные задачи. Первая – это обеспечение транспортной безопасности, вторая – импортозамещение.
Все технические средства, использованные в создании комплекса защиты объекта от нежелательного воздействия, за исключением видеокамер, – продукция отечественных предприятий. Несмотря на то что наша компания имеет солидный опыт возведения подобных охранных систем, мы ведь много их построили к Сочинской Олимпиаде, объект дался нелегко, сильно мешала осенняя распутица. И надо отдать должное и строителям, и нашему молодому инженеру Ярославу Япаеву, которые прекрасно справились с задачей. Пост был смонтирован за полтора месяца, комиссия подписала акт о вводе его в эксплуатацию. Есть поговорка: хочешь мира – готовься к войне. А потому риски необходимо исключить из нашей жизни по максимуму.
С РАСЧЕТОМ НА ФУТБОЛЬНЫЙ ЧЕМПИОНАТ
Евгений НОВИКОВ, коммерческий директор ООО НТК «Информ-Альянс»:
– Я бы хотел отметить и то, что в Чувашии работать комфортно. Полное взаимопонимание с властными структурами и заказчиком, который очень ответственно подошел к строительству объекта. Введенная в строй система контроля – модульная, и ее можно непрерывно совершенствовать, с минимальными затратами, не тратя государственных средств. Основное серверное оборудование может наполняться дополнительными опциями, совершенствоваться с учетом возникающих угроз и вызовов. Оно может быть интегрировано в программу «Безопасный город». На это понадобится от силы день-два. Сигнал с поста может автоматически передаваться по телекоммуникационным сетям в спецслужбы, МЧС, органы внутренних дел.
Уже сегодня на охранном посту применена система определения государственных номерных знаков. Фиксация событий в архиве имеет глубину 1 месяц. Мы можем ввести в «черный список» компьютера номера угнанных или разыскиваемых автомобилей, и если они появятся в зоне видеонаблюдения, тут же поступит голосовой сигнал на пульт оперативного дежурного.
«Информ-Альянс» не просто вводит объект в эксплуатацию, но и обучает персонал, а также обслуживает все его системы, вплоть до уборки территории.
Выбор места создания постов не случаен, в данном случае он рассчитан на перспективу. В 2018 году путепровод станет частью сквозной транспортной артерии чемпионата мира по футболу. Игры, как известно, пройдут также на стадионах Казани и Саранска. И участники состязаний, и болельщики поедут именно этим путем. Мегатурнир должен быть проведен так же успешно, как Олимпиада в Сочи, и, конечно же, без происшествий.
КОГДА ПИР НЕ ПРАЗДНИК, А РАБОТА
Иван МАТВЕЕВ, зам. начальника отдела организации работ по содержанию и сохранности автодорог ФКУ Упрдор «Волга»:
– На территории Чувашии это пятый по счету объект транспортной инфраструктуры, оснащенный инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. До этого под охрану были взяты мостовой переход через реку Волгу на 15+042 км автомобильной дороги «Вятка», новый мост через реку Суру, 730+600 и 732+21 км автодороги М-7 «Волга» возле п. Тюрлема.
Хочу особо подчеркнуть, что посты охраны сооружаются на федеральные средства. А чтобы их получить, необходимо грамотно провести проектно-изыскательские работы (ПИР). В 2016 году ПИР предстоит выполнить на новом (левом) мосту через реку Большой Цивиль на автодороге М-7 «Волга» возле Цивильска. Ну а остальное – дело привычное. Так что ФКУ Упрдор «Волга» не только строит, ремонтирует, содержит дороги, но еще и обеспечивает их охрану от актов незаконного вмешательства.

Лайнер находился на высоте около четырех километров, когда на его борту произошел взрыв. В результате инцидента в фюзеляже самолета образовалась дыра, а пассажирам пришлось воспользоваться кислородными масками.

Государственная дума Российской Федерации рассмотрит во время весенней сессии пакет законопроектов антитеррористической направленности. Антитеррористические законы являются приоритетными в современной международной ситуации и уже получили первоначальное одобрение Совета безопасности.
Пакет включает в себя введение одиночного тюремного срока для террористов, и уравнивание факта пособничества террористам с совершением самого теракта.
Новый пакет законодательных инициатив об ужесточении уголовного наказания для лиц, причастных к организации террористических актов появился в связи с ростом угрозы со стороны террористической организации ДАИШ, запрещенной в России.

К его рассмотрению депутаты могут приступить уже в начале 2016 года, заявила глава комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Ирина Яровая. Разработка антитеррористических законов проходит с учетом международных практик, ранее применявшихся в мире для борьбы с терроризмом.

В существующее законодательство будут внесены поправки, представляющие собой дополнительные меры по защите жизни и здоровья граждан и пресечению финансирования террористической деятельности. Законопроектами предусмотрено ужесточение уголовной ответственности для террористов и их пособников, а также меры, препятствующие проникновению экстремистов в Россию.

По словам члена комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Анатолия Выборного, в антитеррористическом пакете предусмотрено приравнивание содействия терроризму к свершению террористического акта.

“Закон создаст такие условия, при которых помогать террористам станет небезопасно. Если раньше пособничество наказывалось не как сам акт террористической атаки, то с новым законом каждый помогающий террористам едой, деньгами и прочим будет нести одинаковую ответственность с террористами”,– рассказал он.

По действующей статье 205.1 УК РФ “Содействие террористической деятельности”, наказание предусмотрено от штрафа до пожизненного заключения в случае организации террористического акта, а по сатье 205 УК РФ “Террористический акт” предусмотрено в любом случае лишение свободы от восьми лет до пожизненного заключения. Штрафы законопроектом предлагается полностью отменить, а минимальный тюремный срок будет ужесточен.

По словам Анатолия Выборного, террористы и их пособники будут отбывать наказание отдельно от других заключенных, чтобы исключить вербовку.

“Мы проанализировали деятельность отдельных групп террористов и выявили, что очень часто террористы, попадая в тюрьму, начинают агитировать своих сокамерников, приобщая их тем самым к идеями террористического подполья. Решение этой проблемы мы видим в полной изоляции террористов в одиночных камерах”, – сообщил он.

Глава Национального антикоррупционного комитета, член Совета по правам человека при президенте РФ Кирилл Кабанов считает инициативу депутатов верной.

“В условиях глобальной войны с террористами такие меры – это необходимость. Жестокость этих методов оправдана ужасом совершаемых террористами преступлений”, – сказал Кирилл Кабанов.

Он отметил, что если рассматривать уравнивание меры ответственности между пособничеством и самим терроризмом, то прямое пособничество безусловно заслуживает столь серьезного наказания. Но в случае косвенного пособничества следует ориентироваться на международные практики.

Неоднозначно отнеслись к инициативе депутатов в Федеральной палате адвокатов. По словам статс-секретаря ФПА, экс-сенатора Константина Добрынина, если вопрос об изоляции заключенных еще можно обсуждать, то предложение уравнять уголовную ответственность за пособничество терроризму и сам терроризм явно неприемлемо, поскольку разрушает уголовно-правовой институт соучастия.

Адвокат заметил, что если не знать всех тонкостей и нюансов уголовно-процессуального процесса, то можно легко перейти грань допустимого и соразмерного наказания.

Автобусы не должны ходить реже или чаще, чем один раз в 15 минут, если речь идет о частично дублирующих друг друга межрегиональных маршрутах. Об этом говорится в приказе минтранса, который публикует “Российская газета”.

Понятно, что автобусы с разными маршрутами могут какую-то часть пути преодолевать по одной и той же трассе. А значит, совпадают и остановки, около которых в одно время может оказаться сразу несколько автобусов, в другое – ни одного. В итоге пассажирам приходится часами дожидаться транспорта. Это неправильно, решили в ведомстве.

Минтранс также пересмотрел разницу в расписаниях между временем отправления по устанавливаемому или изменяемому маршруту и временем отправления по каждому из ранее установленных маршрутов. Значения зависят от протяженности маршрута, общей протяженности его участков, совпадающих с участками каждого из ранее установленных маршрутов.

Так, если путь транспорта составляет менее 100 километров, то перерыв между автобусами должен быть не менее 15 минут. Если маршрут протяженностью до 150 километров, то перерыв должен быть 30 минут. Если километраж следования более 300, то по такому маршруту автобусы должны ходить с периодичностью в час.

Источник: http://www.rg.ru/2016/01/27/avtobus.html

Минтранс представил в правительство проект поправок в закон о такси. Ведомство предлагает ужесточить контроль за деятельностью тех, кто принимает заказы на перевозку пассажиров и багажа легковым такси.

И дело не только в проверке лицензий. Операторов хотят обязать отвечать за качество предоставляемых водителями услуг, хотя формально это, по сути, два самостоятельных бизнеса, которые работают в связке.

Таксисты просят пересмотреть существующие правила по заказу машин, чтобы было более справедливое перераспределение доходов в связке “агрегаторы и диспетчерские службы – водители такси”. Но и не привело к повышению тарифов для клиентов. Они также предлагают до лета расширить спрос на услуги такси за счет возможности обслуживания госорганов. “Это распространено во всем мире, как способ господдержки малого бизнеса. Такая мера позволит минимизировать госрасходы на закупку и аренду автомобилей для служебного использования чиновниками”, – объясняет председатель Общественного движения TAXI 2018 Станислав Швагерус.

Сейчас агрегаторы оказывают лишь услуги консультации пассажиров и таксистов, подтвердил в беседе с “РГ” заместитель общественного омбудсмена по транспорту Уполномоченного при президенте РФ по защите прав предпринимателей Юрий Свешников. Были случаи, когда заказы брали таксисты, не имея водительских прав. Пассажир заказывает машину в полной уверенности, что ему окажут качественную услугу, но это не всегда так. Он рискует. Минтранс надеется своими поправками в законодательство изменить эту ситуацию. Но тут главное – соблюсти паритет: и пассажира обезопасить, и выгодный бизнес не угробить.

Источник: http://www.rg.ru/2016/02/01/taksi.html

В России были задержаны боевики ИГИЛ (террористическая организация, деятельность запрещена в РФ), подготовленные в Сирии, которые готовили теракт в общественном здании. Об этом сообщил руководитель информационного центра Национального антитеррористического комитета Андрей Пржездомский.

– Некоторое время назад в Россию из Сирии была направлена группа матерых боевиков в составе четырех человек с задачей совершить теракт в общественном здании одного из наших городов. При этом бандиты были снабжены необходимыми документами, им был обеспечен легальный приезд в Россию через одну из стран СНГ, – рассказал Пржездомский

– Оперативный контроль за ними был обеспечен с самого начала, все они задержаны и скоро предстанут перед судом, – отметил представитель НАК.

По его словам, в России создана система выявления боевиков-наемников, прошедших обучение за рубежом, и действенность этой системы подтверждается статистикой и результатами работы спецслужб.

Так во время контртеррористических операций в России в 2015 году было нейтрализовано более 150 боевиков, в том числе порядка 40 бандглаварей. Кроме того, по итогам оперативных мероприятий удалось предотвратить более 30 терактов.

Кроме того, по данным НАК,  российским спецслужбам известно, что в рядах “ИГ” действуют подразделения, которые готовят теракты в РФ и странах Европы. Речь идет о батальоне, состоящем главным образом из выходцев с Северного Кавказа, его возглавляет Ахмед Четаев по кличке Однорукий. В целом же за 2015 год удалось предотвратить выезд в Сирию и Ирак выезд более 100 граждан РФ. Которые собирались присоединится к боевикам. На данный момент к уголовной ответственности привлечено 832 россиянина, прошедших подготовку в рядах боевиков ИГ, в том числе 22 вербовщика. Более 80 из них уже осуждены.

В то же время по данным НАК, в последнее время вербовочная работа в ряды запрещенной в России террористической организации “Исламское государство” активизировалась. Причем основным каналом вербовки служит Интернет.
– Мы наблюдаем активизацию вербовочной работы в ряды террористов под флагом ИГ, что выражается в рекрутировании наемников, – сообщил Андрей Пржездомский.

По его словам, пик выезда в Сирию был пройден еще в 2013 году, но “проблема остается”. По данным НАК, бандиты, скрывающиеся в горах и лесах Северного Кавказа, стали принимать присягу на верность “ИГ” с июня 2015 года.

При этом представитель НАК сообщил, что российским спецслужбам известны все маршруты переброски завербованных лиц. Как и прежде, основной маршрут – через Стамбул. Там, в условленном месте их ожидает такси, затем отвозят на конспиративную квартиру, и потом они оказываются перед глазами представителя ИГ. Они заполняют анкету, биографию, осуществляется проверка личности, взламываются мобильные средства связи. И если лицо вызывает малейшее подозрение, его изолируют от других и его ждет расплата. Как правило, его убивают.

Источник: http://www.rg.ru/2016/01/29/terakti-site.html

Как будет выглядеть главная автомобильная магистраль полуострова и как изменится трасса Симферополь-Ялта. Когда начнется строительство нового аэровокзального комплекса и какие еще крупные инфраструктурные проекты появятся в республике. Об этом в эксклюзивном интервью “РГ” рассказал заместитель министра строительства и архитектуры РК – главный архитектор Крыма Александр Кузнецов.

Александр Вячеславович, проект федеральной трассы “Таврида” проходит согласование. Расскажите, что предполагается построить, помимо собственно автодороги?

Александр Кузнецов: Федеральная трасса “Таврида” – это прежде всего туристическая магистраль. Ее пропускная способность – 43 тысячи машин в сутки, и она должна заработать вместе с керченским мостом.

Поскольку мы говорим о туристическом значении этого объекта, трассу необходимо насытить объектами придорожного сервиса. Они должны быть не просто расставлены по желанию инвесторов, а выполнены в одном архитектурном стиле и иметь определенную направленность. Там надо обустроить мини-рынки, заправки, СТО, мотели, парковки, рекламные объекты, смотровые площадки. И все это следует размещать максимально рационально и комплексно, чтобы не было, как сейчас: где-то скопление рынков или заправок, а где-то вообще ничего нет.

В прошлое уйдут все припаркованные на обочине машины с плакатами “Сдаю жилье”. Вся эта информация должна размещаться строго в отведенных для этого местах. Подъехал на парковку и, если есть необходимость, взял буклет с ценами или получил сведения в электронном виде.

Будут ли на трассе другие объекты, кроме туристических?

Александр Кузнецов: Разумеется, там обязательно должны быть крупные логистические центры, особенно в районе Керчи, мощные хабы, оптовые центры продовольственной и непродовольственной группы. В Кировском и Белогорском районах нужны продуктовые хабы. Предполагаем, что в общей сложности таких крупных и малых инфраструктурных объектов на трассе будет не менее 300, а возможно, и до 400. По разным оценкам, это даст работу пяти-восьми тысячам крымчанам. Наполнение трассы инфраструктурой само по себе станет одним из самых крупных инвестиционных проектов. Потенциальные вложения в эти объекты оцениваются в 15 миллиардов рублей.

Сейчас готовимся разработать дизайн площадок под строения, которые будут выполнены в едином стиле. Собираем исходные данные для прокладки инженерных сетей. Этим займется управляющая компания. А инвесторам предложат готовые проекты, в которые они смогут вкладывать средства и получать прибыль.

Какие перемены произойдут на других важных туристических магистралях полуострова?

Александр Кузнецов: В одном ключе с трассой “Таврида” проведем комплексную реконструкцию придорожного сервиса трассы Симферополь-Ялта. Там инфраструктура как будто есть, но за малым исключением имеет крайне неприглядный, я бы сказал, заброшенный вид. Об этом говорят и гости полуострова, и сами крымчане. Какие-то хаотичные рынки, огромное количество съездов, где можно было бы сфотографировать виды Крыма, но там все запущено.

А ведь это южное направление, где должно быть много клумб, декоративных кустарников, смотровых площадок, и за ними кто-то должен ухаживать, взять на баланс. Значит, нужно провести ревизию всего построенного, всех придорожных ресторанов, магазинов, мест отдыха, часть убрать, а часть заставить переделать. Может, построить новые. Думаю, их может быть еще 15-20, и на инвесторов надо возложить содержание клумб, смотровых площадок, различных малых архитектурных форм, призванных стать украшением трассы.

Не боитесь испугать своими планами нынешних владельцев придорожных заведений? Им они могут не понравиться.

Александр Кузнецов: Не надо бояться. Крымчанам пора понять, что республика недолго будет находиться на безоговорочной финансовой подпитке из федерального центра. Это время пройдет, и нас неизбежно отпустят в свободное плавание. Рано или поздно вернется конкуренция с тремя китами туристического бизнеса, о которых мы знаем, – Турцией, Египтом и Краснодарским краем, далеко нас опередившими. Поэтому не надо бояться, надо делать – времени у нас крайне мало. Бренд Крыма еще жив в воспоминаниях старшего и среднего поколения, но российскую молодежь сюда на одном патриотизме не заманишь.

В какой стадии находится строительство нового аэровокзального комплекса Крыма?

Александр Кузнецов: Мы рассмотрели проект на градостроительном совете, дали ему положительную оценку, идет шлифование документации. В этом году уже начнутся строительные работы. Но надо понимать, что активность инвестора будет зависеть от экономической ситуации.

Появились ли за последнее время еще какие-то крупные архитектурные инвестиционные проекты в Крыму?

Александр Кузнецов: До последнего времени все упиралось в отсутствие градостроительной документации. Только 30 декабря утверждена схема территориального планирования Крыма, без которой вообще невозможен ни один строительный инвестиционный проект. Самый главный вопрос для любого инвестора: где ему дадут землю и на каких условиях. Федеральные средства на разработку генпланов городов и градостроительной документации в объеме миллиарда рублей должны поступить в республику в 2016-2017 годах. Они пока не освоены.

Это значит, что готовых проектов еще нет?

Александр Кузнецов: Они есть: на уровне идеи существует проект создания технопарка на базе оставшейся инфраструктуры недостроенной атомной станции в Щелкино. Есть проекты, связанные с игорной зоной на Южном берегу.

Я предложил идею строительства в районе нового аэропорта гиперинформационного центра Крыма. Это гигантский макет полуострова со всеми населенными пунктами площадью 100 на 100 метров, расположенный в павильоне. Посетители надевают шлемы виртуальной реальности, наводят лазерную указку на любой объект и получают по нему максимум полезной информации. Выбираешь объекты, которые хочешь посетить, и компьютер выдает персональный маршрутный лист от твоего пансионата до любого понравившегося туробъекта. И полную выкладку по всей сопутствующей инфраструктуре.

В мире уже есть такие макеты Парижа, Лондона, Москвы, Шанхая. А мы можем сделать макет всего полуострова. Сам по себе этот макет может стать еще одной достопримечательностью полуострова и привлечь туристов. И это уже не просто идея. На днях проектная организация из Санкт-Петербурга привезет эскиз. А инвестпредложение по нему мы подготовили на нескольких языках. Это окупаемый проект, и, хотя сегодня он кажется фантастическим, все, за что я берусь, рано или поздно становится реальностью.

Источник: http://www.rg.ru/2016/01/28/reg-kfo/kuznecov.html

На заседании, в частности, обсуждалась Стратегия развития внутреннего водного транспорта России.

Участники заседания в целом одобрили Стратегию развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года. Минтрансу поручено подготовить документ к рассмотрению на заседании Правительства с учётом состоявшегося обсуждения.

На заседании также был рассмотрен вопрос о внесении изменений в состав Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ. Комиссия утвердила решение о назначении Ильи Южанова председателем Совета.

Источник: http://government.ru/news/21546/