Россия направила Египту свои замечания по итогам апрельской проверки аэропортов этой страны, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов. “Приехали эксперты службы авиационной безопасности, проверили, дали очередные замечания, отдали нашим египетским коллегам. Они исправляют дальше”, – цитирует Максима Соколова ТАСС. При этом министр затруднился ответить, когда может быть возобновлено авиасообщение с Египтом.
Напомним, в ходе прямой линии с россиянами в апреле 2016 года, президент Владимир Путин отметил, что пока отдыхать в Турции и Египте небезопасно. В Египте, по его словам, власти борются с радикалами, но это не всегда удается сделать. “На Синае практически каждый день происходят нападения. Мы просто не можем не сказать людям, что ездить туда опасно”, – сказал президент.
Полеты, а соответственно и отдых россиян в Египет, были приостановлены в ноябре прошлого года после трагедии с российским самолетом в небе над Синаем. Как пояснил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков, ограничительная мера вводится не до окончания расследования катастрофы A321 “Когалымавиа”, а до тех пор, пока не будет обеспечен должный уровень безопасности.
По словам российских экспертов, небезопасен и отдых в Турции, которая также закрыта для отдыха россиян. В ноябре прошлого года фронтовой бомбардировщик Су-24М ВКС России, входивший в российскую авиационную группу в Сирии, был сбит ракетой “воздух-воздух” с истребителя F-16C ВВС Турции в районе сирийско-турецкой границы.
Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в статьи 2 и 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения».
Федеральный закон принят Государственной Думой 22 апреля 2016 года и одобрен Советом Федерации 27 апреля 2016 года.
Справка Государственно-правового управления
Федеральный закон направлен на уточнение требований законодательства о безопасности дорожного движения, предъявляемых к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств.
В этих целях федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, наделяется полномочиями по установлению порядка прохождения аттестации должностным лицом, ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения, а также порядка организации и проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств.
Кроме этого, понятийный аппарат Федерального закона «О безопасности дорожного движения» дополняется новым термином «парковка (парковочное место)».
Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в части установления административной ответственности за нарушение Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».
Федеральный закон принят Государственной Думой 22 апреля 2016 года и одобрен Советом Федерации 27 апреля 2016 года.
Справка Государственно-правового управления
Федеральным законом вводится административная ответственность за нарушение Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждённых приказом Минтранса России от 15 января 2014 года № 7.
Так, статья 12.311 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях дополняется частями 4 – 6, устанавливающими административную ответственность за осуществление перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом с нарушением требований обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов в особых условиях, за осуществление таких перевозок с нарушением требования о запрете допускать водителей к работе, связанной с управлением транспортными средствами, без прохождения ими соответствующих инструктажей, а также за осуществление таких перевозок с нарушением указанных Правил.
Полномочиями по рассмотрению дел о соответствующих правонарушениях наделяются должностные лица Ространснадзора.
Московская пятиклассница без билета, документов и денег смогла сесть на самолет и долететь до Петербурга. Правда, посмотреть на красоты города ей не удалось: девочку задержали в Пулково и доставили в приют, а в Москве и Питере начались проверки, призванные выяснить, как такое путешествие вообще стало возможным.
Официальный представитель управления полиции на транспорте по СЗФО Светлана Песковская сообщила “РГ”, что в Пулково на девочку сразу же обратили внимание сотрудники полиции и работники аэропорта. Глава комитета по социальной политике Петербурга Александр Ржаненков заявил на брифинге, что с родителями школьницы удалось связаться, они обещали приехать за дочерью. Также рассматривается возможность отправить девочку в Москву за счет города поездом.
На момент публикации пятиклассница находилась в приюте “Транзит”. Его директор Марина Рябко сообщила “РГ”, что девочка чувствует себя хорошо. В приюте отмечают, что у девочки при себе не было ни денег, ни документов, ни багажа. Сотрудники, проводившие с ней беседы, признаются, что школьница очень мечтательная, впечатлительная и вроде как на путешествие она решилась из-за любви к небу: раньше она никогда не летала самолетами. Сама девочка путается в показаниях. То она говорит, что ее на полет “подбил” друг, который якобы “сто раз так сам делал”. Другим дознавателям она говорит, что провожала знакомых, а потом заблудилась.
Правда, источники, близкие к расследованию, призывают не умалять способностей девочки. Предварительный анализ камер видеонаблюдения показал, что она действовала в лучших традициях шпионских фильмов.
Как сообщил “РГ” источник, имеющий доступ к материалам проверки, школьница прошла во Внуково вслед за группой взрослых. Потом от них отбилась. На этапе паспортного контроля она в прямом смысле спряталась за пассажиром и сотрудник аэровокзала ее попросту не заметил из-за своей стойки. Личный досмотр школьница прошла в общем потоке. При посадке она “прибилась” к многодетной семье. У взрослых пассажиров и их детей проверили билеты, школьница прошмыгнула вслед за ними. На этапе посадки в самолет она очень быстро забежала в салон, и талон у нее не спросили.
Во всей этой истории есть один нюанс. Подрядная организация, которая формирует списки и проверяет их, перед вылетом передает стюардессам данные о пассажирах. Количество покупателей билетов, людей прошедших регистрацию и зашедших в самолет в идеале должно совпадать. И как ни странно, на рейсе, на котором летела школьница, цифры совпали. Из-за чего это произошло, сейчас выясняется. Рассматривается две основные версии, что на самолет кто-то опоздал, либо сотрудники подрядной организации ни на одном из этапов девочку не посчитали.
Разбор полетов
Теперь будут проверять посадочный талон у каждого пассажира
Как сообщили в авиакомпании “Россия”, которой принадлежит самолет с беглянкой, контролем за перемещением пассажиров в аэропорту занимаются работники оператора по наземному обслуживанию перевозок. Во Внуково это компания UTG.
Правда, в авиакомпании подчеркивают, что не снимают с себя ответственности за случившееся. И сейчас на всех рейсах введены меры дополнительного контроля. В частности, отныне бортпроводники компании будут проверять посадочный талон у каждого пассажира, который заходит в самолет. В “России” признаются, что граждане не очень жалуют такие проверки, ведь на входе в самолет возникают очередь, да и самим пассажирам приходится по несколько раз предъявлять посадочные талоны.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров тоже считает, что делать выводы о серьезных проблемах в безопасности Внуково пока преждевременно. Во-первых, рассказал он “РГ”, стоит дождаться официальных данных относительно инцидента. Во-вторых, без определенного таланта и подготовки проделать такое весьма непросто, говорит он.
“Я лично в последний раз, когда был во Внуково, считал, что по пути на самолет билет у меня проверили пять раз”, – рассказывает эксперт. Вероятнее всего, причина произошедшего – халатность персонала. Например, сотрудники авиакомпании, прежде чем закрывать дверь самолета, должны пересчитывать всех пассажиров. И подписывать акт, согласно которому, все они находятся на своих местах.
По словам Гусарова, избежать человеческих ошибок в подобных случаях можно только с помощью системного подхода. В пример эксперт приводит систему в некоторых европейских аэропортах. Там при переходе из одной зоны в другую стоят турникеты или сплошные стеклянные двери. Пройти через них невозможно, не приложив к сканеру штрихкод на посадочном талоне. “Подобный опыт неплохо было бы применить и у нас”, – говорит собеседник “РГ”.
Владимир Черток: Вынужденная посадка воздушного судна по вине дебошира обходится авиакомпании в несколько миллионов рублей. Фото: Михаил Синицын/РГ
Никто не заставит пассажиров вынимать телефоны и ноутбуки из багажа перед полетом из-за того, что там есть аккумулятор. И с провозом жидкостей в некоторых аэропортах правила станут не такими жесткими.
В апреле начал действовать запрет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) на провоз аккумуляторов в багаже. Каких именно аккумуляторов это касается, каким аэропортам разрешили снять ограничения на провоз жидкостей, а также о новых технологиях безопасности, рассказал на “горячей линии” с читателями “Российской газеты” заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора) Владимир Черток.
Владимир Борисович, почему ввели запрет на аккумуляторы?
Владимир Черток: Была большая проблема у одной авиакомпании, когда во время полета загорелись перевозимые в багажном отсеке аккумуляторы. И это был не единичный случай. Но сейчас аккумуляторы в телефонах, ноутбуках и планшетах стали делать с учетом прошлых ошибок.
Так можно телефоны и компьютеры сдавать в багаж?
Владимир Черток: Пока никаких ограничений в перевозке портативных средств нет. Серьезные проблемы были связаны с перевозкой больших литиевых аккумуляторов – автомобильных, авиационных и других.
Поэтому ограничения введены ИКАО на перевозку литиевых аккумуляторов в качестве груза на пассажирских воздушных судах, а также введены дополнительные требования при перевозке их в качестве груза на грузовых воздушных судах. Но запрет не относится к литиевым аккумуляторам, содержащимся в оборудовании, перевозимом пассажирами или экипажем.
Если ваши электронные устройства окажутся в багаже, то главное, чтобы они были отключены. Если же вы их решили взять в ручную кладь, тогда на предполетном досмотре их стоит оставить включенными, так сотрудники авиабезопасности смогут проверить их исправность.
Не шутите с коньяком
Не так давно говорили, что вроде отменят ограничение на пронос на борт самолета жидкостей, что не будет жестких ограничений.
Владимир Черток: Буквально две недели назад в ИКАО было заседание экспертов, я на нем присутствовал.
Приняли решение, что те аэропорты, у которых есть средства контроля опасности жидкостей в ручной клади, могут снять ограничения по ее объему при проносе на борт.
Неужели есть устройства, которые позволяют определить, что за жидкость?
Владимир Черток: Есть уникальное устройство, уже сертифицированное в России, даже бутылку не надо открывать. Прислоняют к ней с наружной стороны и определяют, что там жидкость не взрыво- и не пожароопасная.
По итогам проверки ИКАО безопасности полетов на регулярной авиации Россия заняла седьмое место
А коньяк можно будет пронести? Это особенная радость. Когда страшно летать, коньячку примешь, на душе полегче.
Владимир Черток: Вот здесь я бы хотел вас попросить быть более осторожными. Я объясню, почему. Потому что та рюмочка, которую вы пьете на земле, в полете превратится в три или четыре по эффекту воздействия.
На высоте есть гипоксия. То есть когда самолет набирает высоту, это практически как будто вы взбираетесь на гору километра два высотой. Может быть, чуть-чуть выше. Вот когда по ушам давит, наверное, вы это ощущаете, это как раз идет изменение давления в кабине. И фактически считайте, что вы забрались на гору в два километра, и там выпили эту рюмочку. Наверное, воздействие другое будет, да? Вы обратите на это внимание. Нужно или дозу резко снизить, или лучше воздержаться. А, в принципе, я вам могу сказать, что вы не бойтесь, потому что по всем международным данным авиация – самый безопасный вид транспорта.
Шнурки оставьте себе
А когда девушек перестанут просить снимать босоножки на платформе?
Владимир Черток: Да, уже есть разработанные технические средства, которые позволяют определить, нет ли вложений в обуви. Вы, наверное, обратили внимание, что сейчас не всю обувь заставляют снимать, ту, что на тонкой подошве, можно оставить во время предполетного досмотра. Вопрос в оснащении аэропортов специальной техникой. Например, во время Олимпиады в Сочи уже использовалось такое российское оборудование типа “Ратиопластина”.
Ситуация сейчас такова, что террористическая угроза в отношении воздушных перевозок может усиливаться. Нужно ли ждать от ИКАО новых мер, например, шнурки доставать из ботинок, что-нибудь еще?
Владимир Черток: Я полагаю, что в отношении пассажиров, скорее всего, ничего нового не будет. В чем основная идея? Мы всегда стараемся придерживаться определенного баланса. С одной стороны, ужесточение мер безопасности, так как возникают новые угрозы, а с другой стороны, это упрощение процедур для пассажиров, чтобы им тоже было удобно. Поэтому в ИКАО есть два приложения, фактически два стандарта. 17-е приложение – это безопасность, защита от актов незаконного вмешательства. И 9-е приложение – упрощение формальностей. И в этом плане ИКАО все время работает.
Что можно сказать с точки зрения упрощения формальностей? Здесь несколько направлений. Одно – чисто техническое: вводятся новые средства, с их помощью мы пытаемся упростить жизнь пассажирам. Например, электронные паспорта: уже в целом ряде стран введены технологии, когда человек не проходит пограничный досмотр, он прикладывает паспорт и, к примеру, палец для идентификации. Дальше пассажир проходит через систему автоматических устройств, там людей нет.
В каких аэропортах это есть?
Владимир Черток: Например, в Сингапуре, у них там уже выстроена эта система. Но у пассажира есть выбор, что предъявлять для идентификации: отпечаток пальца и паспорт или проходить через кабину пограничного контроля.
В аэропортах уже появились технические стенки. Пассажиры идут мимо, а у них все сканируют: багаж, одежду, обувь
Что касается шнурков. Современные технические средства позволяют не снимать одежду, чтобы убедиться, что пассажир под ней ничего не прячет. Его просканировали, и он пошел дальше. Сейчас для этого используют новое устройство уже не на рентгеновских волнах, а на миллиметровых. Они безопасны, нет ограничений по проходу. Есть средства, которые позволяют сканировать и распознавать опасные предметы и вещества.
Появились и так называемые технические стенки, когда пассажир идет вдоль определенной панели и сканируется все, что он с собой несет: багаж, ручная кладь, и все, что на нем надето.
В конце концов, я думаю, мы придем к технологии, когда пассажир вообще систему безопасности в аэропорту видеть не будет. Он просто зарегистрируется на рейс, сдаст багаж и не будет проходить никаких видимых проверок. А система безопасности будет работать незаметно для него, независимо.
Профайлинг – наша защита
Как ИКАО проверяет выполнение своих требований?
Владимир Черток: В ИКАО есть две универсальные программы по контролю за обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности. Аудиторы ИКАО проверяют всех участников организации – 191 государство. Раз в 4-5 лет.
Россию проверяли в конце 2015 года. Есть рекомендации, мы будем их реализовывать. Но вместе с тем по итогам проверки безопасности полетов мы находимся на седьмой позиции, то есть – одно из лучших государств по безопасности полетов регулярной коммерческой авиации.
А когда в Египет полетим?
Владимир Черток: Это вопрос не очень близкой перспективы. Есть предложения со стороны России и других стран по усилению мер безопасности на территории египетских аэропортов. Они проводят определенные мероприятия по техническим средствам, по подготовке персонала. Когда будут готовы, они нас проинформируют. И тогда очередная команда наших экспертов еще раз проинспектирует, как там обстоит дело. Если увидим, что меры безопасности достаточно эффективны и приемлемы, тогда будет принято высшим руководством страны решение о возобновлении полетов. Естественно, никто рисковать жизнью и здоровьем российских граждан не будет.
Может, есть еще страны, где уровень безопасности низкий, как в Египте. Стоит туда летать?
Владимир Черток: Если по стране нет никаких ограничений или рекомендаций со стороны МИДа, то вы можете смело туда лететь.
За пять лет авиадебоширов стало в 20 раз больше. Экипажам разрешили применять к ним жесткие меры
А как определить, что человек намерен сделать что-то плохое на борту самолета?
Владимир Черток: Сейчас большое внимание уделяется так называемому профайлингу. Это контроль психологического состояния пассажира на предмет его потенциальной опасности. Он применяется везде, не только в авиации, но и на других видах транспорта. Например, человек, который вас регистрирует, задав несколько вопросов, понимает, насколько вы адекватны. Ведь чтобы сорвать полет, не обязательно иметь что-то запрещенное.
Еще есть специальный циркуляр ИКАО, наверное, ему уже лет пятнадцать, об обмене данными о пассажирах. И правоохранительные органы государств вправе проконтролировать, что это за люди, может быть, они из экстремистских организаций. И принять профилактические меры.
Инфографика РГ/Мария Пахмутова/Татьяна Шадрина
В Израиле специально обученный человек может подойти и вытянуть тебя из толпы, начать задавать вопросы. Например: к кому приехали? Где будете жить?
Владимир Черток: Они и у нас в аэропортах есть. Это профайлеры. Сейчас этому учится весь персонал. По некоторым признакам можно определить зомбированность человека. Может быть, он смертник?
Бывает, что профайлер проверяет и другое. Допустим, пассажир выезжал из гостиницы, кто-то помогал ему сдавать багаж. Или кто-то попросил перевезти коробочку с лекарством. Или он свои вещи выставил в коридор. Кстати, процедура профайлинга проводится не только в отношении обычных, но и VIP-пассажиров. Они порой представляют больший интерес для экстремистских организаций.
В самолете – бомба!
Есть еще одна очень интересная тема – ложные звонки.
Владимир Черток: Да. Заведомо ложные звонки. Теперь в Уголовный кодекс внесено изменение, и ответственность наступает с 14 лет за ложные звонки. Наказание за это теперь до двух лет тюрьмы. И таких осужденных уже несколько человек по стране. Среди них есть и влюбленные.
Я думаю, что СМИ должны объяснять населению, что это не шутки. Недавно была правительственная комиссия по линии МВД, и там обсуждался в том числе вопрос транспортной безопасности. Мы говорили, что нужно шире привлекать СМИ для объяснения гражданам, чтобы они помогали своим родным, близким, друзьям не попасть в эту ситуацию. Потому что бывает в компании: выпили, один решил позвонить. Все же это видят. Редко – он сам по себе такой умный куда-то звонит. Обычно это в веселой компании происходит.
И как определить, кто звонил?
Владимир Черток: Технические современные средства позволяют этого человека совершенно четко идентифицировать. Вы знаете: голос – это как отпечаток пальца. Он совершенно уникальный у каждого человека. Как бы он его ни скрывал, через тряпочку говорил, все что угодно придумывал, пищал детским голосом.
У нас сейчас везде стоят средства записи. Записали ложный вызов, звонившего найдут, и он будет нести серьезную ответственность. А шуток в этом нет, ведь что такое позвонить в аэропорт или на вокзал и сказать, что там заложено взрывное устройство? Это значит, что надо эвакуировать людей. А там маленькие дети, инвалиды, больные. Кто-то летит на свадьбу, у кого-то кто-то умер. Есть случаи, когда люди попадали в больницу. Сердечный приступ из-за стресса.
Дебошир на борту
Экипаж имеет право связать хулигана
Владимир Борисович, а как выявить потенциального дебошира?
Владимир Черток: За 4-5 лет количество неадекватных пассажиров в мире выросло в 20 раз. Никто не ожидал такой статистики. В принципе проблема есть. Бывают тяжелые ситуации, когда экипаж вынужден совершать вынужденную посадку, какие-то специальные действия для обеспечения безопасности полетов.
В ИКАО были приняты меры. Прошла большая дипломатическая конференция, на которой были изменены подходы к наказанию за “плохое поведение” на борту. Во-первых, это обозначили как преступление. Во-вторых, договорились гармонизировать санкции государств к этим людям. И самое главное, сейчас будут вводиться в стандарты ИКАО новые позиции, связанные с работой экипажа.
У него появятся новые полномочия?
Владимир Черток: Раньше у всех было записано, что неадекватный пассажир обязан выполнять требования командира воздушного судна. Что это значит? Командир должен бросить штурвал, пойти в салон, сказать ему: слушай, перестань дебоширить, после чего бузотер может начать драться и с командиром. А кто будет сажать воздушное судно?
Теперь договорились, что любой член экипажа может дать эту команду. И неисполнение ее считается невыполнением требований экипажа (командира) на борту воздушного судна. Если же человек представляет угрозу для воздушного судна, экипаж имеет право принять любые меры. В первую очередь, обездвижить пассажира, связав его.
А если у пассажира синяки появятся?
Владимир Черток: Если на борту возникли какие-то ситуации, связанные с тем, что экипаж вынужден применить силу, то прописана позиция, что он не несет ответственности за повреждения, нанесенные пассажиру. Тема немного специфичная, двусторонняя, конечно, но в принципе правильная.
Это направлено и на защиту экипажа, потому что, к сожалению, были случаи, когда потом этот же буян судился, жаловался в суде, что члены экипажа ему связывали руки, у него синяки и чуть ли не какие-то средства ему должны выплатить. А вы понимаете, сколько стоит вынужденная посадка воздушного судна? Несколько миллионов рублей.
Надо обо всем этом предупреждать пассажиров!
Владимир Черток: Если пассажиры откроют “Правила поведения на борту воздушного судна”, у нас такие же правила есть на метрополитене, на железной дороге, везде все это расписано. Что нельзя употреблять алкогольные напитки, нельзя приставать к экипажу, водителю, машинисту и так далее.
А общая позиция простая: не нарушайте правила. Ознакомьтесь с инструкцией по безопасности, которая находится у вас перед креслом. В ней фрагментарно написаны правила, как себя вести. В том числе и как размять ноги, чтобы не затекли, много других полезных советов, в том числе и правила поведения на борту. Мы договорились, чтобы в эти материалы внесли и информацию об ответственности за нарушение правил. Если вы это правило нарушили, то получите два года тюрьмы. А вот за это правило, будет пятнадцать суток ареста. То есть всё предусмотрено или Кодексом об административных правонарушениях, или уголовным законодательством. Когда просто написано: нельзя чего-то делать на борту, пассажиры не понимают, что за этим следует. А будут знать, тогда все задумаются.
Заместителем Генерального директора ООО НТК «ИНФОРМ-АЛЬЯНС» Игнатенко Андреем Игоревичем защищена магистерская диссертация на тему: «Системный подход к реализации требований законов Российской Федерации по обеспечению транспортной безопасности в субъекте Федерации».
Заместить Генерального директора ООО НТК «ИНФОРМ-АЛЬЯНС» Игнатенко Андрей Игоревич
Магистерская диссертация содержит три главы, одиннадцать параграфов, включает шесть приложений, девять рисунков и одну таблицу.
ГЛАВА 1. Исследование основ законодательных требований по обеспечения транспортной безопасности в Российской федерации и научное обоснование создания нормативно-правовых документов по проектированию, строительству и эксплуатации систем безопасности на объектах транспортной инфраструктуры
ГЛАВА 2. Разработка программно-целевых мероприятий по реализации требований Федерального законодательства и нормативно-правовой базы по созданию ведомственной интегрированной системы комплексного обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспорта
ГЛАВА 3. Экономическая эффективность региональной системы обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры на примере Омской области и пути интеграции в существующие государственные системы безопасности.
При разработке диссертационного материала в основу положена практика работы компании, изложены обоснования предложений по совершенствованию системы обеспечения транспортной безопасности, которые использованы для представления Заместителю Министра транспорта РФ.
МОСКВА, 26 апр — РИА Новости. Президент России Владимир Путин подписал закон, который запрещает отчуждение в собственность физических или юридических лиц аэродромов, находящихся в государственной или муниципальной собственности, соответствующий документ опубликован на сайте президента.
“Федеральным законом вводится ограничение гражданского оборота аэродромов, находящихся в государственной или муниципальной собственности, в виде запрета их отчуждения в собственность физических и юридических лиц”, — говорится в документе.
Документ предусматривает также установление правительством РФ существенных условий договоров аренды аэродромов, находящихся в федеральной собственности, порядка определения размера арендной платы, порядка, условий и сроков ее внесения. В случае передачи в аренду находящегося в федеральной собственности аэродрома обязательная оценка данного имущества проводиться не будет.
Обязательную оценку предполагается не проводить и в отношении находящегося в федеральной собственности недвижимого имущества аэропортов Московского авиационного узла при реализации концессионных соглашений.
Это касается аэродромов, зданий и сооружений, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, авиационной инфраструктуры и средств обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, объектов производственной и инженерной инфраструктур аэропортов.
Российские эксперты готовят доклад об уровне безопасности в аэропортах Египта. Об этом сообщил глава Минтранса Максим Соколов, отвечая на вопрос информагентств.
Представители Росавиации и Ространснадзора уже вернулись в Россию из Египта, где провели примерно неделю, проверяя уровень безопасности воздушных гаваней Каира, Шарм-эль-Шейха и Хургады. Они внимательно изучили, как проходит досмотр пассажиров и погрузка багажа на борт лайнеров.
Но когда именно будет готов их отчет о проверке, на основании которого примут решение о возобновлении полетов в Египет, он не уточнил. Напомним, полеты были приостановлены осенью прошлого года в связи с гибелью российского лайнера A321 над Синаем.
Двое погибли и семеро пострадали в результате прогремевшего в понедельник взрыва в автобусе в Ереване. Всего в транспортном средстве марки “Богдан” находились 10 человек – водитель и девять пассажиров. Как сообщили в Следственном комитете Армении, версии случившегося “можно будет выдвигать по завершении экспертиз и анализа, на их основе”.
По словам начальника армянской полиции Владимира Гаспаряна, речь не идет о взрыве газа или дизельного топлива. “Это был взрыв фугасного типа, взрыв не осколочный, а повлекший взрывную волну”, – сказал он.
Гаспарян не подтвердил, но и не опроверг версию о теракте. Он только добавил, что взрыв произошел внутри автобуса, причем в процессе его движения. “Взорвался предмет в руках одного из пассажиров, или же под его сидением”, – уточнил полицейский.
В районе инцидента расположен центр креативных технологий “Тумо”, где детей обучают компьютерному дизайну. Двое пострадавших – подростки 14 и 15 лет – сели в автобус как раз после занятий в данном учебном заведении. “Им сделаны хирургические операции, их жизни опасность не угрожает”, – сообщил глава минздрава республики Армен Мурадян.
Ночью на место происшествия прибыла большая группа следователей и экспертов. Специалисты работали при свете мощных прожекторов. Они осматривали сгоревший кузов автобуса, проводили необходимые следственные и процессуальные действия.
Улица Алабяна, на которой прогремел взрыв, закрыта для движения автомобилей. Как сообщила столичная мэрия, проезд будет запрещен еще неопределенное время.
