Так, недавно в Петербурге произошло сразу два серьезных ДТП с участием нелегальных перевозчиков, которые работают под видом заказных перевозок. “В связи с произошедшими ДТП с участием нелегальных перевозчиков комитет по транспорту напоминает петербуржцам о безопасности”, – прокомментировали в Смольном.

Наиболее “лакомые” места для нелегалов – это станции метро на границе города и области. Например, у станции “Улица Дыбенко” сейчас построено сразу несколько огромных микрорайонов. Формально они находятся на территории области, но жители работают в городе – огромный поток маятниковой миграции, а транспортная схема еще не разработана до конца. Поэтому на официальной остановке общественного транспорта регулярно можно видеть небольшие микроавтобусы со скромной табличкой в окне – только название микрорайона, ни цены, ни описания маршрута. Это для своих: жители новостроек знают такие “маршрутки” наперечет. Стоять им никто не запрещает, разве что посигналит “официальный” автобус или троллейбус, который не может подъехать к остановке. Тогда место ненадолго освобождается.

– Я пользуюсь этими маршрутками, потому что других вариантов нет, – рассказала жительница новостройки Людмила Марикова.

В Смольном признают, что “в настоящее время на маршрутной сети Санкт-Петербурга работают физические лица и компании, которые неправомерно оказывают услуги по перевозке пассажиров и багажа наземным пассажирским транспортом, а их деятельность субъектом не регулируется”. Но и только. Несмотря на то, что “в рамках работы Межведомственной транспортной комиссии Санкт-Петербурга ежедневно организуются проверочные мероприятия в различных районах города”, ситуация не меняется годами. По мнению профессионалов рынка перевозок, такие разовые акции не наносят нелегалам существенного ущерба. Например, в течение всего 2016 года было арестовано 130 автомобилей. В масштабах города – капля в море. Тем более что арест накладывается только на период административного производства, то есть потом эти “газели” и “форды” могут вернуться на линию.

– Единственный способ выдавить нелегальный бизнес из экономики – это сделать максимально невыгодным незаконное предпринимательство. Системой штрафов – с одной стороны и либерализацией доступа независимых частных предпринимателей – с другой, – считает главный эксперт юридического сервиса 48Prav.ru Александр Трифонов. – Есть успешный пример – как быстро навели порядок на рынке такси в московском регионе.

Однако, по мнению представителя компании-перевозчика Тимура Мухтарова, “условный Джамиль, который только вчера приехал в страну и не получил разрешения на трудовую деятельность, все равно будет востребован на сером рынке труда”.

– Затраты на содержание такого работника минимальны, работодатель готов идти на риск и брать двух-трех нелегалов вместо одного официального сотрудника, количество ставится в ущерб качеству, – считает эксперт. – Одного Джамиля легко заменит другой.

При этом такие компании, как правило, не проводят предрейсовый осмотр водителей и транспорта, не имеют документов об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров.

– Бороться с нелегальными перевозчиками можно бесконечно, ведь на самом деле борьба идет с пассажирами. Нелегальные перевозчики не работают там, где нет потребности, где спрос удовлетворен. Если главенствующая цель – обеспечить транспортную доступность, то проблема решается простым увеличением количества подвижного состава и маршрутов. Однако сейчас речь идет как раз о выдавливании легальных перевозчиков. Например, решением Смольного увеличен норматив перечисления нам средств за оплату проездными билетами. Если раньше эти деньги приходили к нам в течение 3-5 дней, то сейчас за 1 ноября средства перечислили 17 ноября. А еще за 10 дней декабря мы вообще недополучим около 70 миллионов рублей, потому что срок соглашения с правительством Петербурга истекает 20 декабря, и допсоглашения нет.

Источник: https://rg.ru/2016/12/07/reg-szfo/smolnyj-pustil-na-samotek-problemu-nelegalnyh-perevozchikov.html

Члены Правления и Ассоциации «Транспортная безопасность» приняли участие в работе 10-го юбилейного международного форума и выставки   «Транспорт России».

На форуме прошли встречи с представителями федеральных органов власти и руководителями крупных предприятий транспорта. На встречах проходил обмен информацией о проблемах и перспективах развития транспортной отрасли. Достигнуты договоренности о конструктивном сотрудничестве и взаимодействии органов власти и представителей бизнеса с Ассоциацией в области обеспечения транспортной безопасности.

01 декабря 2016 года члены Президиума, Правления и Ассоциации «Транспортная безопасность» приняли участие в отраслевой конференции «Актуальные проблемы практической реализации законодательства Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности на современном этапе».

Конференция проходила в формате круглого стола. Представители Минтранса России выступили с докладами по трем направлениям:

– Нормативно-правовое регулирование в области обеспечения транспортной безопасности;

– Аттестация сил обеспечения транспортной безопасности;

– Сертификация технических средств обеспечения транспортной безопасности.

После каждого из докладов с проблемными вопросами выступали представители транспортного сообщества. Прошло живое обсуждение обозначенных вопросов, а также поступили предложения по внесению изменений в некоторые нормативно правовые документы Минтранса России.

Председатель Правления Ассоциации А.Н. Свешников обратил внимание присутствующих на противоречия в нормативных актах Минтранса и  МВД России по вопросам аттестации и аккредитации подразделений транспортной безопасности. По итогам обсуждения было принято решение о необходимости проведения отдельного совещания по данному вопросу в Минтрансе России, с привлечением специалистов и экспертов транспортной отрасли.

Подведя итоги работы Конференции заместитель Министра транспорта Н.Ю. Захряпин предложил транспортному сообществу  активно участвовать в работе по подготовке, разрабатываемых Минтрансом России, нормативных правовых актов, а также  в подаче заявок на номинации   Национальной премии.

24 ноября 2016 года в рамках юбилейных мероприятий, посвященных  5-ти летию образования Ассоциации «Транспортная безопасность», прошел турнир на Кубок Ассоциации по стрельбе из пистолета.

Турнир проходил в крупнейшем в Европе стрелковом комплексе «Объект», что говорит о серьезной подготовке к данному мероприятию со стороны организаторов.

В соревнованиях, помимо членов Ассоциации,  приняли активное участие члены Попечительского совета, Президиума Ассоциации, а также приглашенные представители Минтранса России. Соревнования проводились в индивидуальном и в командном зачете.

Главный судья Турнира – Председатель Попечительского совета Грошев Анатолий Максимович.

В период соревнований работники стрелкового комплекса «Объект» (комплекс является партнером Ассоциации в области подготовки работников подразделений транспортной безопасности)  поделились опытом подготовки сотрудников негосударственных (частных) охранных организаций, наделенных правом использования служебного огнестрельного оружия.

Также в стрелковых галереях проводилось ознакомление с образцами служебного огнестрельного оружия, условиями упражнений для сдачи зачетов работниками подразделений транспортной безопасности.

После выполнения стрельб из различных видов оружия были подведены итоги Турнира и награждение победителей.

В индивидуальном зачете места распределились следующим образом:

Первое место заняли – член Президиума Ассоциации, депутат Государственной Думы СФ России Александр Старовойтов и его помощник Сергей Детинин;

Второе место занял – представитель международного аэропорта «Калуга» – Сергей Дорохов;

Третье место  занял – Председатель Правления Ассоциации – Александр Свешников.

В командном зачете победителями стали:

1 место – команда Президиума Ассоциации (А. Старовойтов и Р. Фадеев);

2 место – команда АО «Стандарт безопасности» (С. Каптельцев и Д. Смирнов);

3 место – команда Правления Ассоциации (А.Свешников и А. Абдульманов).

Кубок Попечительского Совета Ассоциации был вручен Председателю коллеги Фонда «Транспортная безопасность» Г.В. Корнилову за активное участие в соревнованиях и конструктивное взаимодействие с Ассоциацией в области обеспечения транспортной безопасности.

Кубок Президента Ассоциации «Транспортная безопасность» за практический  вклад в становление и развитие Ассоциации был вручен команде Министерства транспорта России – заместителю Министра Захряпину Н.Ю. и заместителю руководителя Ространснадзора Чертоку В.Б.

После подведения итогов и награждения победителей участники поблагодарили организаторов Турнира за интересное и познавательное мероприятие.

Заместитель Министра транспорта России Захряпин Н.Ю. предложил организаторам соревнования проработать вопрос о ежегодном проведении данного мероприятия и возможном включение Турнира в план мероприятий, проводимых в рамках «Транспортной недели».

Затем членов Ассоциации с юбилеем поздравили А.С.Старовойтов, В.Б.Черток, Г.В.Корнилов, В.Н.Антонов, С.М.Чернышев и другие участники праздничных мероприятий, которые пожелали Ассоциации дальнейшего успешного развития на благо нашей Родины.

Все фотографии можно скачать, перейдя по ссылке: https://yadi.sk/d/rKc3f8Z3zwKT3

Ведомство не поддерживает идею увеличения стоимости билетов для дебоширов. Если ввести такую меру для тех, кто хулиганит на борту самолета – курит, пьет, пререкается с бортпроводниками, то получается, что за деньги пассажир может позволить себе любой каприз, пояснил свою позицию “Российской газете” глава Росавиации Александр Нерадько.

Инициатива вообще не продавать билетов дебоширам идет вразрез с действующими международными нормами. Это просто невозможно, подчеркнул замглавы Росавиации Олег Клим: “Продажа перевозки – это публичная оферта, компания не продать билеты не может”.

С этой проблемой уже сталкивались европейские авиакомпании, которые хотели вводить такие меры. Например, в Германии решили проблему по-другому. Немцы прописали в своем законодательстве отдельными статьями правонарушения на воздушном транспорте, которые подпадают под уголовную ответственность. И неотвратимость наказания оказалась действенной мерой, сказал Клим.

Пока перевозчики могут вести свои “черные списки” пассажиров, чтобы уделять тем, кто в них попал, более пристальное внимание. Но это мера скорее психологического воздействия. О “черном списке”, который бы стал основанием для отказа в продаже билетов, речи не идет.

Более того, сначала надо определить, кто обеспечивает общественный порядок на борту воздушного судна в небе, настаивает Александр Нерадько. И только потом уже можно вести разговоры о “черных списках” и других мерах наказания авиахулиганов.

Пока ситуация парадоксальная, никто не знает к кому обратиться, когда в воздухе на борту самолета дебоширы начинают нарушать общественный порядок. “Полиция приезжает на вызов (на земле. – Прим. ред.) и имеет право для обеспечения общественного порядка применять спецсредства, задерживать. А кто на борту воздушного судна это делает? Получается, никто”, – сказал глава Росавиации. Он предложил наделить соответствующими правами экипаж самолета.

Либо членам экипажа дадут полномочия в полете применять меры к нарушителям общественного порядка, либо каждый борт придется сопровождать сотруднику полиции, пока такие права есть только у полицейских, отметил Нерадько. Какой статус получат сопровождающие самолет, пока под вопросом.

Многие эксперты апеллируют к сопровождению судов так называемыми воздушными комиссарами. Однако они появились не для борьбы с хулиганами, а “когда волна терроризма в 70-е годы захватила Америку, ввели воздушных маршалов в США”, уточнил Олег Клим. Кроме того, это были сотрудники ФБР. “Сотрудники спецслужб, наделенные полномочиями, а не сотрудники безопасности авиакомпаний”, – добавил чиновник.

Пока социальная опасность правонарушений на борту авиалайнеров сильно недооценена. Самолет движется с огромной скоростью на большой высоте. Внутри салона избыточное давление, а повреждение обшивки корпуса может привести к мгновенным роковым последствиям.

При этом российские и иностранные авиакомпании перевозят более 100 миллионов россиян в год. А это целая страна, отметил Александр Нерадько. Самолет как минимум час находится в воздухе. “Сто миллионов человек годами висят в воздухе, а чем обеспечивается общественный порядок? – вопрошает чиновник. – У нас большие пробелы в законодательстве”.

Но виноваты не только пассажиры. 95 процентов конфликтов происходит после длительных задержек рейсов. Просидев в аэропорту более пяти часов, на борту люди зачастую появляются в довольно сильном подпитии, отметил Олег Клим. Это должны понимать и авиаперевозчики.

Египет подождет

Источник: https://rg.ru/2016/11/27/rosaviaciia-ne-podderzhala-ideiu-uvelicheniia-stoimosti-biletov-dlia-deboshirov.html

Пассажир рейса, следовавшего по маршруту Москва – Дубай из столичного аэропорта Домодедово, получил 10 суток ареста за мелкое хулиганство. Об этом сообщает министерство внутренних дел России.

Напомним, что ранее сообщалось, что один из пассажиров этого рейса заявил, что самолет заминирован.

Полицейские, незамедлительно поднявшиеся на борт воздушного судна, опасных веществ в самолете не обнаружили. А заявившего о минировании самолета мужчину доставили в дежурную часть для разбирательства.

Впоследствии выяснилось, что хулиганом оказался 29-летний житель Нижнего Новгорода.

Источник: https://rg.ru/2016/11/20/zaiavivshego-o-minirovanii-samoleta-passazhira-posadili-na-10-sutok.html

Такое право даст Монреальская конвенция, к которой Россия готова присоединиться в ближайшее время. Законопроект об этом правительство уже внесло в Госдуму.

Сейчас по российскому закону размер ущерба здоровью и жизни авиапассажира составляет два миллиона рублей. То есть компенсация вырастет более чем в четыре раза.

Также увеличится и размер компенсации за задержку рейса. Сейчас за каждый час ожидания полета пассажир может получить лишь 25 рублей. Поэтому вполне естественно, что за такие маленькие деньги никто не стремится разбираться с авиакомпаниями, и они при длительных задержках своих рейсов чувствуют себя безнаказанными. А в случае ратификации Монреальской конвенции максимальный размер выплаты за все время ожидания составит максимум 365 тысяч рублей. Минимальный размер выплаты в пояснительной записке к документу не уточняется.

Эксперты утверждают, что поправки в большей степени коснутся международных полетов. Две российские авиакомпании, которые входят в международные авиационные альянсы, уже придерживаются на своих международных рейсах требований конвенции, отметил в беседе с “Российской газетой” заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Борис Карпович. Им не придется пересматривать свои договоры страхования ответственности за жизнь и здоровье пассажиров, увеличивая сумму покрытия. А вот небольшим перевозчикам придется изыскивать дополнительные средства, предположил эксперт.

Чтобы сумма компенсации выросла и на внутрироссийских рейсах, парламентариям нужно будет разработать и принять поправки еще и в Воздушный кодекс, уточнил эксперт.

В пакете документов, которые сейчас внесены в Госдуму, есть и другое интересное предложение. Авторы законопроекта уточняют момент, когда именно начинается отсчет начала воздушной перевозки. Сейчас многие авиакомпании ведут отсчет начала полета со времени, когда пассажиры уже заняли свои места, а лайнер отъехал от посадочного рукава аэропорта. Но точных нормативов нет.

А после вступления поправок в силу (через 180 дней после их опубликования) началом и окончанием воздушной перевозки будет считаться не только время нахождения на борту пассажира, а также период его посадки и высадки. Это поможет перевозчикам упорядочить отчетность по своей пунктуальности, считает Карпович. Ведь большинство авиакомпаний стараются повысить пунктуальность своих полетов, чтобы привлечь к себе еще больше пассажиров, отметил эксперт.

Кроме того, в проекте поправок уточнены сроки подачи претензий к перевозчику в случае утери или порчи багажа на международных рейсах. Если чемодан испортили, то заявление надо подавать не позднее семи дней со дня полета. Если же багаж потерялся и его не нашли, не доставили пассажиру через 21 день после даты прилета, то можно будет смело писать претензии и просить компенсации за утрату.

Источник: https://rg.ru/2016/11/17/kompensaciia-dlia-passazhirov-za-ushcherb-zdoroviu-uvelichitsia-v-4-raza.html