Ежегодно через российские воздушные гавани проходят миллионы людей. Все они заплатили за билет, в который входит и стоимость обслуживания в аэропорту. Но не всегда пассажиры довольны тем, как это делается. В Росавиацию постоянно поступают жалобы. То мало стоек регистрации открыто, то табло с информацией о вылетах найти сложно.
А недавно в Чебоксарах спортсмен-паралимпиец вынужден был спускаться по трапу самолета на руках.
Читать далее → 
Ежегодно через российские воздушные гавани проходят миллионы людей. Все они заплатили за билет, в который входит и стоимость обслуживания в аэропорту. Но не всегда пассажиры довольны тем, как это делается. В Росавиацию постоянно поступают жалобы. То мало стоек регистрации открыто, то табло с информацией о вылетах найти сложно.
А недавно в Чебоксарах спортсмен-паралимпиец вынужден был спускаться по трапу самолета на руках.
Так почему не было лифта? В свое время сертификация аэропортов была обязательной. Но для того, чтобы снизить нагрузку на аэропортовый бизнес, сертификация воздушных гаваней была отменена в 2015 году, пояснил глава Росавиации Александр Нерадько.
Теперь ведомство не вправе требовать от воздушных гаваней, например, чтобы у них были приборы для замера и автоматической фиксации коэффициента сцепления на взлетно-посадочной полосе. Это очень важно для безопасности. А во многих аэропортах нет такого оборудования, сказал Нерадько.
Кроме того, сейчас не регламентировано количество информационных стоек, стоек регистрации пассажиров, продолжил перечислять Нерадько. Все это оборудование раньше проходило проверку при прохождении процедуры сертификации.
Случай со спортсменом – звено в этой цепи бесконтрольности. Пришлось действовать “в ручном режиме”. Росавиация обратилась к руководству Чувашии, которое является владельцем аэропорта. По-другому заставить аэропорт закупить нужное оборудование не получается, сказал Нерадько.
Что касается авиабезопасности, то здесь ситуация намного лучше, отмечают эксперты. Ведь ни один из аэропортов не хочет на международном уровне получить черную метку. И покупает все оборудование, которое требуют показать при проверках Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
Аналогичную универсальную проверку прошла система безопасности полетов в России в 2014-2015 годах, напомнил Черток. Тогда наша страна получила положительный отзыв международных экспертов. Но были даны и рекомендации, которые нужно выполнить до следующей проверки по безопасности полетов.
А вот в целом уровень авиабезопасности в нашей стране ИКАО проверяла последний раз в 2011 году. Тогда проводили аудит госсистемы обеспечения и надзора за авиационной безопасностью в гражданской авиации в России. С того времени много чего изменилось, в том числе в стандартах ИКАО по требованиям к авиабезопасности, к подготовке персонала, досмотровому оборудованию. Оно должно выявлять опасные жидкости в ручной клади. Ведь сейчас можно проносить емкости с водой не более 100 миллилитров.
Еще одним нововведением со стороны ИКАО стал обязательный постоянный “самоконтроль” со стороны авиавластей. Начал действовать так называемый механизм непрерывного мониторинга уровня безопасности во всех странах-участницах. Это дает возможность получить объективную картину, проанализировать ее, чтобы сделать пребывание пассажира в аэропорту и в полете более безопасным.
Возможно, пока в нашей стране нет обязательной сертификации, руководство российских аэропортов все-таки закупит необходимое оборудование, чтобы не попасть на заметку к международным экспертам.
МОСКВА, 15 мар — РИА Новости. Спецслужбы предотвратили теракт, который должен был случиться в Москве во время праздничных гуляний 8 Марта, сообщают “Известия” со ссылкой на источники в одной из силовых структур.
По данным газеты, в начале марта в одном из московских аэропортов задержали гражданина Таджикистана Изаттило М., прибывшего из Стамбула. После того как мужчина понял, что его собираются депортировать на родину, где ему грозит пожизненный срок, он попытался разбить свой телефон, а затем схватил ножницы и воткнул себе в шею, пытаясь перерезать горло.
Сотрудники спецслужб доставили мужчину в больницу. Выяснилось, что он принимал участие в боевых действиях в Сирии.
“В ходе следственных действий гражданин Таджикистана признался в том, что приехал в Москву для совершения теракта — неудавшийся смертник собирался взорвать себя во время празднования 8 Марта”, — пишут “Известия”.
Сейчас силовики устанавливают личности пособников террориста. Как сообщает издание, взрывчатку и поражающие элементы для самодельного взрывного устройства ему должны были предоставить в Москве.
После получения всей необходимой информации сотрудники спецслужб передали Изаттило М. своим таджикским коллегам.
Источник: https://ria.ru/defense_safety/20170315/1490028003.html
Читать далее →Сотрудники Хабаровской транспортной полиции задержали пассажира поезда “Москва – Владивосток”, который вез с собой целый склад боеприпасов – две гранаты, восемь патронов, пистолет с глушителем и оптический прицел.
Как сообщает Управление на транспорте МВД России по Дальневосточному округу, 38-летний пассажир, оказавшийся жителем Псковской области, вызвал подозрения у сопровождавших состав полицейских своим нервным поведением, поэтому они проверили его документы и осмотрели багаж. В его сумке были найдены две гранаты Ф-1, шесть патронов предположительно от пистолета ТТ, два мелкокалиберных патрона, оптический прицел, а в ящике под соседним местом – рюкзак с пистолетом ТТ с самодельным глушителем. После в доме задержанного в Псковской области также обнаружили боеприпасы.
Мужчина рассказал, что оружие он якобы нашел в земле на заднем дворе своего дома, после чего решил продать его через интернет. Покупатель нашелся в Хабаровске, именно ему мужчина и вез боеприпасы.
В настоящее время псковитянин находится в следственном изоляторе Хабаровска. По данным фактам органами дознания Хабаровского Линейного управления МВД России на транспорте возбуждены уголовные дела по статье 222 УК РФ “Незаконное приобретение, хранение, перевозка оружия и боеприпасов”. Максимальное наказание по этой статье – лишение свободы на срок до восьми лет.
Читать далее →Так, в образовательных учреждениях организована работа по предупреждению проникновения в молодежную среду идеологии экстремизма и радикального ислама. А система мониторинга состояния межэтнических и межконфессиональных отношений позволила прогнозировать возникновение конфликтов и оперативно на них реагировать.
“Активизирована деятельность по блокированию сайтов в интернете, содержащих призывы к осуществлению экстремистской деятельности. В целом скоординированные действия спецслужб, федеральных и региональных органов власти позволили не допустить в округе террористических актов”, – подчеркнул Николай Патрушев.
В то же время он отметил низкую дисциплину ответственных за защиту от террора на юге России.
“Проведенные проверки свидетельствуют о фактах попустительского отношения к выполнению требований антитеррористической защищенности объектов. Прежде всего, тревожит слабая квалификация и исполнительская дисциплина лиц, ответственных за данное направление деятельности”, – заявил секретарь Совбеза. Также он отметил и недостаточность финансирования мероприятий по повышению антитеррористической защищенности объектов, что отражается на их низком уровне оснащения техническими средствами охраны и оповещения. По словам Патрушева, объектам санаторно-курортного и спортивного комплексов нужно уделить особое внимание в связи с приближением летнего оздоровительного сезона, а также Кубка конфедераций ФИФА.
Кроме того, по данным секретаря Совбеза, активизировалась деструктивная деятельность иностранных спецслужб с целью дестабилизации общественно-политической обстановки в России. Так, по словам Патрушева, украинские власти открыто заявляют об организации диверсионно-подрывной работы.
Источник: https://rg.ru/2017/03/14/reg-ufo/patrushev-na-iuge-rossii-predotvrashcheny-dva-terakta.html
Вице-премьер Виталий Мутко подчеркнул, что стадион “Спартак”, который регулярно принимает матчи с 2014 года, необходимо адаптировать к Кубку конфедераций в соответствии с планом, составленным вместе с ФИФА. Турнир пройдет с 17 июня по 2 июля в четырех городах России – Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи.
– Все помещения будут использованы – будут создаваться логистические центры, различные офисы ФИФА, спонсоров, партнеров, вещателей, дополнительные зоны гостеприимства. Также будут созданы различные временные сооружения, – приводит ТАСС слова Мутко. – Турниры ФИФА подразумевают иные количественные и качественные требования к пресс-центру, к питанию, к клиентским группам, к организации трансляций. Для всех стадионов чемпионата мира будут созданы дополнительные периметры безопасности, досмотровые зоны, так как требования отличаются от тех, что у нас есть в чемпионате России. Будут созданы транспортные мастер-планы. К стадиону уже подведена станция метро, Волоколамское шоссе, сделан виадук, завершается возведение развязок и съездов.
По словам Мутко, Москва очень ответственно подходит к подготовке к чемпионату мира и Кубку конфедераций.
– Здесь умеют и знают, как нужно проводить большие турниры, – продолжил он. – Недавно прошел этап Кубка мира по фристайлу, а мы к этому относимся как к чему-то совершенно рядовому, а в некоторых странах это было бы большое событие. Мы видим, как активно проходит реконструкция “Лужников”, с опережением на несколько месяцев.
Напомним, подробно о концепции безопасности проведения ЧМ-2018 мы рассказали в очередном номере издания «Безопасность зданий и сооружений».
При поддержке Минспорта России и с участием глав субъектов РФ, задействованных в подготовке и проведении ЧМ-2018, с целью информационного содействия, РИА «Индустрия безопасности» был подготовлен очередной номер издания «Безопасность зданий и сооружений», одной из главных тем которого является «Чемпионат мира-2018».
В новом выпуске мы, как всегда, собрали и разместили для вас уникальные публикации о современных технологиях обеспечения безопасности и антитеррористической защищенности объектов спорта, а ведущие компании презентуют наиболее эффективные решения, системы и оборудование, рекомендуемые к внедрению на стадии проектирования и строительства спортивных сооружений.
Источник: http://www.securitymedia.ru/news_one_5846.html
Читать далее →
Ключевое изменение – владельцев самолетов малой авиации, желающих выполнять коммерческие полеты, перестанут заставлять регистрировать авиакомпанию и получать сертификат эксплуатанта. Но останутся требования к соблюдению всех норм, направленных на обеспечение безопасности полетов. Государство сохранит контроль и за финансовой деятельностью перевозчиков. Как и для большой авиации, должны остаться обязательными следующие основные документы: свидетельство летной годности на воздушное судно и коммерческого пилота, медицинский допуск, а также страховой полис на воздушное судно и на пассажиров.
– В Ростове-на-Дону до перестройки насчитывалось около трех тысяч пилотов, а сейчас их двадцать человек, – рассказывает доктор философских наук Вадим Цыганаш, пилот-любитель, исследующий вопросы регулирования АОН. – Число частных воздушных судов в стране, по разным подсчетам, колеблется от 2,5 до семи тысяч. Для сравнения: в США – 300 тысяч. В нашей стране массовость раньше давал ДОСААФ, где существовали временные правила постройки воздушных судов, а свидетельство летной годности (СЛГ) были заменены на разрешения на эксплуатацию, выдававшиеся по упрощенной методике на местах. Сейчас ДОСААФ резко снизил свою активность, что сказалось, в первую очередь, на подготовке летных кадров.
Сегодня ситуация такова, что владельцы легкомоторных самолетов живут по правилам большой авиации. А это все равно что заставить пилота болида ехать со скоростью пассажирского автобуса, в один голос говорят авиаторы. По их мнению, корень проблемы в несовершенстве нормативного регулирования.
Пилоты говорят о том, что в 2013 году был утвержден правительством РФ план действий органов исполнительной власти, направленных на развитие АОН. В нем предусматривалось изменение и упрощение действующего разрешительного законодательства, снижение административных барьеров для пилотов малой авиации. Однако, по данным Федерации легкой авиации, выполнено не более 30 процентов этих мероприятий. Причем менее всего чиновники обращают внимание на самые больные места: на упрощение получения свидетельства летной годности и расширение перечня доступных авиаработ.
– Развитие нормативно-правовой базы для малой авиации идет мучительно долго, а в части АОН и вовсе все делается по остаточному принципу, – считает пилот-инструктор свободного аэростата, член бюро ОО “Федерация воздухоплавания России” Сергей Баженов. – Многие формулировки в документах позволяют различное толкование, что приводит к конфликтам.
Самая большая претензия авиаторов в том, что у них отняли возможность заниматься бизнесом. В федеральном законе 1998 года “О государственном регулировании развития авиации” и Воздушном кодексе РФ сказано, что АОН – это гражданская авиация, не занимающаяся воздушными коммерческими перевозками.
– Сегодня принято считать, что малая авиации – это признак благополучия. Небедный человек летит на своем самолете с семьей по делам. Его доходы позволяют содержать и самолет, и обслуживающий персонал. Именно эта картинка, очевидно, легла в основу разработки требований к авиации общего назначения, – предполагает Вадим Цыганаш. – Однако реальность суровее. В связи с изменением курса валют расходы на содержание авиатехники выросли вдвое. Сегодня небедными можно назвать только небольшую часть авиаторов, в основной же массе пилот малой авиации – обычный россиянин со скромным доходом, и поддержание летной годности своих воздушных судов без использования их в экономической сфере буквально опустошает семейный бюджет авиаторов.
И это тем более обидно, потому что услуги, предоставляемые малой авиацией, достаточно востребованы.
– Например, авиахимработы выгодно заказывать именно пилотам легкой и сверхлегкой авиации. Только в АОН могут предложить наименьшую цену за выполнение таких работ. То же самое наблюдается и в других секторах экономики, не только в АПК, – рассказывает Вадим Цыганаш. – Воздушных судов бывших специализированных авиаподразделений Аэрофлота, ДОСААФа и авиафирм сейчас просто недостаточно, чтобы обеспечить все потребности российской экономики в авиационных работах. Согласно перечню эксплуатантов авиационных работ Росавиации РФ на 2016 год, в России 254 фирмы с сертификатом эксплуатанта, у которых имеется 1337 воздушных судов. Из них для наиболее распространенных видов авиаработ пригодно не более 400. В то же время малая авиация может предложить в любой момент года и немедленно до пяти тысяч исправных воздушных судов с подготовленными пилотами для большей части авиаработ. Они готовы работать с самыми мелкими заказчиками и малым объемом, вплоть до опыления поля 100 квадратных метров. Малую авиацию можно задействовать на праздниках, небольших местных шоу и авиаэкскурсиях с удалением до 50 километров от взлетно-посадочной полосы. Именно такой работы на региональных рынках больше всего. А объем этого рынка мог бы оцениваться в 12 – 15 миллиардов рублей ежегодно.
Однако сегодня картина такова, что экономической деятельностью официально занято не более 10 – 15 процентов АОН. В основном это пилоты вертолетов, наиболее дорогого вида воздушного транспорта (на содержание одной машины требуется порядка пяти миллионов рублей в год). Остальные не занимаются авиапромыслом, а если и ведут его, то нелегально.
Много времени и денег надо потратить на то, чтобы получить сертификат и свидетельства летной годности.
– Самый главный документ, подтверждающий исправность воздушного судна, – это свидетельство летной годности. Получить его достаточно сложно: вы просите транспортное управление направить документы на исследование в сертификационный центр, потом направляете в этот центр документы, их проверяют, приезжает летчик-испытатель, центр подписывает документы, отсылает их в транспортное управление, и там выдают СЛГ. Но если у вас ошибка, движение бумаг начинается вновь. Офисный работник, например, трудится 2400 часов в год, учитель – 1200 часов, а пилот только на одни бумаги каждый год тратит 300 – 500 часов своего времени. Когда же летать? – задается вопросом Сергей Баженов.
Значительно ужесточились после нескольких авиакатастроф и требования к безопасности полетов.
– Меры профилактики безопасности полетов и аварийности авиации общего назначения носит традиционно запретительный характер: увеличение штрафов и конфискация воздушных судов. За последние полгода в стране осуждены 14 летчиков. Число административных дел против пилотов измеряется сотнями. Пилоты не хотят лететь, опасаясь уголовного и административного преследования, – считает Вадим Цыганаш.
А пока пилоты с нетерпением ждут упрощения процедуры. Казалось бы, правила должны быть простыми и понятными.
По словам главного эксперта Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федора Борисова, безусловно, надо решить эту проблему раз и навсегда и позволить подобный вид перевозок, иначе малая авиация развиваться в принципе не сможет.
Сергей Шевчук, пилот, установивший национальный рекорд на самый дальний перелет на одномоторном самолете (зарегистрирован в Книге Гиннесса):
– Отсутствует прозрачная схема получения СЛГ. Услуги, которые должно предоставлять государство, переадресовываются непонятным фирмам. Например, получить свидетельство в России стоит около 100 тысяч рублей на год. Мало кто может позволить себе платить такие деньги. Учитывая то, что в АОН коммерческое использование летательных аппаратов запрещено, непонятно, как оправдать эти затраты. Очень сложная обстановка с малыми аэродромами. Например, у меня в частном владении есть земля, на которой расположен аэродром. Сейчас я буду платить налог за землю – примерно миллион рублей в год. Или же ликвидировать аэродром, что, скорее всего, мне и придется сделать.
Источник: https://rg.ru/2017/03/07/reg-ufo/v-iufo-uvelichilos-kolichestvo-pilotov-maloj-aviacii.html
