Совет Федерации одобрил закон об уголовной ответственности для дебоширов на транспорте, сообщает РИА Новости.

Резонансный закон об ответственности за хулиганство на транспорте был принят Госдумой 17 марта. Он вводит уголовную ответственность за хулиганство, совершенное на всех видах общественного транспорта.

За дебоши на транспорте можно будет получить до восьми лет лишения свободы. Кроме того, будут сформированы списки авиапассажиров, замеченных в хулиганстве на борту. Такие люди больше не смогут купить билет на самолет.

Закон направлен на подпись президенту.

Источник: https://rg.ru/2017/03/29/sovfed-odobril-zakon-o-deboshirah-na-transporte.html

Читать далее →

В России запустят единую аналитическую информационную систему, которая объединит в себе данные по автоперевозкам. Она позволит перейти на новую систему проверок. Это повысит собираемость штрафов и сэкономит деньги, которые ежегодно тратят на ремонт дорог.
 Фото: Виталий Аньков/ РИА Новости

“Нам предстоит перейти на новую систему, которая учитывает, с одной стороны, те наработки и тот опыт, который сформирован на сегодняшний день в государственном транспортном надзоре, а с другой стороны, предполагает внедрение новых моделей и систем. Количество поднадзорных субъектов в зоне ответственности Ространснадзора таково, что мы не можем себе позволить проводить сплошные проверки”, – пояснил на коллегии Ространснадзора министр по вопросам Открытого правительства Михаил Абызов, который отвечает за переход на новые принципы проверок. По его словам, нужно сконцентрировать контроль на объектах потенциально высокого уровня риска и опасности.

Аналитическая система будет принимать данные о международных перевозках, выдаче разрешительных документов для перевозок, транспортировке опасных грузов, информацию из системы “Платон” и данные с рамок контроля веса грузовиков.

Анализ всех этих показателей позволит лучше контролировать перевозчиков. Кто больше всего нарушает, к тому и придут с проверкой, объяснили в Ространснадзоре. При таком точечном подходе сначала суммы штрафов вырастут в разы и могут составить десятки миллиардов рублей, так как система выявит узкие места и позволит прийти “по адресу”. В результате ежегодный ущерб дорогам, который оценивается примерно в один миллиард рублей, снизится, а расходов из казны будет меньше.

Поможет снизить ущерб и новая система контроля веса фур. Ее сейчас разрабатывает Росавтодор. До конца 2020 года на федеральных трассах должны заработать 387 пунктов весогабаритного контроля транспортных средств, имеющих функции фото- и видеосъемки. Они будут работать в автоматическом режиме и контролировать параметры транспортных средств без снижения скорости их движения.

Сегодня на федеральных трассах уже работают 25 автоматизированных пунктов весогабаритного контроля (16 “смешанных”, имеющих также стационарную часть, и 9 полностью автоматических). Первые пункты весогабаритного контроля были запущены в Вологодской области осенью прошлого года. Всего за пять месяцев удалось в 4 раза снизить количество нарушений весогабаритных параметров у грузовых транспортных средств.

Источник: https://rg.ru/2017/03/28/rostransnadzor-nashel-sposob-povysit-sobiraemost-shtrafov-s-perevozchikov.html

Читать далее →

Строящийся в Ростовской области к чемпионату мира по футболу 2018 года аэропорт Платов будет построен раньше срока. Строительные работы будут завершены за пять месяцев до ввода аэропортового комплекса в эксплуатацию – в июне нынешнего года.

Об этом помощнику президента России Игорю Левитину и губернатору Ростовской области Василию Голубеву доложил гендиректор УК “Аэропорты регионов” Евгений Чудновский.

На сегодняшний общестроительная готовность пассажирского терминала – 71 процент. Работы ведутся с опережением на один месяц. В здании терминала смонтировано 22 из 25 лифтов и пять из девяти эскалаторов. Ведутся работы по устройству кровли здания терминала, смонтированы витражные конструкций фасада и зенитного фонаря.

– К июлю мы завершаем строительный цикл, и будем готовы начать монтаж технологического оборудования, обучение персонала и сертификацию служб, пусконаладочные работы. В мае начнется монтаж телетрапов, в это же время ожидается поставка оборудования для багажного отделения, в июне – досмотровой техники. Действующий аэропорт Ростова-на-Дону прекратит полеты в день начала работы аэропорта Платов 1 декабря, – заявил Чудновский.

Российская авиакомпания “Азимут” станет базовым перевозчиком аэропортового комплекса Платов. Авиапарк нового перевозчика составят четыре самолета Sukhoi Superjet 100. В перспективе парк воздушных судов будет увеличен до 12 самолетов.

В свою очередь помощник президента России отметил, что вместе с аэропортовым комплексом Платов необходимо создать сопутствую и транспортную инфраструктуру.

– Сейчас важно сосредоточиться на переезде, потому что впервые в России он будет не просто из старого терминала в новый, а со сменой площадки, и авиакомпании будут составлять зимнее расписание с учетом вылета из нового авиаузла. Нам важно обеспечить максимальный комфорт пассажирам и соблюдение сроков ввода в эксплуатацию, – заявил Игорь Левитин.

Он также проинспектировал ход строительства Ворошиловского моста через Дон и других транспортных объектов ростовской агломерации. Полностью завершить реконструкцию Ворошиловского моста планируется в сентябре этого года – к празднованию 80-летия Ростовской области. Вместо двухполосного моста Большой Ростов получит шестиполосную переправу с панорамными лифтами для маломобильных групп граждан.

Справка “РГ”

Новый аэропортовый комплекс Платов возводится в 35-километрах от Ростова-на-Дону. Проект аэропортового комплекса предусматривает строительство пассажирского терминала площадью 50 тысяч квадратных метров, пропускная способность которого составит восемь миллионов человек в год. Предусмотрено также строительство искусственной взлетно-посадочной полосы протяженностью 3600 метров. Общий объем финансирования – 37,2 миллиарда рублей, из которых почти 18 миллиардов – федеральный бюджет.

Источник: https://rg.ru/2017/03/27/reg-ufo/v-rostove-aeroport-platov-postroiat-k-chm-2018-ranshe-sroka.html

 

Читать далее →

В Варшаве 28 стран начнут обсуждать новую конвенцию о железнодорожном сообщении. Россия выступает “главным редактором” этого документа, который в ближайшие десятилетия будет регулировать отношения между странами Восточной Европы и Азии, Ближнего Востока. Что даст новый международный документ нам, пассажирам? Об этом “Российская газета” спросила у статс-секретаря – заместителя министра транспорта РФ Сергея Аристова.

Сергей Алексеевич, через два года страны могут подписать новую Конвенцию о железнодорожных перевозках. Так что она даст нам, пассажирам, и бизнесу – перевозчикам?

Сергей Аристов: Одна из главных задач любого международного договора – упрощение системы. То есть перевозчики договариваются о единых правилах игры.

Как только они становятся более простыми, это снижает финансовую нагрузку на перевозчика. И автоматически упрощает тарифную и ценовую политику.

Сама идея любого международного договора в том, чтобы пассажир или грузоотправитель даже не думал, какие именно бумаги нужно оформить, куда их отправить. Захотел – ему доставили груз или довезли куда надо. Если нет договоренности между странами и перевозчиками, то у всех наступает головная боль. С этим надо договориться перевозчиком, с другим…

Сегодня началось обсуждение новой конвенции. В чем суть перемен?

Сергей Аристов: Не следует воспринимать ее упрощенно, как будто она связана только с перевозочным процессом.

В 2016 году Организации сотрудничества железных дорог, в которую входят 28 государств – от Юго-Восточной Азии и заканчивая Центральной Европой, исполнилось 60 лет. В 1956 году она создавалась министерствами путей сообщения тех стран. Не все об этом знают… Однако ни в одной стране, за исключением, может, КНДР, таких министерств уже не осталось. Возник вопрос о статусе организации.

Поэтому мы говорим о переформатировании ее в межправительственную. Конвенция, которая будет основным документом организации, станет содержать несколько блоков.

Блок первый – это организационная часть самой ОСЖД. Каждая страна, которая ратифицирует эту конвенцию, принимает на себя обязательства от имени правительства, подписывает новый, по сути, договор о создании новой организации.

Дальше идет второй блок – положения, которые будут регулировать грузовые, пассажирские, технологические, финансовые и эксплуатационные вопросы. Речь идет о документах, которые накопились за 60 лет работы организации. Вопросы по технологии, техническим и даже методологическим вещам собираются в новую Конвенцию о прямом международном железнодорожном сообщении.

В ней будут какие-то новые ограничения или условия для бизнеса и пассажиров?

Сергей Аристов: У нас регулярное сообщение, есть так называемая нитка графика. Поэтому никаких дополнительных разрешений не требуется. Суть организации, наверное, в том, что страны, единожды договорившись, никаких других согласований не требуют. Единственная проблема – это пересечением границ.

А по нитке графика для поезда, который пустили из Москвы в Берлин, договорились?

Сергей Аристов: К сожалению, Германия не входит в организацию. У стран Западной Европы свой союз. Получается, что в Европе есть две системы с абсолютно разными подходами.

Например, у нас с восточно-европейскими странами одни правовые нормы, ответственность перевозчика и грузоотправителя едины. В той системе другие требования.

Сегодня идет большая работа, чтобы эти две абсолютно разные правовые системы сделать едиными. Никто пока не говорит о слиянии этих организаций, речь идет о создании единого права, чтобы не было у пользователей железных дорог проблем. Например, чтобы для оформления перевозки грузов на всем европейском пространстве заполнять один документ. Сегодня заполняются два. То есть на границе двух железнодорожных союзов идет переоформление перевозки. А это деньги и время.

Будете привлекать новые государства в организацию?

Сергей Аристов: Желающих достаточно много. Но для принятия новых членов нужен стопроцентный консенсус. Все должны проголосовать “за”. Уже несколько лет, например, Южная Корея пытается войти в организацию, а Северная Корея каждый раз блокирует этот процесс. Будем менять процедуру голосования. Например, пропишем, что нужно две трети, абсолютное большинство, для принятия решения. Тогда сможем расширяться.

Сергей Алексеевич, прибалтийские страны намерены строить железные дороги по европейским стандартам колеи – шириной 1435 сантиметров. Такой размер уже используют более 60 железных дорог мира. Читателям напомним, что в России колея – 1524. Так для прибалтов это больше политическое или экономическое решение?

Сергей Аристов: Разговоры идут об этом с начала 90-х годов. Но одновременно есть предложения ряда европейских стран по прокладке по их территориям веток по российским стандартам. Например, польско-чешское направление. Также разрабатывается проект по прокладке ветки широкой колеи через Словакию на Вену.

Любая страна, на территории которой заканчивается колея одной ширины и переходит в другую, очень сильно выигрывает по одной простой причине: там идут дополнительные услуги по перестановке вагонов либо по перегрузке. Это деньги.

Надо обратить внимание на ту же Финляндию, которая не входит в Организацию сотрудничества железных дорог (ОСЖД), но является постоянным ее наблюдателем организации. За все годы существования Финляндии никому в голову не пришло перешивать колею на европейскую. Там как шли поезда по царскосельской колее 1524, так и идут. И страна получает очень большие деньги.

Составы идут из Казахстана через Россию на Финляндию: зашел до порта Котка – и нигде ни перегрузки, ни остановки, ничего. Цена перевозки становится конкурентной. Поэтому политические замыслы о том, что пора перешить колею, натыкаются на экономику.

Говорить по-русски!

Организация сотрудничества железных дорог – единственная глобальная организация, где русский язык является базовым вместе с китайским. И все говорят по-русски.

В Международной организации гражданской авиации (ИКАО) несколько языков – русский, английский, французский, испанский, китайский. В Международной морской организации (ИМО) – русский, английский, китайский. Получается, что все основные транспортные международные глобальные организации говорят на русском.

Читать далее →

Постановление от 23 марта 2017 года №326. Многофункциональные центры наделены полномочиями по выдаче поступивших из подразделений Госавтоинспекции водительских удостоверений взамен ранее выданных. Также внесены изменения, уточняющие вопросы замены российского национального водительского удостоверения до истечения срока его действия. Принятые решения направлены на повышение качества предоставления государственных услуг, уменьшение финансовых и временных издержек граждан при обращении за госуслугами, снижение коррупционных рисков.

Постановлением Правительства от 24 октября 2014 года №1097утверждены Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений (далее – Правила).

В настоящее время российские национальные водительские удостоверения (взамен ранее выданных) и международные водительские удостоверения выдаются только в подразделениях Госавтоинспекции.

Подписанным постановлением в Правила внесены изменения. Полномочиями по приёму документов о выдаче поступивших из подразделений Госавтоинспекции российских национальных водительских удостоверений взамен ранее выданных, выдаче международных водительских удостоверений наделены многофункциональные центры по предоставлению государственных и муниципальных услуг.

Также внесены изменения, уточняющие вопросы замены российского национального водительского удостоверения до истечения срока его действия.

В настоящее время в случае замены российского национального водительского удостоверения до истечения срока его действия первоначально установленный срок не подлежит изменению.

Учитывая, что многие граждане обращаются по вопросу замены водительского удостоверения до истечения срока его действия, проектом постановления предусмотрено положение, предусматривающее возможность при условии предоставления медицинского заключения получать новое водительское удостоверение сроком на 10 лет.

Уточнена также процедура обмена иностранного национального водительского удостоверения на российское национальное водительское удостоверение.

Принятые решения направлены на повышение качества предоставления государственных услуг, уменьшение финансовых и временных издержек граждан при обращении за госуслугами, снижение коррупционных рисков.

Источник: http://government.ru/docs/26900/

Читать далее →

“Попытка малой авиации встроиться в экономику – стать частью инфраструктуры авиационных работ, популярным видом экстремального отдыха, – пресечена транспортной прокуратурой. Хорошо это или плохо?

Правоохранительные органы ссылаются на необходимость обеспечения безопасности и указывают на статистику происшествий. Пилоты, в свою очередь, говорят о парализованном состоянии российской малой авиации, прекращении ее существования как конкурентоспособного инструмента экономической деятельности. В кризисе почти вся созданная для нее инфраструктура. Закрываются агентства, оказывавшие услуги экстремального отдыха. Сельское хозяйство, возможно, в этом году впервые испытает недостаток в пилотах, осуществляющих авиационно-химические работы.

Проблемы юридической легальности экскурсионных полетов и авиационных работ, противоречивость предъявляемых к летчикам требований, сложность, а порой и невозможность документарного обеспечения вышли в публичное пространство через судебные приговоры и решения о запретах полетов, ликвидации десятков аэроклубов и малых аэродромов. За последние полгода в стране осуждено четырнадцать авиаторов-любителей, а число административных дел измеряется сотнями. По мнению пилотов, действующая в отношении малой авиации нормативная система в целом запретительная, объем требований для большинства из них невыполним. Они оказались перед выбором – прекратить летать или уйти в тень.

Между тем легкие и сверхлегкие воздушные суда никогда и нигде в мире не были настолько же безопасными, как самолеты большой авиации. Зато они имеют ряд преимуществ – мобильность, простоту, – поэтому очень востребованы. В России есть до 7 000 таких воздушных судов (в США – 300 000). Вопросы безопасности крайне важны, но применять к авиации общего назначения (АОН) требования, которые предъявляют к большой авиации – это все равно, что обязать гонщика выполнять те же правила, которые должен соблюдать автолюбитель. Мировой опыт говорит о том, что разумные правила получения разрешительных документов и здоровое отношение к частным пилотам – залог развития огромной отрасли.

Образ малой авиации – это образ благополучия. Небедный человек летит на своем самолетике с семьей по своим делам. Его доходы позволяют содержать и самолетик, и обслуживающий персонал и людей, чьей работой является обеспечение легальности его полетов. Именно эта картинка, очевидно, легла в основу разработки требований к АОН. Этот образ отражен в ФЗ “О государственном регулировании развития авиации” и Воздушном кодексе РФ. Поэтому нормативное определение авиации общего назначения оказалось дополнено словами “…не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ”. Перечень самих авиационных работ был дан в Федеральных авиационных правилах ФАП-128 – это авиационно-химические работы, воздушные съемки, лесоохранные работы и т. д.

Однако реальность оказалась суровее.

Сегодня пилот малой авиации, как правило, – обычный россиянин с точки зрения доходов. Небедными можно назвать только небольшую часть авиаторов. Для большинства пилотов АОН экономически сложно, местами невозможно поддержание летной годности своих воздушных судов без использования их в экономической сфере.

Кроме того, структура экономики оказалась идеально подходящей для множества авиационных промыслов, от структуры владения посевными площадями (1 212 гектара на одно хозяйство, что идеально для проведения авиахимработ именно легкой и сверхлегкой авиацией) до структуры платежеспособного спроса.

Пилоты малой авиации работают с самыми мелкими заказчиками и малыми объемами работ, вплоть до опыления поля 100 на 100 метров. В зоне действий АОН также праздники с полетами, небольшие местные шоу, куда приходят три-пять тысяч человек с детьми, авиаэкскурсии с удалением до 50 километров от взлетно-посадочной полосы. Объем этого рынка оценивается в двенадцать-пятнадцать миллиардов рублей ежегодно. Конечно, на фоне этих цифр пилоты видят малую авиацию скорее как набор промыслов и компетенций, чем как сферу личного семейного отдыха.

Однако сегодня практически любые авиауслуги, по сути, нелегальны. Законодательство, как результат работы огромной государственной машины, просто не успевает за социальными и экономическими изменениями. Ключевых проблем две, и первая – проблема несоответствия отраслевого характера регулирования и промыслового характера деятельности малой авиации. Вторая проблема – следствие первой: сложность получения разрешительных документов, неопределенность юридической базы, несоответствие требований экономическим возможностям пилотов. Надо понимать: пилот АОН – это не авиакомпания. Он просто не имеет достаточных ресурсов для выполнения всех требований.

Варианты изменения ситуации могут быть разными, в том числе выдача патентов на право авиаработ. Но главное, что пилоты, участвующие в промыслах, не хотят считаться преступниками просто потому, что регулирование их деятельности не соответствует ее характеру. Они готовы платить за легальность разумную цену. Но не может быть в принципе одностороннего движения, от государства к пилотам. Это постоянный диалог и настройка нормативной базы. Государство для пилотов, а не наоборот – это работа органов исполнительной власти в области малой авиации, которая сейчас практически не ведется”.

Источник: https://rg.ru/2017/03/23/reg-sibfo/kak-reshit-problemu-legalnosti-maloj-aviacii.html

Читать далее →

Распоряжение от 20 марта 2017 года №497-р. Законопроектом предлагается внести изменения в Воздушный кодекс в целях приведения его норм в соответствие с федеральными законами «О полиции», «Об оружии» и «О транспортной безопасности». В частности, предлагается закрепить в Воздушном кодексе норму, предусматривающую осуществление полицией своей деятельности на объектах воздушного транспорта. Принятие и реализация законопроекта позволят освободить силы полиции от несвойственных функций и направить их на выполнение задач по противодействию преступности и обеспечению правопорядка на объектах транспортной инфраструктуры и воздушных транспортных средствах.

Проект федерального закона «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части обеспечения авиационной безопасности» (далее – законопроект) внесён МВД России.

Федеральным законом от 3 февраля 2014 года №15-ФЗ из Федерального закона «О полиции» исключена норма об участии полиции в обеспечении авиационной безопасности, а в Федеральный закон «О транспортной безопасности» включена норма, определяющая, что полиция на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, в том числе в зонах транспортной безопасности, осуществляет свою деятельность в соответствии с Федеральным законом «О полиции».

В целях приведения Воздушного кодекса в соответствие с этими федеральными законами законопроектом предлагается закрепить в статье 83 Воздушного кодекса норму, предусматривающую осуществление полицией своей деятельности на объектах воздушного транспорта в соответствии с Федеральным законом «О полиции».

Также устанавливаются конкретные случаи проведения послеполётного досмотра пассажиров и воздушных судов, уточняются федеральные органы исполнительной власти, должностные лица которых уполномочены контролировать авиационную безопасность.

Принятие и реализация законопроекта позволят освободить силы полиции от несвойственных функций и направить их на выполнение задач по противодействию преступности и обеспечению правопорядка на объектах транспортной инфраструктуры и воздушных транспортных средствах.

Законопроект рассмотрен и одобрен на заседании Правительства Российской Федерации 16 марта 2017 года.

Источник: http://government.ru/activities/selection/301/26831/

Читать далее →

Чем измерить четвертьвековой юбилей НСБ? Числом хозяйствующих субъектов, осуществляющих профессиональную деятельность в нашем сегменте рынка?  Количеством сотрудников, выполняющих свои трудовые функции в компаниях данной отрасли экономики? Нескончаемым перечнем случаев пресечения работниками НСБ преступлений и предотвращения правонарушений, а подчас и – совершения ими настоящих подвигов? Составом правовых норм, регулирующих процессы обеспечения безопасности в негосударственном секторе? Бесспорной эффективностью деятельности общественных институтов негосударственной сферы безопасности? Другими подобными факторами, которые, на наш взгляд, можно продолжать бесконечно?

 

Скорее всего, правильный ответ кроется в совокупности всего перечисленного. И конечно же, сама цифра «25» говорит сама за себя. Формирование, начиная с далекого 1992 года, особого рыночного пространства фактически «с нуля» и последующее становление НСБ как самостоятельной отрасли экономики – яркий пример консолидированных действий всех коммерческих и общественных структур негосударственной сферы безопасности в тесном сотрудничестве и при стратегической поддержке органов законодательной и исполнительной власти страны. Итог – налицо. Нам – двадцать пять! И мы – Хранители России, хранители государственности, законности, безопасности – с гордостью отмечаем двадцатипятилетний юбилей нашего сообщества!

 

Это событие поистине объединило всю страну. Торжественные мероприятия, посвященные Дню негосударственной сферы безопасности, прошли в самых разных регионах Российской Федерации. К примеру, в Санкт-Петербурге в эти дни состоялся приуроченный к 25-летию отраслевого праздника автопробег, в котором приняли участие группы быстрого реагирования (ГБР) лучших охранных организаций северной столицы. Торжественные мероприятия, посвященные юбилею НСБ, состоялись в Магадане, в Томске, в Волгограде и во многих других крупных городах России. В этих встречах принимали участие представители областных и городских администраций, руководители региональных подразделений Росгвардии, МВД, ветераны охранных предприятий и государственных силовых структур.

 

Особые торжества прошли в столице России. 11 марта в Общественной палате России состоялись праздничные мероприятия, на которых присутствовали без преувеличения все лидеры негосударственной сферы безопасности, руководители профильных комитетов по безопасности сената и парламента Российской Федерации, представители ведущих общественных объединений НСБ, журналисты основных отраслевых средств массовой информации.

 

Торжество было отмечено на высшем правительственном уровне. Участникам и гостям праздничного собрания было представлено официальное обращение, подписанное   руководителем Администрации Президента Российской Федерации Антоном Вайно. Это обращение, в котором непосредственно подчеркнуто, что «за прошедшее время НСБ укрепила свой кадровый, интеллектуальный, технологический потенциал, внесла значимый вклад в консолидацию профессионального сообщества вокруг единых задач и целей», являет собой яркий символ доверия власти к нашему отраслевому сообществу. Также в данной правительственной телеграмме было указано, что НСБ очень много делает «для повышения эффективности работы частных охранных предприятий, детективов, производителей и поставщиков технических средств   безопасности». Кроме того, обращение содержало в адрес НСБ пожелания активного труда в целях совершенствования законодательства, укрепления взаимодействия с профильными министерствами и ведомствами по вопросам обеспечения правопорядка и общественной безопасности в стране.

 

С приветственным словом к участникам торжественного мероприятия обратился председатель Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, председатель Координационного совета НСБ России, председатель редакционного совета объединенной редакции медиапортала «Хранитель» и журнала «Охранная деятельность» Виктор Озеров. По мнению сенатора, «за двадцать пять лет сфера прошла долгий и тернистый путь становления и развития. В течение этого времени предприятия и организации НСБ завоевывали свой авторитет, прочно вставали на ноги. Сегодня решение задач общественной безопасности, реализация стратегии национальной безопасности без сообщества НСБ просто невозможно».

 

Виктор Алексеевич также отметил, что за 25 лет существования отрасли уровень доверия к негосударственной сфере безопасности как со стороны государства, так и со стороны общества значительно возрос. Сенатор обратил внимание собравшихся на то, что «все чаще предприятия негосударственной сферы безопасности привлекают к обеспечению общественного порядка в местах массового пребывания людей».

 

Подытоживая свое выступление,  Виктор Озеров заявил: «За эти годы сообщество НСБ проделало большой и достойный путь. К сегодняшнему дню негосударственная сфера безопасности, без сомнения, стала восприниматься как важная отрасль экономики страны и значимая часть системы обеспечения общественной безопасности».

 

Прошедшие двадцать пять лет не были статичными для НСБ. Отрасль успешно развивается, эффективно взаимодействуя с государственными органами и общественными структурами на федеральном, региональном и местном уровнях. Приняв за «нулевую отметку» дату принятия Закона РФ от 11.03.1992 № 2487-1 «О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации», структуры НСБ проделали хорошую работу.

 

Об истоках НСБ и произошедших с тех пор изменениях свидетельствуют авторитетные представители высшего законодательного органа страны – Федерального Собрания России. Как вспоминает один из разработчиков закона, давшего начало отрасли, Герой России, первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Александр Чекалин, «меня, тогда заместителя начальника Главного управления охраны общественного порядка МВД России, вызвало руководство министерства и поставило задачу: создать рабочую группу и приступить к разработке этого закона. Этот закон был быстро, как того требовало время, разработан и принят».

 

Заместитель председателя Комитета Государственной Думы Российской Федерации по безопасности и противодействию коррупции, председатель Комитета Торгово-промышленной палаты России по безопасности предпринимательской деятельности Анатолий Выборный сказал: «Двадцать пять лет назад был принят закон, заложивший крепкий фундамент развития частного сыска и частной охраны в Российской Федерации. С тех пор совершенно другой стала экономика. Иным стал запрос на качество охранных услуг. Изменились представления о том, как должен быть организован этот вид деятельности. В то же время в негосударственной сфере безопасности появились настоящие лидеры, серьезные игроки, сложилось сообщество высококлассных экспертов. НСБ стала мощной силой, мощным подспорьем в обеспечении безопасности нашего государства и общества».

 

Праздничные мероприятия на площадке Общественной палаты Российской Федерации были отмечены торжественным награждением лучших сотрудников негосударственной сферы безопасности из более чем 55 регионов России, чьи смелые и профессиональные действия при возникновении нештатных ситуаций во время исполнения ими служебных обязанностей стали примером для подражания. Именно эти люди и их коллеги, как было справедливо подчеркнуто в одном из выступлений, «куют славу и авторитет нашей отрасли». Вручали героям награды и благодарили за мужество и профессионализм члены Совета Федерации и Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, представители исполнительных органов власти и известных всей стране гражданских институтов. В числе награждавших хочется выделить Героя Советского Союза, в прошлом – легендарного командира Группы «Альфа», генерал-майора Геннадия Николаевича Зайцева.

 

Важную роль сотрудника негосударственной сферы безопасности подчеркнул в своем выступлении заместитель председателя Координационного совета НСБ России, член Общественной палаты России, председатель Общероссийского профсоюза НСБ, главный редактор объединенной редакции медиапортала «Хранитель» и журнала «Охранная деятельность» Дмитрий Галочкин. Он отметил, что сегодня в отрасли НСБ появляется все больше ярких лидеров, которые на своем примере показывают профессиональную и социальную значимость профессий, относящихся к деятельности негосударственной сферы безопасности.

 

Подводя итог церемонии награждения наиболее отличившихся сотрудников НСБ, Дмитрий Евгеньевич сказал: «Истории, которые мы сегодня слышали, к сожалению, достаточно редко можно увидеть в СМИ. Однако это яркий пример профессионализма и активной гражданской позиции сотрудников негосударственной сферы безопасности. Именно поэтому сегодня мы наградили и более 150 человек, которые ежедневно обеспечивают безопасность граждан Российской Федерации на различных объектах. Со своей стороны мы продолжим совершенствовать систему нашей информационной работы, чтобы об этих людях знали в их районах и городах».

 

Нельзя не отметить и особое внимание нового регулятора – Росгвардии к результатам деятельности профессиональных и общественных структур негосударственной сферы безопасности. За успехи в осуществлении организационной деятельности, направленной на укрепление взаимодействия между НСБ и государственными правоохранительными органами, за содействие в выполнении задач, поставленных перед Росгвардией, лидеры сообщества негосударственной сферы безопасности, в числе которых – член Общественной палаты РФ, заместитель председателя Координационного совета НСБ России, председатель Общероссийского профсоюза Дмитрий Галочкин, председатель Подкомитета по развитию индустрии безопасности Комитета ТПП РФ по безопасности предпринимательской деятельности, председатель Совета Союза ОСО, президент СРО Ассоциация «Школа без опасности» Сергей Саминский, председатель правления  Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Федеральный координационный центр руководителей охранных структур» Александр Козлов, председатель СРО «Союз Негосударственных предприятий безопасности» Валерий Мунько и другие известные лица, на основании приказа директора Федеральной службы войск национальной гвардии РФ — главнокомандующего войсками национальной гвардии России Виктора Золотова награждены ценными подарками с символикой этого силового ведомства.

По словам начальника Управления лицензионно-разрешительной работы Главного управления лицензионно-разрешительной работы и государственного контроля ГУ ЛРР и ГК Росгвардии Сергея Деревяшкина, поздравившего сообщество НСБ от имени руководства Главного управления, «развитие института частной охраны привело к тому, что государство видит в частных охранных организациях помощников в решении таких важных и сложных задач как обеспечение общественного порядка, общественной безопасности, антитеррористической защищенности различных объектов. Росгвардия как регулятор данной сферы деятельности заверяет вас, что мы будем искать новые пути развития взаимодействия в решении совместных задач».

 

Стержневую роль в развитии негосударственной сферы безопасности играет Координационный Совет НСБ России.

 

НСБ – отрасль экономики, объединившая представителей разных видов деятельности, таких как частная охрана, частный сыск, производство, монтаж и эксплуатация технических средств безопасности, обеспечение экономической безопасности предприятий и организаций коммерческого сектора, дополнительное профессиональное образование по профильным направлениям, казачество, профессиональные союзы, ветеранское движение, журналистика и издательское дело, другие виды. Кроме того, последнее время в рамках НСБ активно развиваются общественные движения и инициативы, содействующие органам власти и местного самоуправления в реализации Стратегии национальной безопасности Российской Федерации, положения которой были утверждены Указом Президента России от 31.12.2015 № 683.

 

Свести воедино процессы профессиональной и общественной деятельности многочисленных организаций НСБ, выступить объединяющим началом их работы, способствовать движению в одном русле для достижения максимально продуктивных результатов, координировать взаимодействие отраслевых бизнес-структур и некоммерческих организаций с органами законодательной и исполнительной власти на федеральном, региональном и местном уровнях призван Координационный совет негосударственной сферы безопасности России.

 

КС НСБ России был создан 25 апреля 2013 года решением руководителей общероссийских и межрегиональных некоммерческих организаций НСБ и общественных объединений правоохранительной и ветеранской направленности в соответствии с итоговыми положениями Всероссийского совещания НСБ «Стратегия 2020», состоявшегося в феврале 2013 года.

 

Как отмечает член Общественной палаты РФ, заместитель председателя Координационного совета НСБ России, председатель Общероссийского профсоюза Дмитрий Галочкин, «в самом названии Координационного совета НСБ России отражена вся суть. Наша задача – не подменять деятельность профессиональных союзов, объединений работодателей, саморегулируемых организаций, ТПП РФ, РСПП, ОП РФ, а координировать, взаимодействовать между собой, «сверять часы», формировать концептуальные подходы и общий вектор движения, направленные на системное развитие негосударственной сферы безопасности».

 

Перед Координационным советом НСБ России стоят три конкретные задачи: координация деятельности общественных объединений, общественных структур негосударственной сферы безопасности; формирование общего информационного медиапространства, взаимодействие со СМИ, пропаганда, просвещение, освещение деятельности отраслевого сообщества; взаимодействие с органами исполнительной и законодательной власти и координация усилий, направленных на обеспечение общественной безопасности. Для решения именно этих задач, двигаясь по этим направлениям, руководители, эксперты и специалисты Совета концентрируют все усилия. Ожидаемый результат этих усилий – всестороннее и всеобъемлющее развитие негосударственной сферы безопасности.

 

В минувшем году участниками Координационного совета НСБ России был осуществлен ряд мероприятий по выстраиванию вертикального взаимодействия между общероссийской, региональными и местными структурами этого отраслевого объединения. К примеру,  был создан КС НСБ ЦФО в Центральном федеральном округе страны; данный процесс продолжает реализовываться в остальных регионах. Сегодня представители Президента России в других федеральных округах высказывают свой интерес и внимательно следят за первыми шагами координационных советов на уровне федеральных округов. Показательный пример успешной деятельности КС НСБ на уровне субъекта Российской Федерации являет собой столичный регион, в котором Координационный совет НСБ возглавляет депутат Московской городской Думы, председатель Комиссии Московской городской Думы по безопасности Инна Святенко.

 

Дмитрий Галочкин считает, что «продолжение активной работы по выстраиванию вертикали деятельности координационных советов по всей территории нашей страны является для отрасли НСБ одной из важнейших задач», и именно в этом он видит один из аспектов дальнейшего формирования стратегии негосударственной сферы безопасности.

 

Координационный совет НСБ России в ракурсе развития отечественной индустрии безопасности продолжает сбалансированно взаимодействовать с Торгово-промышленной палатой Российской Федерации и другими общественными площадками. Прошедший год в этом плане был насыщенным и результативным, подтверждением чему служит создание и начало работы Подкомитета по развитию индустрии безопасности Комитета Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по безопасности предпринимательской деятельности и Общероссийского отраслевого объединения работодателей в сфере охраны и безопасности «Федеральный координационный центр руководителей охранных структур». Руководители этих общественных структур Сергей Саминский и Александр Козлов являются активными участниками Координационного совета НСБ России, возглавляя соответствующие направления деятельности Совета.

 

Невозможно переоценить и деятельность Координационного совета НСБ России по формированию общего информационного пространства негосударственной сферы безопасности и позитивному влиянию на общественное мнение в отношении наших отраслевых институтов. Благодаря неустанной работе всех сотрудников НСБ, занятых в работе профильных СМИ, таких как медиапортал «Хранитель», сетевой ресурс безопасности «ГардИнфо», журнал «Охранная деятельность», «Первое антикоррупционное СМИ»  и  многих других, уровень доверия к отрасли НСБ как со стороны государства, так и со стороны общества в целом в последние годы значительно  повысился. В этой связи особо хочется отметить заслуги председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, председателю КС НСБ России Виктора Озерова, возглавившего ранее редакционный совет медиапортала «Хранитель» и журнала «Охранная деятельность», а также Дмитрия Галочкина, являющегося главным редактором объединенной редакции медиапортала «Хранитель» и журнала «Охранная деятельность», председателя исполкома Координационного Совета НСБ России, секретаря Координационного Совета НСБ России Сергея Хмелева и руководителя Совета по формированию единого информационного пространства негосударственной сферы безопасности и взаимодействию со СМИ КС НСБ РФ Вячеслава Калинина.

 

В негосударственной сфере безопасности существенное развитие получил институт компетенций и квалификаций. Уже более года действует разработанный благодаря, в первую очередь, усилиям руководства и экспертного блока Ассоциации предприятий безопасности «Школа без опасности» и утвержденный приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации профессиональный стандарт «Работник по обеспечению охраны образовательных организаций». В настоящее время экспертным сообществом НСБ проводится интенсивная работа, направленная на введение в действие аналогичного профстандарта, касающегося обеспечения безопасности отечественной системы здравоохранения. Несомненно, разработка и принятие новых отраслевых профессиональных стандартов будет способствовать повышению уровня подготовки сотрудников НСБ, положительным сдвигам в системе дополнительного профессионального образования, оптимизации работы с персоналом, что в конечном итоге должно привести к ожидаемому результату – улучшению качества охранных и прочих услуг в области обеспечения безопасности в негосударственной сфере.

 

О том, что позитивного сделано в отрасли негосударственной сферы безопасности за прошедшие двадцать пять лет, можно говорить много и долго. Но с точки зрения становления и укрепления великой российской державы, мы находимся в самом начале большого пути – пути надежд, новых свершений, осознанной социальной ответственности перед государством и обществом. Впереди у нас огромная совместная работа – как внутри отраслевого сообщества, так и в рамках общероссийского экономического пространства в целом, в тесном взаимодействии с государственными структурами законотворчества и управления. Любой субъект НСБ должен предпринять максимум усилий, сделать все от него завися­щее, чтобы негосударственная сфера безопасности заняла достойное место в решении за­дач защиты интересов личности, общества и государства. Нет никакого сомнения, что накопленный отраслью НСБ за четверть века практический опыт, высочайший профессионализм и бесспорная компетентность специалистов, занятых в сфере негосударственной безопасности, в совокупности с конструктивным сотрудничеством с органами государственной власти, позволят силам НСБ еще более эффективно участвовать в реализации положений, заложенных в Стратегии национальной безопасности Российской Федерации, направленных на обеспечение охраны общественного порядка на всей территории нашей необъятной Родины!

Источник: http://www.psj.ru/saver_magazins/detail.php?ID=90625

Читать далее →

6 сентября 2016 года Правительством РФ утверждены требования к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и введены в действие Правила обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности (постановление Правительства РФ №969, скачать►), которые вступают в законную силу уже 30 марта 2017 года!

В этой связи в адрес редакции журнала “Транспортная безопасность и технологии” продолжают поступать отклики экспертов. Мнение нескольких  из них мы уже размещали на сайте, в том числе:

Эксперт: “Мы ожидаем либо отмены вступления в силу Постановления 969, либо выхода новых, дополняющих, нормативных правовых актов”

Обязательная сертификация ТСО ТБ – непреодолимый барьер для тепловизоров?!?

48 вопросов к разработчикам Постановления Правительства о сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности


Сегодня мы предлагаем вам ознакомиться с некоторыми аспектами подробного и большого анализа свойств технических средств досмотра, используемых в постановлении Правительства РФ №969 и предоставленого нам одним из экспертов и высказать свое мнение.

Полный анализ будет опубликован в очередном номере журнала “Транспортная безопасность и технологии”.


Обнаружение. Идетентификация. Диагностирование — важнейшие свойства технических средств  досмотра

20. Технические системы и средства досмотра должны обеспечивать:
а) не менее 49 случаев правильного обнаружения радиоактивных веществ, взрывчатых веществ, оружия, боеприпасов, патронов к оружию, взрывных устройств, элементов взрывных устройств из 50 испытаний;
в) не более 3 случаев ложного обнаружения радиоактивных веществ, взрывчатых веществ, оружия, боеприпасов, патронов к оружию, взрывных устройств, элементов взрывных устройств из 50 испытаний.

Что такое обнаружение?

Большой современный толковый словарь русского языка
Обнаруживать
1.    Открывать что-либо взору, делать видимым; показывать.
2.   Замечать или открывать ранее скрытое, незаметное. Устанавливать, выявлять что-либо.

Словарь криминалиста
Обнаружение

1. Установление наличия-отсутствия искомых объектов (веществ, материалов).

Сегодня для досмотра используются:
– Аппаратура радиационного контроля.
– Арочный стационарный металлодетектор.
– Ручной металлодетектор.
– Сканирующая рентгеновская установка для досмотра человека.
– Стационарная рентгеновская установка конвейерного типа для досмотра багажа.
– Портативный детектор (хроматограф) для диагностики ВВ и их следов.


ИТАК: 

Аппаратура радиационного контроля.
Обнаруживает радиоактивные вещества и не обнаруживает взрывчатые вещества, оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывных устройств.
Арочный стационарный металлодетектор.
Обнаруживает металл и не обнаруживает радиоактивные вещества, взрывчатые вещества, оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывных устройств.
С его помощью сотрудник транспортной безопасности может обнаружить оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывных устройств, содержащие металл.
Ручной металлодетектор.
Обнаруживает металл и не обнаруживает радиоактивные вещества, взрывчатые вещества, оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывных устройств.
С его помощью сотрудник транспортной безопасности может обнаружить оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывных устройств, содержащие металл.
Сканирующая рентгеновская установка для досмотра человека.
Не обнаруживает радиоактивные вещества, взрывчатые вещества, оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывных устройств. Она всего лишь выдает изображение на экран монитора.
С его помощью при соответствующей подготовке сотрудник транспортной безопасности может обнаружить радиоактивные вещества, взрывчатые вещества, оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывных устройств.
Стационарная рентгеновская установка конвейерного типа.
Не обнаруживает радиоактивные вещества, взрывчатые вещества, оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывных устройств. Она всего лишь выдает изображение на экран монитора.
С его помощью при соответствующей подготовке сотрудник транспортной безопасности может обнаружить радиоактивные вещества, взрывчатые вещества, оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывных устройств.
Портативный детектор (хроматограф) для диагностики ВВ и их следов.
Не обнаруживает радиоактивные вещества, взрывчатые вещества, оружие, боеприпасы, патроны к оружию, взрывные устройства, элементы взрывных устройств. Он диагностирует следы взрывчатых веществ, которые сотрудник транспортной безопасности вносит в приемный узел детектора.


ВЫВОД: Таким образом, единственное оборудование, которое действительно обладает функцией обнаружения – аппаратура радиационного контроля.

Все остальные технические средства, применяемые для досмотра функцией обнаружения указанных в Постановлении предметов и веществ, не обладают. 

То есть, не смогут 49 раз правильно обнаружить и получить не более 3 случаев ложного обнаружения взрывчатых веществ, оружия, боеприпасов, патронов к оружию, взрывных устройств, элементов взрывных устройств из 50 испытаний.


ДАЛЕЕ

20. Технические системы и средства досмотра должны обеспечивать:
б) не менее 49 случаев правильного идентифицирования радиоактивных веществ, взрывчатых веществ, оружия, боеприпасов, патронов к оружию, взрывных устройств, элементов взрывных устройств из 50 испытаний;
г) не более 3 случаев ложной идентификации радиоактивных веществ, взрывчатых веществ, оружия, боеприпасов, патронов к оружию, взрывных устройств, элементов взрывных устройств из 50 испытаний.

Что такое идентификация?

Словарь Ожегова
Идентифицировать – установить (-навливать) совпадение, идентичность.
Идентичный – тождественный, полностью совпадающий.

Большой современный толковый словарь русского языка
Идентификация
1.    Опознание кого-либо или чего-либо, установление тождества объекта или личности.
2.    Отождествление индивида с кем-либо или с чем-либо (коллективом, группой и т.п.).
Идентифицировать – Устанавливать идентичность чего-либо чему-либо.
Идентичный – Тождественный кому-либо или чему-либо, вполне сходный с кем-либо или с чем-либо.

Словарь криминалиста
Идентификация – установление тождества элемента вещной обстановки, общей родовой (групповой) принадлежности искомого и проверяемого объектов.

ВЫВОД: ни одно техническое средство, применяемое сегодня для досмотра, не обладает функцией идентификации.

Какими же тогда свойствами обладает это оборудование?

  • Аппаратура радиационного контроля.
  • Диагностирует радиоактивные вещества.
  • Портативный детектор (хроматограф) для диагностики ВВ и их следов.
  • Диагностирует следы взрывчатых веществ.

Словарь Даля
Диагностика – распознание; определение признаков и взаимных откликов произведений природы; знание примет: распознавание болезней, по припадкам и явлениям. Диагностический, к диагностике, распознанию относящийся.

Словарь криминалиста
Диагностика – определение природы, наименования, назначения, области применения, происхождения или иных классификационных свойств объектов.

А что же арочный стационарный металлодетектор, ручной металлодетектор, сканирующая рентгеновская установка для досмотра человека, стационарная рентгеновская установка?

Они не обнаруживают, не диагностируют и не идентифицируют. Они только помогают это делать сотрудникам транспортной безопасности, прошедшим соответствующую подготовку по программам, разработанным Минтрансом.

ГЛАВНЫЙ ВЫВОД:

Сегодня существует только одно техническое средство, которое сможет пройти сертификацию согласно Постановлению – это аппаратура радиационного контроля.


Да, и еще один аспект – ложные срабатывания

По всей видимости, относительно рентгенотелевизионных установок имелась ввиду работа подсказчика оператора (Z-фунции).

Рис. 1. Предметы и их изображение, полученное на рентгенотелевизионной установке конвейерного типа.

На рис. 1 хорошо видно, что все пять предметов, находящиеся в лотке, выделены, как содержащие опасные вещества. На самом деле к опасным относится только вещества в центре лотка. В результате мы имеем на одном кадре 400% ложных «срабатываний», а вовсе не 3 из 50.

Источник: http://transport.securitymedia.ru/news_one_5890.html

Читать далее →

Госдума приняла в третьем, окончательном, чтении законопроект, который вводит уголовную ответственность для дебоширов на транспорте, а также за зацепинг (передвижение снаружи вагона) и ослепление пилотов лазерными указками.

Напомним, что инициатива была внесена еще в 2011 году (тогда она касалась только хулиганства на борту самолета). В таком виде и была принята в первом чтении прошлой осенью. Но в ходе доработки депутаты поняли, что надо расширять действие норм. Речь идет о поездах, морских и водных суднах, метро и автобусах дальнего следования. “Хулиганы на данных объектах также являются источником повышенной опасности. Если для самолета это – опасность разгерметизации, то, например, для поезда – угроза схода с рельсов”, – объяснил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.

Наказание за дебоширство на транспорте станет суровым – до пяти лет лишения свободы. Также может быть выписан штраф от 300 тысяч до 500 тысяч рублей или назначены исправительные работы до двух лет. При оказании сопротивления представителю власти и другому лицу, охраняющему общественный порядок, наказание увеличится до семи лет. Применение оружия или взрывчатых веществ грозит максимальной мерой в восемь лет заключения. Кроме того, весь нанесенный урон будет возмещаться нарушителем.

В особую категорию выделяются деяния, которые были совершены вне транспортного средства. К ним будут отнесены и действия так называемых зацеперов, а также хулиганов, забрасывающих камнями поезда или ослепляющих лазерными указками пилотов самолетов. Преступникам будет грозить штраф в размере от 150 тысяч до 300 тысяч рублей. Альтернатива – ограничение свободы на срок до двух лет, либо лишение свободы на тот же срок.

Пока штрафы за зацепинг просто смешные, иногда дешевле стоимости поездки на электричке (штраф в 100 рублей на железных дорогах общего пользования и 500 рублей за проезд снаружи трамваев и безрельсового транспорта). Забрасывание поездов камнями также расценивается, как “мелкое хулиганство”.

На заседании Крашенинников дал пояснение по поводу составления “черных списков” хулиганов на транспорте.

“Мы приняли решение, на мой взгляд, абсолютно юридически чистое, – заявил глава комитета. – “Черные списки” будут формироваться исключительно на основании судебных решений. Будь то решение по поводу административных правонарушений, либо уголовных.

Такой подход, по его словам, позволит не допустить произвола со стороны транспортных компаний, отметил глава профильного комитета.

Источник: https://rg.ru/2017/03/17/gosduma-vvela-ugolovnuiu-otvetstvennost-dlia-deboshirov-na-transporte.html

Читать далее →