МОСКВА, 11 апр — РИА Новости. Теракт в метро Петербурга показал, что работа по антитеррору в РФ не в полной мере отвечает существующим угрозам, заявил директор ФСБ, председатель Национального антитеррористического комитета РФ Александр Бортников во вторник на заседании НАК.
«Вместе с тем, как показало расследование в петербургском метрополитене, проводимая работа еще не в полной мере отвечает основным угрозам, исходящим от международных террористических организаций», — сказал Бортников.
Он подчеркнул, что повышенное внимание должно быть уделено укреплению пограничного режима на государственной границе РФ, контролю пассажиропотоков, наведению порядка в миграционной сфере, вскрытию и пресечению каналов финансирования и ресурсной подпитки терроризма, незаконного оборота оружия и взрывчатых веществ.
Следует принять меры по повышению ответственности должностных лиц, контролирующих соблюдение миграционного законодательства, и бизнес-структур, использующих труд мигрантов, добавил глава ФСБ. В эту работу наряду с органами власти должны активно включиться антитеррористические комиссии на местах, отметил Бортников.
Также он назвал важным направлением противодействие распространению пропаганды терроризма, дискредитация террористической идеологии и недопущение вовлечения в террористическую деятельность лиц из мигрантской среды и других уязвимых социальных групп населения.
А.Ф. Абдульманов – Заместитель Председателя Правления Ассоциации «Транспортная безопасность»
09 февраля 2017 года исполнилось 10 лет принятия Федерального закона ФЗ- 16 «О транспортной безопасности». Закон за это период неоднократно изменялся и дополнялся и в настоящее время подготовлены очередные поправки. В работе над поправками приняли различные заинтересованные ведомства, в том числе профессиональное сообщество. Часть изменений затрагивают вопросы подготовки и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, о них расскажу ниже.
В своем докладе я остановлюсь на тех проблемах, которые на мой взгляд наиболее важны в настоящее время.
ВОПРОСЫ ПОДГОТОВКИ СИЛ ОТБ
В соответствии с пунктом 8 части 1 статьи 10 Федерального закона ФЗ-16 «О транспортной безопасности» работы, непосредственно связанные с обеспечением транспортной безопасности, не вправе выполнять лица, не прошедшие в порядке, установленном указанным Федеральным законом, подготовку и аттестацию сил обеспечения транспортной безопасности.
Базовые положения законодательства, на которых основываться процесс подготовки сил обеспечения транспортной безопасности, регламентированы частью 1 статьи 12.1 Федерального закона ФЗ-16«О транспортной безопасности» и статьей 85.1 Федерального закона от 29.12.2012 № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации».
В настоящее время приняты:
– Порядок подготовки сил обеспечения ТБ, установлен Приказом Минтранса РФ от 31.07.2014 г. № 212;
– Требования к знаниям умениям и навыкам сил обеспечения ТБ, установлен приказом Минтранса РФ от 21.08.2014 г. № 231;
– Типовые программы подготовки, утверждённые приказом Минтранса РФ от 08.09.2014 г. №243.
3. Важно понимать, что:
– подготовка сил обеспечения транспортной безопасности (далее – СОТБ) включает в себя теоретическую, тренажерную и практическую подготовку;
– подготовка сил ОТБ направлена на приобретение знаний, умений, навыков, установленных требованиями законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности, и необходимых для выполнения силами ОТБ работ, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности, а также на непрерывное профессиональное образование сил ОТБ и осуществляется посредством реализации основных программ профессионального обученияи дополнительных профессиональных программ;
– разработка типовых основных программ профессионального обучения сил ОТБ, а также обучение сил ОТБ по указанным программам осуществляется в случае включения отдельных категорий сил ОТБ в перечень профессий рабочих, должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение, утверждаемый федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативному регулированию в сфере образования.
Проблема №1
В настоящее время подготовка специалистов в области ТБ осуществляется только по дополнительным профессиональным программам повышения квалификации.
В соответствии с положениями ФЗ «Об образовании в РФ» повышение квалификациипредполагает наличие такой квалификации. Наличие квалификации и квалификационные требования определяются Единым квалификационным справочником. На сегодняшний день в данном документе отсутствует раздел по квалификационным требованиям всех категорий сил ОТБ.
Из этого следует, что мы повышаем квалификацию профессий и должностей сил ОТБ которых нет. Хотя в рамках реализации Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте на написание профессиональных программ обучения были выделены денежные средства профильным ВУЗам – результат нулевой. На расширенных совещаниях в Минтрансе России, на которые приглашались сотрудники Минобранауки России, у участников сформировалось консолидированное мнение, что необходимости в профессиональных программах обучения для сил ОТБ нет.
Были предложения о целесообразности разработать, утвердить и приступить креализации программ профессиональной переподготовки, направленных на получение компетенции, необходимой для выполнения нового вида профессиональной деятельности, приобретения новой квалификации.
Только срок обучения по программам профессиональной переподготовки – не менее 250 часов, что ведет за собой повышение стоимости обучения для сил ОТБ в разы, по сравнению с повышением квалификации!
п.8. Содержание реализуемой дополнительной профессиональной программы должно учитывать профессиональные стандарты, квалификационные требования, указанные в квалификационных справочниках по соответствующим должностям, профессиям и специальностям, или квалификационные требования к профессиональным знаниям и навыкам, необходимым для исполнения должностных обязанностей, которые устанавливаются в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации о государственной службе.
п.10. Программа профессиональной переподготовки разрабатывается организацией на основании установленных квалификационных требований, профессиональных стандартов итребований соответствующих федеральных государственных образовательных стандартов среднего профессионального и (или) высшего образования к результатам освоения образовательных программ.
Проблема №2
Слушателями дополнительных профессиональных программ могут быть лица, имеющие или получающие среднее профессиональное и/или высшее образование.
В реальности в составе сил ОТБ большое количество работников, которые имеют среднее, а порой и неполное среднее образование и это не только водители, но работники осуществляющие досмотровые мероприятия на крупных объектах транспортной инфраструктуры. И тут встает вопрос о том, как быть с этими работниками? По каким программам они должны обучаться?
При этом Приказ Минтранса России № 325 от 03.11.2015, утверждающий Перечень документов, представляемых в целях аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, предусматривает необходимость предоставления копии документа о профессиональном образовании аттестуемого лица в целях обеспечения допуска к аттестации лиц.
Предлагаются различные варианты решения этой проблемы:
– введении соответствующей профессии (специальности) и разработке профессиональных стандартов, предусматривающих необходимость и требования как к начальной подготовке работников, так и к периодическому повышению квалификации;
– введение профессии, однако основой для профессионального обучения в данном случае предлагается рассматривать уже не профстандарт, а образовательные программы, разработанные в соответствии с Перечнем профессий рабочих и должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение;
– осуществлять подготовку работников, не имеющих профессионального образования, на основе разработанных типовых программ семинаров, мастер-классов и тренингов, которые образовательными услугами не являются, но вместе с тем позволяют получить требуемые знания, умения и навыки;
– и радикальное – убрать из приказа слово «профессиональное». Тем самым решив вопрос о допуске данной категории к аттестации, но это не решает проблемы требований ФЗ -16 к подготовке сил ОТБ.
Проблема №3
Исходя из то требований законодательства:
Организации, осуществляющие образовательную деятельность по образовательным программам в области подготовки сил ОТБ, должны иметь учебно-тренажерную базу, в том числе тренажеры, соответствующие следующим требованиям:
обеспечение наглядности и доступности в обучении, эффективное использование учебного времени, обеспечение интереса и повышение активности обучаемых лиц в процессе обучения;
создание в процессе занятий различных условий для действий обучаемых, требующих от них самостоятельности и практического применения ранее полученных знаний, умений и навыков;
осуществление объективного контроля за действиями обучаемых и усвоением изучаемого ими материала, выявление ошибок, допускаемых обучаемыми, и недостаточно усвоенных вопросов;
простота устройства, надежность в работе;
обеспечение полной безопасности обучаемых в ходе занятий.
Организация, осуществляющая образовательную деятельность, в зависимости от требований, установленных типовыми основными программами профессионального обучения и типовыми дополнительными профессиональными программами, оснащается одним или несколькими тренажерами.
Тренажеры обеспечивают работу в двух режимах:
режим обучения;
режим проверки знаний.
Преподаватель (инструктор) контролирует работу каждого обучающегося.
Что мы имеем в настоящее время?
Так, как лицензия выдается на вид деятельности (на ДПО в нашем случае), то на рынке появились организации, которые занимались подготовкой, переподготовкой рабочих специальностей и т.д., у которых отсутствует тренажерная база, преподавательский состав и специалисты в области обеспечения транспортной безопасности. Соответственно не вложив ничего они активно демпингуют на рынке образовательных услуг.
Конечно решение о выборе формы подготовки сил ОТБ принимается субъектом транспортной инфраструктуры, подразделением транспортной безопасности. Но заказчикам необходимо понимать, что полученные при подготовке сил ОТБ знания, умения, навыки подлежат проверке в ходе обязательной аттестации сил ОТБ и в случае выявления несоответствия уровня знаний, умений, навыков сил ОТБ требованиям законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности, органом аттестации формируются рекомендации о дополнительной подготовке в части выявленных несоответствий (проще говоря денежные средства субъектов на образование сил ОТБ будут потрачены впустую).
Минтранс России и агентства контроль за деятельностью образовательных организаций занимающихся подготовкой сил ОТБ не осуществляют и предлагают воспользоватьсяследующей нормой «в целях повышения качества подготовки сил ОТБ может осуществляться общественная аккредитация организаций, осуществляющих образовательную деятельность и профессионально-общественная аккредитация образовательных программ».
Насколько эта позиция Министерства и агентств верна покажет время и в первую очередь результаты аттестации сил ОТБ.
Пути решения проблем.
1. Минтрансу России (согласно части 1 статьи 85.1 Закона об Образовании) все же необходимо разработать профессиональные программы обучения сил ОТБ, иначе система непрерывного образования в области обеспечения транспортной безопасности просто фикция.
2.Необходимо сформулировать и принять профессиональные стандарты для всех категорий сил ОТБ по всем видам транспорта.
3.Включить в Единый квалификационный справочник раздел «Квалификационные характеристики должностей руководителей и работников сил обеспечения транспортной безопасности», а также сформулировать в нём конкретные квалификационные требования для всех категорий сил ОТБ.
4.В работе по разработки необходимых документов должны принять участие все заинтересованные организации (субъекты, образовательные организации, профессиональные сообщества).
ВОПРОСЫ АТТЕСТАЦИИ
Аттестация, в соответствии с частью 2 статьи 12.1 Федерального закона №16-ФЗ, является строго обязательной.
В настоящее время приняты:
-Правилами аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 26.02.2015 № 172,
Минтрансом России приняты приказы:
– № 306 от 14.10.2015 утверждающий Перечень отдельных категорий лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, или выполняющих такую работу, в отношении которых проводится обработка персональных данных);
– № 307 от 14.10.2015 утверждающий форму свидетельства об аттестации;
– № 325 от 03.11.2015 утверждающий перечень и форму документов, связанных с аттестацией.
Процедура аттестации сил ОТБ должна была начаться в августе 2015 года, а фактически в настоящее время начаты «робкие» шаги. Немного статистики по состоянию на 20 марта 2017 года:
На воздушном транспорте аттестовано ответственных за ОТБ лиц:
– в субъекте-13;
– на объекте-23;
– иных -50.
2. В ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта» из 63 997 работников аттестовано всего 49 человек;
3. В ФГУП «УВО Минтранса Росси» из 19 884 работников аттестовано всего 55 человек.
Фактически аттестация на сегодняшний день еле – еле проводиться только по 1,2 и 8 категориям, а по остальным 5(пяти) минимально.
Основная проблема заключается в отсутствии (ранее существующие были отозваны) утвержденных методик проверки соответствия личностных (психофизиологических) качеств отдельных категорий аттестуемых лиц требованиям законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности, в том числе критерии оценки результатов обследования, направленного на изучение и выявление личных (психофизиологических) качеств отдельных категорий аттестуемых лиц применительно к объектам транспортной инфраструктуры и транспортным средствам по видам транспорта (исключение – Росморречфлот).
Главная причина в том, что в Минтрансе России и агентствах отсутствуют профильные специалисты, а также нет денежных средств на заказ НИРов по разработке методик, а чем нужно было позаботиться заблаговременно. Сейчас предпринимаются попытки обобщить имеющиеся методики, для выработки «некой» общей методики с последующей ее спецификацией по видам транспорта.
Как следствие аттестация в полном объеме не ведется, а соответственно не проводится аккредитация сил ОТБ. По этой же причине возникают трудности при аккредитации аттестующих организаций, которые реально могут разгрузить органы аттестации по проведению аттестации сил ОТБ. Несмотря на это Ространснадзор и органы прокуратуры выписывают предписания субъектам транспортной инфраструктуры за нарушения требований ФЗ-16.
Следующий проблема: есть ли необходимость проверок личностных (психофизиологических) качеств всех 5(пяти) категорий работников в части выявления признаков девиантного поведения (это реально удорожало процесс аттестации). На наш взгляд такие проверки целесообразно проводить работникам, которые наделены правом ношения и применения служебного оружия и спецсредств, а у остальных работников достаточно выявлять их профессиональную пригодность (опять встает вопрос по квалификационным требованиям, обозначенный ранее).
Субъектам транспортной инфраструктуры необходимо понимать, что процесс аттестации требует значительного вложения денежных средств и лучше проводить его поэтапно по разработанному плану, уделяя внимание качественной подготовке работников, без которой им аттестацию не пройти.
Нами прорабатывается порядок(механизм) осуществления выездной аттестации (ввиду удаленности объектов транспортной инфраструктуры от центров аттестации и минимизации расходов организаций) и Минтранс нас в этом поддерживает.
Ассоциацией «Транспортная безопасность» в Минтранс России были внесены следующие предложения:
1. Увеличить срок проведение аттестации аттестующими организациями с 5 рабочих дней до 25 рабочих дней.
2. Для 5 категории (работников, осуществляющих досмотр, дополнительный досмотр, повторный досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности) убрать требование по сдаче нормативов физической подготовки.
3. 2 –ю категорию «Работников, назначенных в качестве лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности на объекте транспортной инфраструктуры и (или) транспортном средстве» разделить на две категории «Работники, назначенные в качестве лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности на объекте транспортной инфраструктуры» и «Работники, назначенные в качестве лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности на транспортном средстве».
В своих учебных центрах мы обучаем данные категории работников по разным программам повышения квалификации и это себя оправдывает, ввиду различия их должностного функционала.
В заключении
Ассоциация «Транспортная безопасность» выражает готовность стать интеграционной площадкой для организации системного взаимодействия в вопросах гармонизации подходов к выработке основ государственной политики, нормативно-правового регулирования и стандартизации в области обеспечения транспортной безопасности.
А.Дворкович: Председатель Правительства подписал постановление о введении требований к транспортной безопасности в отношении метрополитена – всех систем метрополитена, которые работают в разных городах России. Данное постановление готовилось достаточно давно, несколько месяцев, и учитывало все современные технологии, требования к безопасности движения и безопасности пассажиров на линиях, станциях метрополитена.
После событий в Санкт-Петербурге, теракта, который был совершён на перегоне между двумя станциями метрополитена, мы проверили, соответствует ли документ тем обстоятельствам, которые сопутствовали этому случаю, и ещё раз подтвердили, что все установленные документом требования учитывают данные обстоятельства. Их полноценная реализация будет способствовать минимизации вероятности повторения подобных случаев.
Хочу сразу отметить, что бóльшая часть требований, установленных данным документом, на практике применяется и в настоящее время, реализуется службами безопасности, работниками метрополитена, специальными службами. Данный документ систематизирует все необходимые требования, вводит специальный регламент их реализации, устанавливает ответственность за реализацию требований, вводит категории уязвимости и опасности объектов. Оценка уязвимости объектов должна быть осуществлена в ближайшие месяцы с момента выпуска документа. Все организации, которые обеспечивают работу метрополитена в разных городах, должны будут назначить специальных ответственных за транспортную безопасность, создать подразделения транспортной безопасности, обеспечить реализацию регламента взаимодействия подразделений транспортной безопасности со специальными службами (Федеральной службой безопасности, правоохранительными органами, которые занимаются соответствующей деятельностью), обеспечить оснащение техническими средствами безопасности всех станций, перегонов метрополитена. Это сочетание средств досмотра – индивидуального, массового, – систем видеонаблюдения и анализа данных, получаемых с помощью систем видеонаблюдения, и регламент реагирования на возникновение соответствующих рисков.
Документ вступает в силу со дня опубликования, то есть с сегодняшнего дня. Даётся время на приведение всех документов, регламентов в соответствие с вновь установленными требованиями. Мы рассчитываем, что незамедлительное введение в действие такой практики позволит минимизировать вероятность любых трагических событий.
В соответствии со статьёй 179 Бюджетного кодекса Российской Федерации Правительством России параметры финансирования государственной программы приводятся в соответствие с федеральным бюджетом на текущий год и на плановый период.
Действие нормы Бюджетного кодекса Российской Федерации о такой корректировке в 2015 и 2016 годах было приостановлено (государственные программы в эти годы в части приведения в соответствие с бюджетом не корректировались).
Подписанным постановлением утверждена новая редакция госпрограммы, в которой параметры финансирования государственной программы приведены в соответствие с Федеральным законом «О федеральном бюджете на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов».
Уточняются целевые показатели (индикаторы) госпрограммы, характеризующие достижение её целей, задач и реализацию основных мероприятий.
Также в структуру государственной программы интегрируется приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги» (паспорт проекта утверждён по итогам заседания президиума Совета при Президенте России по стратегическому развитию и приоритетным проектам 21 ноября 2016 года).
В госпрограмму включены мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры в целях проведения в 2018 году в России чемпионата мира по футболу, по развитию транспортного комплекса Московского региона с учётом крупномасштабных проектов развития транспортной инфраструктуры.
А.Дворкович: Председатель Правительства подписал постановление о введении требований к транспортной безопасности в отношении метрополитена – всех систем метрополитена, которые работают в разных городах России. Данное постановление готовилось достаточно давно, несколько месяцев, и учитывало все современные технологии, требования к безопасности движения и безопасности пассажиров на линиях, станциях метрополитена.
После событий в Санкт-Петербурге, теракта, который был совершён на перегоне между двумя станциями метрополитена, мы проверили, соответствует ли документ тем обстоятельствам, которые сопутствовали этому случаю, и ещё раз подтвердили, что все установленные документом требования учитывают данные обстоятельства. Их полноценная реализация будет способствовать минимизации вероятности повторения подобных случаев.
В соответствии со статьёй 179 Бюджетного кодекса Российской Федерации Правительством России параметры финансирования государственной программы приводятся в соответствие с федеральным бюджетом на текущий год и на плановый период.
Станция метро “Сенная” закрыта на вход и выход. Внутри станции наблюдается задымление.
В Петербурге станция метро “Сенная” закрыта на вход и выход. В этот раз речь идет не о ложной тревоге, а о настоящем ЧП. По словам очевидцев, на станции наблюдается серьезное задымление. Сразу несколько человек сообщили о взрыве, который якобы прогремел в движущемся составе.
В социальных сетях появляются первые фото и видео с места происшествия. На них можно разглядеть сильно поврежденный вагон. У поезда выбиты автоматические двери и снесена часть противоположной стены.
В 14.50 появилась информация о втором взрыве, который якобы произошел в петербургском метро: на этот раз на станции “Технологический институт”. Информация пока что не подтверждена официальными источниками.
По последним данным, станции метро “Невский проспект”, “Площадь Восстания” и переход на “Маяковскую” закрыты на вход и выход.
Руководитель Ространснадзора В.Ф. Басаргин вручил Благодарственное письмо за Личный вклад в развитие транспортного комплекса Российской Федерации Председателю Правления Ассоциации “Транспортная безопасность” А.Н. Свешникову
В работе Коллегии приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, Министр РФ Михаил Абызов, заместители министра транспорта РФ Николай Асаул, Николай Захряпин, Председатель Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы Евгений Москвичев, заместители руководителя Ространснадзора, начальники управлений центрального аппарата и территориальных управлений Ространснадзора, члены Коллегии и член Общественного совета при Ростраснадзоре Председатель Правления Ассоциации “Транспортная безопасность” Александр Свешников, приглашенные эксперты, представители общественных организаций и предприятий транспортного комплекса.
С докладом «О результатах контрольно-надзорной деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и ее территориальных управлений в 2016 году и задачах на 2017 год» выступил руководитель Ространснадзора Виктор Федорович Басаргин.
Он сообщил, что в настоящее время под контролем Ространснадзора находится более 319 тыс. юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих свою деятельность в транспортном комплексе Российской Федерации.
В 2016 году проведено 63 тысячи проверок хозяйствующих субъектов, что на 34% меньше, чем в 2015 году. Несмотря на такое существенное снижение количества проверок, выявляемых нарушений не становится меньше. В 2016 году было выявлено 283 тыс. нарушений транспортного законодательства, что на 21% выше, чем в предыдущем году.
В прошедшем году были выполнены все контрольные показатели работы Службы, утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации. Сумма наложенных штрафов составила почти 2,6 млрд. рублей, это на 80% больше показателя 2015 года. Установленный Минфином России на 2016 год план доходов выполнен на 120%. В Федеральный бюджет перечислено 1 млрд. 302 миллиона рублей, в бюджеты субъектов РФ – 366,9 миллиона рублей.
Руководитель определил главную задачу на текущий год – это реализация Поручений Президента РФ и решений Правительства РФ по реформе контрольно-надзорной деятельности.
Виктор Басаргин также обозначил основные направления развития контрольно-надзорной деятельности в соответствии с идеологией Правительства РФ:
– разработка исчерпывающего реестра субъектов контроля (надзора) по видам транспорта и внедрение алгоритма поддержания их в актуальном состоянии;
– систематизация, сокращение и актуализация обязательных требований, а также введение использования проверочных листов (чек-листов);
– разработка показателей результативности и эффективности и механизмов контроля за их достижением Службы и госслужащих Ространснадзора.
Особый акцент руководитель уделил системе комплексной подготовки инспекторских кадров Ространснадзора, их материальном стимулировании и социальной поддержке.
Столица 29 марта 2017 года вспоминала жертв терактов в московском метро, произошедших семь лет назад на станциях “Парк культуры” и “Лубянка”, люди несли к установленным на платформах мемориалам цветы и свечи, сообщает РИА Новости.
Два мощных взрыва произошло 29 марта 2010 года с интервалом менее часа на Сокольнической линии метро. В результате обоих взрывов погибли на месте 36 человек, из них 24 человека на станции метро “Лубянка” и 12 — на “Парке культуры”. В последующие дни в больницах скончались еще четыре человека. В больницы были доставлены 88 раненых.
В центре платформы метро “Парк культуры” стоит стол, на котором лежат гвоздики, хризантемы, розы, зажжены свечи. Люди приносят цветы к временному мемориалу и останавливаются перед ним, чтобы почтить память жертв трагедии.
ОТ РЕДАКЦИИ
Напомним, Федеральным законом “О днях воинской славы и памятных датах России” установлено, что 3 сентября — День солидарности в борьбе с терроризмом.
В этот день в России с горечью вспоминают людей, погибших от рук террористов, а так же тех, кто погиб во время выполнения служебного долга. В этой связи ежегодно, именно 3 сентября, в рамках проведения Саммита по транспортной безопасности, под руководством замминистра транспорта Николая Захряпина проходят памятные мероприятия (подробнее об этом►).
О том, как избежать таких трагедий, минимизировать угрозы террористических атак и их последствия пойдет речь и на очередном Саммите по транспортной безопасности, который начнет свою работу памятными мероприятиями 3 сентября 2017 года в Москве.
Оснавная же деловая часть состоится в г. Сочи в период с 27 по 29 сентября 2017 года (подробнее о Саммите ►).
Минута молчания в рамках Саммита
Кстати, учитывая высокую социальную значимость такого события для всех транспортников, которые зачастую одними из первых в рамках своей служебной и трудовой деятельности сталкиваются с террористическими угрозами была высказаны инициатива по увековечению памяти всех сотрудников транспортного комплекса, погибших в результате террористических актов посредством установки памятника.
Данная инициатива была поддержана и проработана вначале некоммерческими организациями – Ассоциацией «Транспортная безопасность», Фондом «Транспортная безопасность» и редакцией журнала «Транспортная безопасность и технологии». Затем данная инициатива, а также предложения по месту установки (территория МИИТа) и эскиз были не просто одобрены, но и активно поддержаны лично Министром транспорта РФ Максимом Юрьевичем Соколовым.
Макет памятника
Памятник будет сооружен исключительно на добровольные пожертвования как юридических, так и физических лиц.
Сбор пожертвований уже начался на специальный расчетный счет Ассоциации «Транспортная безопасность» (подробнее ►).
Организаторы надеются открыть памятник в г.Москве 3 сентября 2017 года.
Приглашаем всех, кто связан с транспортным комплексом, кто профессионально занимается обеспечением его безопасности и защищенности от актов незаконного вмешательства принять посильное участие в социально важном мероприятии и поддержать идею установки памятника. Это позволит не только принять участие в почетной миссии, но и войти в число социально ответственных компаний и организаций, повысить открытость и узнаваемость в сфере транспорта.
Ниже размещены реквизиты для пожертвований на разработку и установку памятника сотрудникам транспортного комплекса, погибшим в результате террористических актов.
ВАЖНО!
Реквизиты для для пожертвований
граждан и организаций
В заседании приняли участие представители Общественной палаты Российской Федерации, руководство центрального аппарата и начальники территориальных управлений Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Председатель Правления Ассоциации “Транспортная безопасность” А.Н. Свешников (Председатель Комиссии по транспортной безопасности), а также другие члены Общественного совета.
В рамках повестки заседания состоялись выступления руководства Ространснадзора по вопросам итогов деятельности Службы за 2016 год и планах работы на 2017 год.
В своем докладе руководитель Ространснадзора В.Ф. Басаргин определил наиболее перспективные направления развития службы путем реализации задач, поставленных Правительством Российской Федерации в рамках разработки проекта Паспорта ведомственного приоритетного проекта Федеральной службы по надзору в сфере транспорта «Совершенствование контрольно-надзорной деятельности в сфере транспорта в Российской Федерации», разработки и внедрения новых информационных технологий, создания современных инструментов мотивации сотрудников службы, что в свою очередь поможет значительным образом избежать проявление фактов коррупции и снизить давление на субъекты надзора. Также на общественное обсуждение была выдвинута идея создания единого центра обучения и переподготовки профессиональных кадров на базе уже существующих образовательных учреждений в транспортной сфере.
Вместе с тем докладом председателя Общественного совета В.Л. Белозеровым были подведены итоги деятельности Совета.
По итогам заседания Общественным советом при Федеральной службы по надзору в сфере транспорта принято решение одобрить проект доклада руководителя на расширенном заседании Коллегии 28 марта 2017 г. «О результатах контрольно-надзорной деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и ее территориальных управлений в 2016 году и задачах на 2017 год», проект Публичной декларации целей и задач Ространснадзора на 2017 г., перенеся в него не выполненные цели и задачи, содержащиеся в публичной декларации целей и задач на 2016 г., отчет Федеральной службы по надзору в сфере транспорта о выполнении в 2016 году ведомственного плана по открытым данным, Ведомственный план Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по реализации Концепции открытости федеральных органов исполнительной власти на 2017 год, отчет Федеральной службы по надзору в сфере транспорта о выполнении ведомственного плана по реализации Концепции открытости федеральных органов исполнительной власти на 2016 год, работу Ространснадзора с обращениями граждан в 2016г. Рекомендовать периодически освещать в средствах массовой информации анализ тематики поднимаемых гражданами проблем и обращений с разъяснением позиций Ространснадзора.
