С.-ПЕТЕРБУРГ, 5 июн — РИА Новости. Необходимо законодательно закрепить высоту и зоны, в которых в России можно летать беспилотникам, заявил в интервью РИА Новости гендиректор Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем, член рабочей группы AeroNet Глеб Бабинцев.

Говоря о необходимости развития отрасли беспилотников в России, собеседник отметил, что для этого нужны определенные поправки в законодательство.

“Нужно “отрезать” безопасный слой высотой до 150 метров, как это сделали другие государства, определить расстояние от аэропорта, от скопления людей, где можно летать беспилотникам, определить запретные зоны на карте России, и тогда появится некий правовой коридор, в котором гражданин, ребенок, авиамоделист могут понимать, где можно летать, а где нельзя. У них будет возможность тогда не нарушать. А сегодня нет возможности не нарушать, потому что где не полети — за городом, в поле или у себя во дворе, ты везде нарушаешь”, — отметил Бабинцев на полях ПМЭФ-2017.

“Понятно, что беспилотник может подняться туда, где летает пилотируемая авиация. Поэтому для безопасности нужны технические решения, позволяющие двум судам взаимодействовать друг с другом, чтобы диспетчер их видел. Такие технические решения сегодня существуют, они опробованы. Но опять-таки это упирается в нормативное поле, — рассказал он.

Кроме того, необходимо ввести регистрацию и учет беспилотников. Без регистрации и учета сегодня не запустить многие механизмы, не запустить грамотное и правильное использование воздушного пространства, механизмы страхования. Регистрация и учет не должны носить ограничительный характер, как это фактически есть сейчас, они нужны, чтобы сам бизнес имел возможность получать статистику и аналитику”, — заявил собеседник агентства.

Также, сказал Бабинцев, нужно ввести сертификацию эксплуатантов. “Сертификат выдается при соблюдении ряда процедур: это свидетельство внешнего пилота условного образца, это сертификация компании как разработчика-изготовителя, сертификация воздушного судна. Эти процедуры не созданы сегодня”, — заявил он.

Источник: https://ria.ru/economy/20170605/1495854548.html

25 апреля по инициативе главы Ярославской области Д. Ю. Миронова состоялась встреча Президента РФ В. В. Путина с представителями деловых кругов региона. Целью совещания, проходившего на базе НПО Сатурн (г. Рыбинск), стало обсуждение перспектив развития ведущих региональных предприятий в рамках подъема экономики Ярославской области.

В состав участников встречи вошли руководители ключевых компаний региона, в том числе, ПАО «НПО Сатурн», АО «Судостроительный завод «Вымпел», Группы «ГАЗ», ООО «Завод ПСМ», АО «Р-Фарм», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АО «Русские краски» и др. Сфера инновационных разработок была представлена  компанией «Электроника».

В открытой дискуссии, помимо Президента и врио губернатора, принимали участие министр промышленности и торговли РФ Д. В. Мантуров, министр финансов А.Г. Силуанов, министр экономического развития М.С. Орешкин, а также помощник президента России А.Р. Белоусов.

В ходе диалога с главой государства Н. И. Овченков поднял вопрос продвижения инновационных разработок на российский рынок и внедрения высокотехнологичных продуктов в практику работы крупных корпораций с государственным участием.

ВИДЕО

Стенограмма беседы

В.Путин: Николай Иванович, пожалуйста.

Н.Овченков: Владимир Владимирович, я представляю компанию, которая работает в сфере безопасности и высоких технологий. Мы больше 23 лет занимаемся разработками систем безопасности для объектов с повышенными требованиями: аэропорты, заводы, банковские учреждения, спортивные объекты. Сейчас это становится особенно актуально. Мы даже разрабатывали систему для аэропорта Сочи, готовили к Олимпиаде, когда частные инвесторы вышли на нас, потому что была нужна высокоэффективная система, которая в реальных условиях должна отработать.

У компании много разработок за 23 года. Буквально не так давно, лет пять-шесть назад, как раз к сочинской Олимпиаде, мы разработали продукты, совершенно новые для рынка, по крайней мере на российском рынке они пока в гражданском обороте мало используются – так называемые системы управления безопасностью, или в международной классификации – PSIM-системы, то есть те, которые позволяют минимизировать человеческий фактор в системах безопасности, управлять этим и выстраивать многоуровневую систему ситуационных центров контроля безопасности предприятий, холдингов и так далее.

Мы за этот продукт получили различные национальные премии: «Транспортная безопасность», «За укрепление безопасности России» и так далее. На многих объектах наша система стоит. Вот сейчас исследуем экспортный потенциал, уже участвуем больше года в выставках, и уже налаживаются связи. Видим, что очень большой спрос на международном рынке и очень высокая конкурентоспособность. Мы считали, порядка семи конкурентов, больше в Европе, в Америке. Они уже нас даже узнают на выставках, считают конкурентами. Для нас это гордость.

Для продвижения на международный рынок сейчас очень хороший институт – тот же Российский экспортный центр, с которым работаем, создали консорциум высокотехнологичных предприятий и продвигаем, структуры «Ростеха» сейчас также помогают продвигать нашу продукцию на внешний рынок.

На российском рынке основными крупными заказчиками являются тоже государственные холдинги, куда как раз уже сложнее зайти с инновационным продуктом. Сама процедура – скажем так, в закупках есть инерционный подход: каким-то образом выйти и предложить – получается, но далеко не всегда и не везде, потому что инерционность. Так же, как Яков Семёнович говорил, некоторые механизмы: сертификация и так далее – не позволяют быстро это сделать.

Можно ли придумать также механизмы, которые помогают выходить на зарубежный рынок? Кстати говоря, есть механизмы, насколько мы знаем, – «Сколково», да? Там для резидентов созданы какие-то структуры, которые позволяют высокотехнологичные инновационные разработки внедрять в такие холдинги, но не все компании готовы сменить своё местожительство, стать резидентами «Сколково», из Ярославля. Тем более сейчас, действительно, в Ярославле активно способствуют развитию бизнеса – мы хотим работать здесь. Ярославль вообще исконно область, где именно программистская компетентность: в 1980-х годах даже здесь эти специалисты делали центр Академии наук по прорыву в области компьютерных технологий. Как раз у нас сейчас компании, некоторые из них работают, пробиваются.

Поэтому такой вопрос: помощь именно в продвижении на российский рынок, то есть на конкурентной основе. Мы здесь готовы участвовать, но главное – чтобы был запрос.

В.Путин: Николай Иванович и все остальные коллеги! Ведь мы, когда создавали Российский экспортный центр и другие инструменты поддержки высокотехнологичного экспорта, исходили из того, это всем хорошо известно, что пробиться на международные рынки сложно: там всё схвачено, там используют очень изощрённые инструменты защиты внутреннего рынка, несмотря на правила ВТО: сертификации, нормы свои и так далее – полно всего, целый лес, с этим разобраться трудно. Но всегда исходили из того, что на внутреннем рынке наш производитель сам должен справиться, но если такая проблема существует, а она действительно существует, особенно в начале 1990-х годов, когда у нас многое рухнуло и пришёл никем и ничем не контролируемый, в огромных количествах импорт и просто занял собственно внутренний рынок, – но если действительно такая проблема существует (Яков Семёнович говорил, да и многие коллеги тоже из других регионов говорят то же самое) – значит, тогда действительно надо бы подумать над этим механизмом.

Это как раз тоже Минэкономразвития должно подумать, надо прикинуть, что сделать, как создать структуру, которая будет помогать продвигать, особенно высокотехнологичные продукты на внутреннем рынке. У нас не только высокотехнологичные продукты, у нас и рынок сельхозпродуктов здесь оказался занят: через торговые сети завоз в основном шёл, да и сейчас ещё в большом количестве идёт, иностранных производителей. Здесь есть вопросы, давайте вместе подумаем над этим.

Н.Овченков: Хорошо, спасибо большое.

В.Путин: Вам большое спасибо.

Источник: http://transport.securitymedia.ru/innovation_one_1106.html

С 1 июня по 4 июля 2017 года в четырех регионах в воздушном пространстве над городами Кубка Конфедераций FIFA (Москва, Санкт-Петербург, Сочи и Казань) вводится ограничения по полетам. Об этом предупредили в Росавиации.

Летать там можно будет на больших высотах от 8100 метров. Отсчет ограничения полетов идет от стадионов, где будут проходить футбольные матчи. То есть в радиусе 110 километров от них летать на малых высотах будет нельзя.

Ограничения не затронут полетов судов в аэропорты. Авиация общего назначения в этот период тоже должна будет соблюдать временный порядок полетов и в случае необходимости получить разрешения на пролет, так как на время проведения матчей уведомительный порядок полетов в четырех регионах действовать не будет.

“К нарушителям будут применяться меры реагирования”, – сказали ведомстве.

Источник: https://rg.ru/2017/05/31/rosaviaciia-ogranichit-polety-nad-gorodami-provedeniia-kubka-konfederacii.html

Три года как в поездах, на вокзалах и в аэропортах нельзя курить. Но до сих пор в Федеральную пассажирскую компанию, к администрации аэропортов поступают жалобы на курящих. В 2016 году на железной дороге наказали более 800 человек.

А в будущем такие нарушители могут попасть в черный список дебоширов, так как нарушают закон. И им могут ограничить возможность покупки билетов. Столичные аэропорты уже бьют тревогу. Им не хочется терять пассажиров. И выступают за внесение поправок, разрешающих на усмотрение аэропорта организацию изолированных пространств для курения пассажиров при условии соблюдения заданных требований, отметили “РГ” в Шереметьево. Во Внуково также поддержали идею.

А вот Министерство здравоохранения России против создания курительных комнат в поездах или отдельных вагонов для потребления табака в их составах, сообщили “РГ” в пресс-службе ведомства. Как и в аэропортах.

Это обсуждали и раньше, но большинство экспертов заключили, что сохранение в поездах курилок нецелесообразно. Пассажиры поездов дальнего следования могут курить на платформах, уточнили в пресс-службе. Что касается электричек, то время в пути слишком мало, чтобы создавать условия для курения, считают в минздраве.

В США в свое время возникали аналогичные дискуссии, но в итоге курилки в поездах там давно запрещены, напоминает сопредседатель Российской антитабачной коалиции Дарья Халтурина. Но добавляет: “Возможно, железным дорогам не надо вносить людей, которые тайком курят в вагонах, в “черные списки”, а достаточно их просто штрафовать. А введение курилок – это шаг назад”. Что касается аэропортов и инициатив вернуть в них курилки к чемпионату по футболу, говорит эксперт, если Россия это сделает – ударит в грязь лицом, учитывая, что политика ФИФА – некурящий чемпионат. Вместо того, чтобы ратовать за возврат курилок, аэропорты и вокзалы могли бы предусмотреть продажу пассажирам средств никотинозаменительной терапии. А в аэропортах можно было бы оборудовать специальные террасы или балконы на открытом воздухе, где курильщики могли бы подымить. Исследования показывают, что, когда курилки открывают в закрытых помещениях, возле них всегда очень высокая концентрация вредных веществ, которые распространяются по всей площади.

Соглашением о международном пассажирском сообщении (СМПС), Соглашением между железнодорожными администрациями государств – участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС) – ОП СМПС, а также Регламентом от 23 октября 2007 г. № 1371/2007 Европейского Парламента и Совета Европейского союза “О правах и обязанностях пассажиров железнодорожного транспорта” и Конвенцией о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) не урегулирован порядок употребления табачной продукции в поездах дальнего следования международного сообщения. Регламентация данного вопроса осуществляется согласно национальному законодательству государства, по территории которого следует поезд. Особые условия международных перевозок (SCIC) для поездок по проездным билетам в сообщении Восток-Запад (EWT) устанавливают правило, согласно которому в местах, где запрещено курение, нельзя курить даже с согласия других пассажиров.

Таким образом, ответственность за курение в неустановленных местах определяется в соответствии с антитабачными законами отдельных государств. Так, во всех странах, с которыми у Российской Федерации имеется железнодорожное сообщение, курение в поездах дальнего следования запрещено.

В течение 2016 года Федеральной пассажирской компании (ФПК) поступило около 500 обращений по теме курения в поездах дальнего следования. В общем количестве обращений от пассажиров по теме курения, поступивших в компанию 2016 году, около 70 процентов содержат одобрение действующего запрета на курение в поездах дальнего следования, однако многие из них содержат жалобы на случаи курения в пути следования со стороны отдельных граждан.

В 2017 году, за период с января по май, поступило 161 обращение от пассажиров: 87 процентов жалуются на курение со стороны нарушителей, 10 процентов просят разрешить курить в поездах, 3 процентов связаны с различными вопросами на тему курения электронных сигарет, в том числе включают в себя разъяснения в связи с действующим запретом на курение.

С января 2017 года совместно в Шереметьево с правоохранительными органами проведено 54 рейдовых проверок по контролю за противопожарным режимом при курении в зданиях. В результате 14 человек привлечены к административной ответственности, 3-м нарушителям применены меры дисциплинарного воздействия.

В результате нарушения противопожарного режима при курении произошло 16 срабатываний пожарной сигнализации.

Что касается жалоб на курящих, то в 2014 год их было 131, В 2015 году – 141 жалоба, 2016 год – 127 жалоб. А в этом году только за первый квартал -114 жалоб.
114 жалоб.

Аэропорты – специфический объект транспортной инфраструктуры, в котором пассажиры, пройдя необходимые предполетные формальности, оказываются в т.н. “чистой зоне”, откуда они не имеют возможности выйти до полета. В такой же ситуации находятся транзитные и трансферные пассажиры, для которых в ряде случаев пребывание в “чистой зоне” аэропорта оказывается многочасовым и безальтернативным, отметили там.

Полет и ожидание полета – повышенный стресс для пассажира. В силу этого дискомфорта ряд пассажиров идут на нарушения и используют для курения туалетные помещения, предназначенные для других целей. Мы ежедневно фиксируем случаи задымления в туалетных комнатах и комнатах матери и ребенка, уведомляем полицейские органы. Это не только делает пребывание в этих комнатах невыносимым для некурящих пассажиров, для женщин с детьми, но и связано с пожарной безопасностью. В результате, мы фиксируем тысячи жалоб от пассажиров на задымленность туалетов и дискомфорт.

Международная практика показывает, что в большинстве аэропортов эти проблемы решаются либо за счет выделения специально оборудованных, изолированных комнат для курения, либо за счет открытых пространств (внутренние дворы, крыши, балконы).

Аэропорт Шереметьево уже презентовал концепцию и стандарты курительных комнат в “чистых зонах”. Согласно проекту курительные комнаты должны быть изолированы от всех помещений, связанных с обслуживанием пассажиров, иметь непрозрачные стены, а также быть оборудованными современными мощными вентиляционными системами. Важным является и размещение внутри информации о вреде данной привычки и возможностях реабилитации.

Забота о здоровье граждан является абсолютным приоритетом аэропорта Шереметьево. Аэропорт использует свои каналы коммуникации для пропаганды здорового образа жизни. При этом мы стремимся учитывать интересы всех пассажиров и создавать условия и для некурящих и курящих авиапутешественников.

Позиция Международного аэропорта Шереметьево совместно с руководителями отраслевых компаний и экспертов консолидирована – ЗА внесение поправок, разрешающих на усмотрение аэропорта организацию изолированных пространств для курения пассажиров при условии соблюдения заданных требований.

Мы надеемся, что будут внесены изменения в законодательство, которые позволят курящим гражданам чувствовать себя комфортно, наравне с комфортом для некурящих в “чистых зонах” аэропортов, где нет альтернативной возможности, добавили в воздушной гавани.

Источник: https://rg.ru/2017/05/31/passazhiry-poprosili-razreshit-kurit-v-poezdah-i-aeroportah.html

В прошлом году в России за неподобающее поведение с рейсов были сняты в общей сложности около 2 тысяч авиапассажиров. Такие данные сегодня привел начальник Главного управления на транспорте МВД России генерал-лейтенант полиции Дмитрий Шаробаров. По его словам, большая часть из “не вылетевших” были привлечены к административной ответственности. “Совместно с авиакомпаниями в 2016 году до перевозки воздушными судами были не допущены 1 786 пассажиров, – уточнил полицейский. – Из них 1 635 пассажиров были в итоге привлечены к административной ответственности, а 151 человек – к уголовной”.

823 пассажира, удаленных с борта самолета, по данным транспортной полиции, находились в состоянии алкогольного опьянения. В МВД также уточнили, что порядка 40 процентов авиадебоширов снимаются с рейсов в аэропортах авиационного узла Москвы.

Начальник транспортного главка МВД рассказал, что несмотря на эти данные, сопровождение самолетов полицейскими пока не планируется. “В наши задачи это не входит, хотя вопрос о создании таких подразделений прорабатывается”, – отметил генерал Шаробаров.

Он добавил, что ожидается, что федеральный закон об ужесточении наказаний для хулиганов на транспорте, принятый в апреле, поможет транспортной полиции эффективнее бороться с преступлениями и правонарушениями на транспорте.

Напомним, в начале этого года сообщалось, что транспортные полицейские, чтобы снизить количество правонарушений в воздухе, рекомендовали запретить вылетающим пассажирам пронос на борт алкогольных напитков, купленных в магазинах беспошлинной торговли Duty free.

Источник: https://rg.ru/2017/05/18/v-mvd-rasskazali-skolko-pianyh-passazhirov-byli-sniaty-s-aviarejsov.html

По мнению разработчиков документа, который должен вступить в силу уже в 2018 году, система повысит качество анализа эффективности развития транспортной инфраструктуры. Кроме того, она обеспечит контроль за развитием рынка транспортных услуг, их качеством, за развитием экспорта транспортных услуг и реализацией транзитного потенциала. Что же стоит за этими словами?

Сами не знают, куда едут! Госорганы не обладают оперативной отраслевой информацией. Только Росстату дают информацию по ряду транспортных направлений. И минтранс запрашивает там данные. У самих перевозчиков ведомство ничего получить не может, отметил в беседе с “РГ” директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ “Высшая школа экономики” Михаил Блинкин. И получается, что сапожник без сапог.

Еще проблема в том, что сейчас собирается информация только у крупных и средних предприятий. Хотя в городах большую часть перевозок выполняется “маршрутчиками” (мелким бизнесом) и они не подпадают ни под одну из категорий перевозок, по которым собирается статистика. Получается, что картина по отрасли не полная.

Можно сказать, что государственная отраслевая статистика как таковая пока не ведется. Так, например, нет точных цифр по одному из основных показателей – суммарному пробегу автомобилей. Сейчас для того, чтобы вывести расчетную величину пробега всех автомобилей, берется число автомобилей и величина пробега одного автомобиля, ориентируясь на пробег машин автопарка “Почты России”, так как предприятие представляет свою отчетность. А ведь это один из показателей, которые упомянуты в Транспортной стратегии, добавил эксперт.

Какая подвижность в пассажиро-километрах граждан России, тоже точно сказать пока не можем. Как мы ее считаем, берем пассажирооборот больших транспортных компаний и суммируем, а ведь есть еще 40 миллионов автомобилей, принадлежащих домохозяйствам, которые кого-то тоже возят. И здесь идет очень приблизительный расчет. Берутся в ГИБДД данные по автомобилям и умножаются на десять тысяч километров. А ведь подвижность населения важный вопрос с точки зрения рынка труда, городской среды, транспортной связанности страны, сказал Блинкин.

И сейчас даже нельзя ответить на вопрос, на сколько влияет на совокупную подвижность в России субсидирование авиаперевозок, обнуление НДС на пригородные железнодорожные перевозки. Как это сказывается на мобильности населения. Или вот после создания выделенных полос для общественного транспорта в крупных городах, как изменился совокупный пробег автомобилей, каковы успехи развития общественного транспорта, сократился ли пробег частных автомобилей?

Источник: https://rg.ru/2017/05/16/v-mintranse-predlozhili-obiazat-perevozchikov-otkryvat-dannye.html