В совещании примут участие Заместитель Председателя Правительства А.В.Дворкович, Министр промышленности и торговли Д.В.Мантуров, Министр связи и массовых коммуникаций Н.А.Никифоров, Министр энергетики А.В.Новак, руководители профильных предприятий.

Совещание пройдёт на площадке Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ».

***

В целях развития электрического транспорта Российской Федерации в 2017 году в рамках постановления Правительства Российской Федерации от 28 апреля 2017 года №510 реализуется механизм государственной поддержки, предусматривающий предоставление субсидий производителям городского наземного электрического транспорта – троллейбусов, трамваев и транспортных средств (автобусов) с электрическим двигателем.

В рамках разрабатываемого Минэкономразвития России проекта Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года электродвижение, беспилотные автомобили, подключённые автомобили (телематические системы) определены основными направлениями и трендами развития отрасли.

В настоящее время в Российской Федерации эксплуатируются электромобили моделей Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Tesla Model S, а также такие модели, как Renault Twizy, Tesla Model X, BMW i3 и российская Lada Ellada (в том числе в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Самарской областях, Приморском, Хабаровском, Краснодарском и Ставропольском краях и Республике Татарстан).

ПАО «АвтоВАЗ» разработан и запущен в серию ряд моделей электромобилей Lada. ООО «Волгабас», группой «ГАЗ», ПАО «КАМАЗ» разработаны, сертифицированы и проходят опытную эксплуатацию на пассажирских маршрутах образцы транспортных средств (автобусов) с электрическим двигателем (электробусы).

В целях создания и организации производства транспортных средств с дистанционным и автономным управлением постановлением Правительства Российской Федерации от 7 июля 2016 года №637 предусмотрено предоставление субсидий российским производителям колёсных транспортных средств.

***

Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ») основано в 1918 году.

Цели деятельности института – обеспечение инновационного развития отечественного автомобилестроения, инжиниринговая поддержка отечественных производителей по разработке, изготовлению прототипов (опытных образцов), испытаниям, повышение технического уровня, конкурентоспособности и комплексной безопасности автомобилей и их компонентов.

В настоящее время ключевыми научно-техническими проектами ФГУП «НАМИ» являются:

• пилотный проект по разработке и постановке на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы, обеспечивающей создание автотранспортных средств для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране;
• проекты по разработке перспективных технических решений в области беспилотного транспорта, в том числе работающего на электротяге (на базе автобуса особо малого класса «Шатл»), комбинированных энергоустановок (на базе серийного автомобиля Lada Kalina), компонентов двигателей, работающих на газомоторном топливе;
• комплекс проектов по мероприятиям ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2014–2020 годах»;
• создание модельного ряда коробок передач с автоматическим управлением российского производства для специальной и коммерческой автомобильной техники класса грузоподъёмности от 4 до 30 тонн и более.

В рамках реализации Национальной технологической инициативы ФГУП «НАМИ» принимает участие в реализации плана мероприятий «Автонет».

Источник: http://government.ru/announcements/28520/

В Приморском крае за полгода силами малой авиации перевезено более 18 тыс. пассажиров. Работа по развитию малой авиации в регионе ведется по поручению губернатора Владимира Миклушевского. В настоящее время в регионе действует 13 авианаправлений, совершенствуется аэропортовая инфраструктура, расширяется география полетов, приобретаются новые самолеты. Эксперты отмечают важность развития внутренней авиации в регионах Дальнего Востока. По их словам, от этого зависит дальнейшее развитие всего ДФО.

За первые полгода 2017г. малая авиация перевезла в Приморье более 18 тыс. человек. Перевозки осуществляются самолетами DHC-6, АН-2 и вертолетом Ми-8.

В Приморье в настоящее время действует 13 авианаправлений. Работа по развитию отрасли в регионе ведется по поручению губернатора Владимира Миклушевского. О необходимости расширения аэродромной сети и географии полетов глава региона заявил практически сразу после вступления в должность в 2012г. Сейчас эта работа продолжается. Также стоит отметить, что развитие малой авиации в регионах является одним из приоритетных президентских проектов.

В регионе действует госпрограмма «Развитие транспортного комплекса Приморского края на 2013–2020 годы». В 2016г. по инициативе губернатора были разработаны и одобрены поправки в краевой закон. Согласно этим изменениям у региона появилось право направлять средства на содержание посадочных площадок.

Пассажиропоток в регионе за время реализации госпрограммы вырос в 10 раз. В 2016г. услугами воздушного транспорта на внутрикраевых маршрутах воспользовались более 30 тыс. пассажиров. В порядок приведены аэродромы в ряде муниципалитетов, и эта работа продолжается.

Главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров отметил важность развития внутренней авиации на Дальнем Востоке: «Вопрос развития внутренней авиации для Дальнего Востока – это вопрос больше социальный. С учетом значительных расстояний, отсутствия альтернативных видов транспорта поддерживать и развивать региональные авиаперевозки на Дальнем Востоке нужно с помощью регионального бюджета. Каждый регион должен сам для себя определить, какие есть потребности в авиаперевозках, и выступить заказчиком авиаперевозок. Но если авиакомпании будут возить по коммерческой цене, то это будет дорого и недоступно для граждан. Поэтому необходимо, чтобы региональные власти субсидировали местные авиаперевозки».

Директор КГАУП «Пластун-Авиа» Виталий Юшин рассказал, что на полеты по Приморскому краю установлены социальные тарифы. Цена билетов даже на самых протяженных маршрутах сохраняется на уровне до 1500 руб. в одну сторону. По его словам, «субсидирование авиаперевозок в регионе было беспрецедентным решением губернатора Миклушевского, аналогов которому нет в России».

Член комитета Госдумы РФ по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Анатолий Тихомировсчитает вопрос развития малой авиации одним из приоритетных для дальнейшего развития Дальнего Востока: «Это вопрос жизнеобеспечивающий для населения Дальнего Востока. Это один из самых насущных вопросов для развития Дальнего Востока, его поддержки. Эти вопросы звучат в Минвостокразвития, Госдуме. Поддерживать малую авиацию необходимо, без нее развитие Дальнего Востока просто невозможно. На сегодняшний день отсутствие где-то площадок для посадки самолетов, прекращение рейсов приводят к тому, что люди страдают, они не могут попасть к необходимой им инфраструктуре – региональной или федеральной. Вопрос развития внутренних авиаперевозок – это и вопрос доступа к объектам здравоохранения, образования и так далее».

По мнению главы Приморья, развитие внутренних воздушных перевозок может решить сразу несколько задач: обеспечение удобства передвижения жителей, развитие туризма и повышение деловой активности внутри региона. Согласно региональной госпрограмме, результатами реализации мер по развитию малой авиации в Приморском крае должны стать повышение транспортной доступности для населения, расширение географии полетов, реконструкция аэродромной инфраструктуры посадочных площадок, строительство новых служебно-пассажирских зданий, улучшение качества предоставляемых услуг на воздушном транспорте в местном авиасообщении. Всё это приведет к повышению транспортной доступности в Приморском крае и будет способствовать экономическому и социальному развитию муниципальных образований.

Для выполнения этих задач по поручению губернатора в краевую собственность также приобретено три самолета. В перспективе парк воздушных судов может быть увеличен. Это позволит обеспечить рейсы по новым маршрутам.

Источник: http://club-rf.ru/25/detail/2072

На основании результатов проведенной проверки представленного пакета документов, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2014 г. № 725 «Об утверждении Правил аккредитации юридических лиц для проведения проверки в целях принятия органами аттестации решения об аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, а также для обработки персональных данных отдельных категорий лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, или осуществляющих такую работу», Федеральным агентством железнодорожного транспорта  выдано «Свидетельство об аккредитации аттестующей организации для проведения проверки в целях принятия органами аттестации решения об аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, а также для обработки персональных данных отдельных категорий лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, или осуществляющих такую работу» Центру подготовки и Аттестации «Транспортная безопасность» за номером № 77-4-3-00007-17.

Псковской транспортной прокуратурой на железнодорожном вокзале станции Псков проведена проверка исполнения законодательства в сфере транспортной безопасности, в ходе которой выявлены несертифицированные средства досмотра и система видеонаблюдения и др.

Подробнее.

В ходе проверки установлено, что сотрудники сил обеспечения транспортной безопасности на аттестацию не направлялись, сертификация технических средств досмотра и системы видеонаблюдения не проводилась, информация о требованиях законодательства в сфере обеспечения транспортной безопасности в наглядной и доступной форме на указанном вокзале не размещена.

В этой связи Псковским транспортным прокурором в суд направлено исковое заявление. В отношении ОАО «РЖД» возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 11.15.1 КоАП РФ (неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности), внесено представление.

По результатам рассмотрения дела ОАО «РЖД» привлечено к административной ответственности (назначен штраф в размере 50 тысяч рублей).

Ход устранения нарушений, рассмотрения искового заявления и представления контролируются.

ОТ РЕДАКЦИИ

По имеющимся сведениям в редакции журнала “Транспортная безопасность и технологии”, в самое ближайшее время должна состоятся рабочая встреча заинтерисованных в скорейшем разрешении вопроса с сертификацией ИТСОТБ представителей федеральных органов исполнительной власти, в том числе и разработчиков Постановления Правительства №969.

Результаты работы данной рабочей группы будут подробно освещены в очередном номере журнала, а также вынесены на обсуждение в рамках Саммита по транспортной безопасности.

В этой связи напомним, что 969-му постановлению Правительства РФ, вызвавшему у эксплуатантов ТСОТБ так много недоуменных вопросов, в очередном номере журнала “Транспортная безопасность и технологии” посвящен целый раздел. В нем подробно рассказывается о положении дел в ряде федеральных органов, занятых организацией запуска процесса сертификации. Речь идет об определении органов сертификации и аккредитаци испытательных лабораторий. Эти материалы сопровождаются подборкой комментариев столкнувшихся с этой проблемой напрямую руководителей предприятий-пользователей технических средств обеспечения безопасности.

Источник: http://transport.securitymedia.ru/news_one_6503.html

Государственная Дума РФ в третьем, окончательном чтении, приняла законопроект, который вносит изменения в Воздушный кодекс. Об этом сообщает ТАСС. Теперь бесплатный провоз багажа при невозвратных билетах становится необязательным. А для обладателей возвратных билетов сохраняется право взять в багаж бесплатно минимум 10 кг.

Авторы документа считают, что эти поправки позволят снизить стоимость авиаперевозок. А авиакомпании смогут предложить своим клиентам новые безбагажные тарифы.

Этот правительственный законопроект устанавливает возможность исключить из тарифа на воздушную перевозку расходы, связанные с перевозкой багажа, в том случае если багаж отсутствует. Отметим, что при этом пассажир сможет взять с собой на борт ручную кладь бесплатно.

Норму бесплатного провоза багажа будет устанавливать перевозчик. Она не сможет быть менее 10 кг на одного пассажира.

Перевозчик вправе расторгнуть договор с пассажиром в одностороннем порядке, в случае, если он откажется оплачивать провоз багажа, как предусмотрено в этом договоре. Обо всех условиях провоза багажа авиапассажира должны предупредить заранее.

Источник: https://rg.ru/2017/07/20/v-rf-otmenili-besplatnyj-provoz-bagazha-dlia-chasti-aviapassazhirov.html

Один из крупнейших железнодорожных перевозчиков Москвы запустит в свои пригородные поезда “тайных пассажиров”. Информация об этом появилась на портале “Госзакупки”.

“Тайные пассажиры” будут работать по принципу “тайных покупателей”. Только они будут следить за поведением контролеров, маскируясь под обычных проезжающих. Если работник увидит неподобающее поведение сотрудника, он должен зафиксировать это в специальной анкете и записать происходящее на видеокамеру.

Народные проверяющие должны будут проехать не менее чем в шести пригородных поездах Москва – Тверь и Москва – Конаково. Подбирать “тайных пассажиров” будут специалисты рекламного агентства, с которым уже заключен договор.

Источник: https://rg.ru/2017/07/19/v-poezdah-poiaviatsia-tajnye-passazhiry.html

Тотальную проверку метро Петербурга инициировал теракт 3 апреля. В течение месяца на станции заходил «тест-объект» (полицейский или прокурор) и проносил «тест-предмет». Например, на станции «Площадь Александра Невского» на пути беспрепятственно была положена условная бомба. Устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ) из-за сбоя в программном обеспечении не оповестило дежурного по станции о несанкционированном доступе.

После проверок Северо-Западный Ространснадзор вынес 16 однотипных постановлений о привлечении ГУП «Петербургский метрополитен» к ответственности по статье 11.15.1 КоАП «Нарушение требований в области транспортной безопасности» со штрафом 50 тысяч рублей по каждому. В этих постановлениях перечислены все станции.

Метрополитен оспорил взыскания в Ленинском райсуде. Решение по одной из жалоб опубликовано на днях. Оно не в пользу подземки.

В первую очередь Ространснадзор предсказуемо счел профнепригодной службу контроля на метрополитене (СКМ). Состоит она из тысячи инспекторов, после теракта Владимир Гарюгин пообещал набрать еще пятьсот. Но массовость – не показатель качества. Как писала «Фонтанка», к инспекторам ГУП предъявляет минимальные требования. На работу они принимаются после месячного обучения в технической школе. Между тем сотрудники подразделения безопасности должны проходить аттестацию с проверкой личностных (психофизиологических) качеств и уровня физической подготовки.

Кроме того, по введенным после теракта правилам в подземке должны круглосуточно функционировать группы быстрого реагирования – специально оснащенные, мобильные, выполняющие задачи по реагированию на акты незаконного вмешательства и нарушения пропускного режима. Эти группы можно было собрать из специализированных сотрудников, но из действующего состава СКМ – нет.

Метрополитен претензию парировал статистикой. На Северо-Западе до теракта вовсе отсутствовали аттестующие организации. 17 апреля в реестр наконец внесено госпредприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта на Октябрьской железной дороге» (ВО ЖДТ). Кроме того, как уверяет подземка, в России до сих не утверждена методика тестирования сил транспортной безопасности. Разработанный Минтрансом документ был возвращен Минюстом на доработку.

Суд посчитал, что локация аттестующих организаций не может служить оправданием. Правила федеральные, будь добр соблюдать.

Неясность норм спровоцировала еще одну претензию Ространснадзора.

По действующему законодательству СКМ необходимо ставить на «прослушку». Например, за стоящим у рамки металлодетектора инспектором должна наблюдать отдельная камера с аудиофиксацией «в целях документирования его действий… исключив при этом возможность фальсифицировать данные». Метрополитен защищался закупкой для СКМ переносных аудиорегистраторов ПАВР-002, которые фиксируют действия не только пассажиров, но и инспекторов. Но суд указал, что требованиями безопасности предусмотрена стационарная камера.

Камеры контроля пассажиропотока удостоились отдельного внимания в тяжбе ГУПа и Ространснадзора. «Фонтанка» уже писала, что метрополитену не хватает систем интеллектуального видеонаблюдения.

Они устанавливались по федеральной программе, финансирование закончилось в 2015 году, большинство станций по-прежнему работает без интеллекта. По мнению Ространснадзора, даже имеющееся видеонаблюдение не соответствует критериям безопасности, так как камеры не прошли обязательную сертификацию.

Вместе с тем метрополитен утверждает, что оборудование удовлетворяет требованиям антитеррористической защищенности, проект прошел Главгосэкспертизу, а типовые схемы размещения камер и их характеристики были согласованы с региональным УФСБ.

Ленинский суд в своем решении невольно подчеркнул чрезвычайную запутанность федерального законодательства.

Основополагающим является ФЗ «О транспортной безопасности», в соответствии с которым камеры подлежатобязательной сертификации. Порядок же сертификации определило специальное постановление правительства № 969, вступившее в силу 26 марта 2017-го. Требование к метро сертифицировать системы наблюдения закреплено еще одним постановлением, № 410, которое Дмитрий Медведев подписал сразу после теракта, 5 апреля.

Минтранс разъяснял, что сертифицировать камеры следует до 1 января 2019 года. Этого срока ГУП и придерживался, но суд упрекнул его за бездействие. Дескать, к проверке Ространснадзора ничто не мешало начать мероприятия в соответствии с новеллами.

Метрополитен с позицией Ленинского суда не согласился. Он уверен, что готов к отражению актов незаконного вмешательства. Правовую оценку уровня безопасности станций после 25 июля даст Санкт-Петербургский горсуд сообщает «Фонтанка.ру».

ОТ РЕДАКЦИИ

По мнению экспертов ситуация довольно неоднозначная. На метрополитенах в силу объективных причин не создана система мер по досмотру пассажиров подземки, а с организацией сертификации ИТСОТБ в стране вообще положение таково, что госрегулятору впору принимать ключевые, не требующие отлагательств решения.

Так, например, 969-му постановлению Правительства РФ, вызвавшему у эксплуатантов ТСОТБ так много недоуменных вопросов, в очередном номере журнала “Транспортная безопасность и технологии” посвящен целый раздел. В нем подробно рассказывается о положении дел в ряде федеральных органов, занятых организацией запуска процесса сертификации. Речь идет об определении органов сертификации и аккредитаци испытательных лабораторий. Эти материалы сопровождаются подборкой комментариев столкнувшихся с этой проблемой напрямую руководителей предприятий-пользователей технических средств обеспечения безопасности.

Мы приглашаем к обсуждении этих проблемных вопросов руководителей и специалистов не только метрополитенов, но и других видов транспорта.

Нас при этом интересуют вопросы практической реализации требований приказа Минтранса России №227 и 969-го постановления Правительства РФ, насколько их требования обоснованы и реально исполнимы?

Источник: http://transport.securitymedia.ru/news_one_6494.html