Источник: http://www.securitymedia.ru/innovation_one_1153.html

Власти всех субъектов РФ не могут обеспечить должный уровень защиты мест массового скопления людей. Как передаёт корреспондент ИА REGNUM, об этом 13 июля заявил заместитель генерального прокурора Российской Федерации Виктор Гринь во время заседания президиума Совета законодателей Российской Федерации при Федеральном Собрании Российской Федерации.

 «Особую обеспокоенность вызывает ситуация с обеспечением антитеррористической защищённостью объектов», — заявил Гринь. «Во всех субъектах прокурорами констатирован низкий уровень защиты мест массового пребывания людей, объектов образования, здравоохранения, а именно отсутствие охранных систем, надлежащего пропускного режима, наружного освещения, ограждения территорий, а также экстренной связи с правоохранительными органами», — подчеркнул он.

При этом органами местного самоуправления в ряде субъектов РФ«длительное время не завершается категорирование мест массового пребывания людей по степени угрозы совершения террористических актов, без чего невозможно оформление паспорта их безопасности», указал Гринь.

Это, в частности, касается Дагестана, Карачаево-Черкесской и Чувашской республик, Забайкальского и Пермского края, а также Брянской, Владимирской и Омской области, указал заместитель генпрокурора.

Источник: http://www.securitymedia.ru/news_one_6566.html

Портал SecurityMedia Rus сообщал ранее, что Госдума приняла в третьем, окончательном чтении закон, снимающей со страховщика метрополитена обязательства по выплатам, если страховой случай наступил в результате террористического акта (подробнее>).

В пояснительной записке к документу поясняется, что перевозчик, как правило, не может предотвратить террористические акты, что служит основанием для освобождения страховщика от выплаты. Таким образом, в этом случае выплаты будет осуществлять Правительство РФ.

30 июля 2017 года Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном».

ПОДРОБНЕЕ

В Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» с учетом проведенного анализа правоприменительной практики, а также международных договоров Российской Федерации вносятся изменения, предусматривающие:

• уточнение понятий «пассажир» (в частности, к числу пассажиров отнесен ребенок), «перевозка пассажира», «перевозчик», «имущество пассажира», «выгодоприобретатель», «договор обязательного страхования» и ряда других;
• уточнение круга лиц, несущих ответственность за неисполнение обязанности по страхованию своей гражданской ответственности и осуществляющих перевозки при отсутствии договора обязательного страхования (это предприниматели или юридические лица, фактически осуществляющие перевозки автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек, за исключением случая, если указанные перевозки осуществляются физическими лицами для личных, семейных, домашних нужд);
• изменение порядка предоставления перевозчиком пассажиру информации о страховой организации, а также порядка информирования юридическим лицом, осуществляющим перевозки метрополитеном, потерпевших и иных выгодоприобретателей об их правах и порядке действий для получения компенсации при причинении вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров;
• уточнение порядка и условий расторжения договора обязательного страхования, порядка и условий прекращения договора обязательного страхования и последствий его прекращения (возврат уплаченной страховщику страховой премии);
• конкретизацию процедуры проводимого Банком России ежегодного мониторинга значений страховых тарифов, применяемых при обязательном страховании, и их обоснованности (разрабатываемые Банком России методические рекомендации должны согласовываться с соответствующими федеральными органами исполнительной власти);
• детализацию перечня документов, необходимых для предъявления выгодоприобретателем требования о выплате страхового возмещения или компенсации (в случае причинения вреда жизни, здоровью, имуществу при перевозках метрополитеном), а также уточнение порядка выплаты страхового возмещения;
• уточнение порядка осуществления выгодоприобретателю предварительной выплаты (это часть страхового возмещения в размере ста тысяч рублей), в том числе в случаях, если такие выплаты осуществляются профессиональным объединением страховщиков, а также порядка осуществления компенсационных выплат;
• уточнение оснований предъявления регрессных требований к страховщику или перевозчику;
• корректировку устанавливаемых профессиональным объединением страховщиков правил профессиональной деятельности в части, касающейся условий передачи страхового портфеля.

Федеральным законом также устанавливаетсяобязанность страховщика или юридического лица, осуществляющего перевозки пассажиров метрополитеном, при несоблюдении срока направления выгодоприобретателю мотивированного отказа в страховом возмещении или компенсации уплатить ему на основании письменного заявления денежные средства в виде финансовой санкции, размер которой зависит от вида причиненного вреда.

Федеральный закон применяется к договорам обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, заключенным после дня его вступления в силу.

Законопроект № 1042387-6

О внесении изменений в Федеральный закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном”
(в части совершенствования защиты имущественных интересов пассажиров)

Источник: http://www.securitymedia.ru/news_one_6559.html

В Ространснадзоре состоялась заседание рабочей группы по подготовке стенда Российской Федерации в рамках Глобального симпозиума ИКАО по авиационной безопасности 2017 (AVSEC2017), который состоится в период с 12 по 14 сентября 2017 года в штаб-квартире ИКАО в Монреале, Канада (подробнее>).

Заседание провел заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Черток.

В состав рабочей группы вошли представители редакции журнала “Транспортная безопасность и технологии” (главный редактор издания Сергей Груздь, первый заместитель генерального директора Екатерина Побережная и заместитель главного редактора Алексей Старшов), а также компаний, заинтересованных в продвижении решений, систем и оборудования в сфере авиационной (транспортной) безопасности на международном рынке, в том числе:

Яппаров Гали Алекович, заместитель генерального директора ООО НПП «Автоматика-С»; Чичварин Михаил Сергевич, коммерческий директор АО «Элвис Неотек»;Путятин Александр Евгеньевич, заместитель генерального директора АО «Элвис Неотек»; Луцик Павел Иванович, руководитель проектов по информационной безопасности, Департамента информационных технологий, компании КРОК;Иванова Марина Геннадьевна, специалист по внешним коммуникациям ЗАО ПСЦ «Электроника», Невзоров Александр Алексеевич, первый заместитель генерального директора по корпоративному развитию АО “АэроМАШ – АБ”, председатель комитета по авиационной безопасности Ассоциации “Аэропорт” ГА.

Владимир Черток ознакомил участников с программой Симпозиума, техническими особенностями формирования экспозиции от Российской Федерации, которая призвана продемонстрировать новейшие технологии и инновации в сфере авиационной безопасности от российских компаний, которым предоставляется уникальная возможность выйти на международный рынок и продемонстрировать свои решения и услуги государственному сектору со всего мира, а также  представителям 191 страны-членам ИКАО.

Владимир Черток: “Основу участников Симпозиума составляют представители органов власти стран – членов ИКАО, те, кто непосредственно уполномочен принимать решения по совершенствованию мероприятий по обеспечению авиационной безопасности, в том числе по оснащению объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта техническими средствами безопасности и антитеррористической защищенности”

Присутствующие также узнали о возможности принять участие в семинарах Симпозиума, в рамках которых состоятся дискуссии по самым актуальным проблемам в сфере авиационной безопасности, в том числе по кибербезопасности.

Сергей Груздь, главный редактор  заострил внимание участников заседания, что сейчас Российская Федерация находится на ведущих позициях в ИКАО и к нашим специалистам активно прислушиваются. В этой связи весьма неслучайно по предложению Регионального бюро ИКАО на очередные пять лет Председателем Рабочей группы по авиационной безопасности единогласно был избран именно Черток Владимир Борисович – руководитель делегации Российской Федерации и официальный эксперт AVSEC (подробнее>).

Екатерина Побережная довела информацию о планируемой подготовке к Симпозиуму специального англоязычного приложения к журналу “Транспортная безопасность и технологии”, а также особенности взаимодействия всех членов российской делегации на всех этапах подготовки к проведению Симпозиума и формированию российского стенда.

В заключении участники рабочей встречи обменялись мнениями и предложениями. Так, Невзоров Александр Алексеевич внес, по мнению всех присутствующих, весьма важное предложение, в части учета в процессе подготовки материалов для экспозиции – опыта Российской Федерации при подготовке ОТИ воздушного транспорта к проведению ЧМ-2018 и Кубка Конфедераций -2017 по футболу.

Источник: http://transport.securitymedia.ru/news_one_6542.html

С января 2018 года в московском метро будет введен тотальный досмотр пассажиров на всех станциях подземки. Как стало известно Федеральному агентству новостей, уже в августе по метро пойдет предупреждение пассажиров с просьбой стараться избегать провозки крупногабаритных грузов.

Правда, в столице, в отличие от Петербурга, эта процедура пройдет менее болезненно. Во-первых, в московском метро в разы больше служба безопасности. Во-вторых, больше специального оборудования. По предварительным данным, в «часы пик» проход на станцию будет занимать у пассажиров не более пяти минут.

Наибольшее затруднение вызовут станции, примыкающие к железнодорожным вокзалам. Там возможно введение конвейеров для крупного багажа, аналогичных тем, которые расположены на входе на железнодорожные вокзалы и в здания аэропортов.

Напомним, 5 апреля 2017 года вышло постановление Правительства №410 об утверждении требований транспортной безопасности, в том числе и требований антитеррористической защищенности объектов. Согласно этому постановлению, необходимо ввести тотальный досмотр пассажиров метро в случае, если они вызывают вопросы у сотрудников безопасности. В Петербурге и Москве уже был проведен ряд экспериментов, их результаты будут учитывать при разработке окончательного плана выполнения постановления.

ОТ РЕДАКЦИИ

По мнению экспертов ситуация довольно неоднозначная. На метрополитенах в силу объективных причин не создана система мер по сплошному досмотру пассажиров подземки. Это, в конце концов, не гражданская авиация, и даже не железнодорожный транспорт. Здесь частенько наблюдаются настоящие толпы и потоки пассажиров. Как всех досмотреть? Как в Китае, где, кстати, каждый (!) пассажир метрополитена и его ручная кладь и багаж досматриваются? Тогда и условия для этого должны быть созданы, численность сотрудников должна вырасти в разы! Но Россия не Китай, да и численность населения в этих странах отличается как минимум на порядок! То есть ресурсное обеспечение разное.

Или, если не всех сплошняком досматривать, то тогда как безошибочно выбрать того, кого надо досмотреть? И где гарантии, что не ошибешься? Так как технических средств, способных в толпе обнаруживать взрывчатые и другие запрещенные к проносу и провозу на метрополитене предметы, вещества и материалы, к сожалению пока нет! Профайлинг тоже пока еще слабо просматривается на метрополитенах.

В этой связи исполнение Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности (утверждены приказом Минтранса России №227) на метрополитенах весьма и весьма затруднено. А некоторые считают и нереализуемо.

Правила пользования метрополитенами, которые разрабатывают и вводят в действие муниципальные власти, тоже не дают исчерпывающего ответа на этот вопрос! Такие правила состоят лишь в основном из запретов для пассажиров, что им нельзя делать.

Но и эти правила не отвечают на тот же самый вопрос, а что же необходимо делать, чтобы добиться желаемого уровня транспортной и общей безопасности?!

Мы приглашаем к обсуждении этого вопроса руководителей и специалистов не только метрополитенов, но и других видов транспорта. Нас при этом интересуют вопросы практической реализации требований приказа Минтранса России №227, насколько его требования обоснованы и реально исполнимы?

Источник: http://www.securitymedia.ru/news_one_6538.html

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в сотрудничестве с Международным советом аэропортов (ACI) проведет первый всемирный симпозиум по авиационной безопасности (AVSEC2017) в период с 12 по 14 сентября 2017 года в штаб-квартире ИКАО в Монреале, Канада.

Участники – свыше 500 руководителей из 191 стран мира, определяющих государственную политику в сфере авиационной безопасности и отвечающих за внедрение инновационных технологий в сфере безопасности воздушного транспорта.

Традиционно в мероприятии принимает участие и делегация от Российской Федерации во главе с заместителем руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимиром Чертоком. В состав делегации войдут руководители и представителей компаний, заинтересованных в продвижении решений, систем и оборудований в сфере авиационной (транспортной) безопасности на международном рынке.

В этом году на стенде Российской Федерации будут представлены передовые отечественные разработки в сфере авиационной безопасности.

Организатор стенда от Российской Федерации – редакция журнала «Транспортная безопасность и технологии». 

По словам участников и экспертов Симпозиума, в том числе и руководителей делегации от России, разработки отечественных компаний особо востребованы на объектах воздушного транспорта стран Латинской Америки, Азии, Ближнего Востока и СНГ.

Приглашаем Вас присоединиться к делегации России и представить свои разработки руководителям авиационных властей 191 страны мира.

Более подробная информация и условия участия Вы можете уточнить в редакции журнала «Транспортная безопасность и технологии»:

г. Москва, ул. Удальцова, 73.
Тел. + 7 (495) 797 35 96.
E-mail: info@securitymedia.ru
Контактное лицо – Екатерина Побережная.

Источник: http://www.securitymedia.ru/exhibition_0_200.html#GLAVNAYA

Напомним, 6 сентября 2016 года Правительством РФ утверждены требования к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и введены в действие Правила обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности (постановление Правительства РФ №969, скачать►), которые вступили в законную силу  30 марта 2017 года.

Не секрет, что у многих экпертов при изучении данных Правил возникли опасения, что введенная обязательная сертификация не будет способствовать повышению безопасности населения на объектах транспорта, так как до настоящего времени однозначное понимание и исполнение требований Постановления Правительства №969 представляется затруднительным.

Более того, в адрес редакции журнала “Транспортная безопасность и технологии” продолжают поступать обращения как со стороны владельцев ОТИ и ТС, так и со стороны государственных заказчиков ИТСОТБ и проектных организаций по данному вопросу.

По мнению многих система сертификации не выстроена, что приводит к вынужденному нарушению законодательства в области транспортной безопасности, что в свою очередь инициирует административные санкции органов Прокуратуры и Ространснадзора.

В этой связи мы обратились в ФСБ России с просьбой прокомментировать сложившуюся ситуацию и ответить на несколько вопросов, на что получили довольно развернуты ответ (имеется в распоряжении редакции).

Нас интерисовало в первую очередь: какие организации будут уполномочены ФСБ России в качестве органов обязательной сертификации, аккредитованы ли уже соответствующие испытательные лаборатории и утверждены ли методики проведения испытаний, утверждена ли форма документа, подтверждающая прохождение процедуры сертификации, а также каким образом осуществляются сертификационные испытания технических средств, находящихся в эксплуатации непосредственно на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах?

Примечательно, что одновременно с этим нам стало известно, что для осуществления контроля организации обязательной сертификации, в ФСБ России готовы рассмотривать жалобызаявителей на решение и (или) действия (бездействие) органа по сертификации и (или) их должностных лиц.

Читайте также:
Сертификация ТСО ТБ есть, а лабораторий нет? И вечный вопрос: что делать?

А вот сколько уже поступило в орган по сертификации заявок на проведение обязательной сертификации ИТСОТБ нам так и не удалось узнать, так как в ФСБ России уклонились от ответа, сославшись на то, что данные сведения являются конфиденциальной информацией и не подлежат опубликованию. Что является весьма странным и заставляет, прежде всего, усомниться в наличии таковых в принципе.

Вместе с тем, все поступившие ответы из ФСБ России на наши животрепещущие вопросы, касающиеся сертификации будут опубликованны в очередном номере издания “Транспортная безопасность и технологии”, выход которого, напомним, приурочен к началу проведения Саммита по транспортной безопасности в г. Сочи!  (подробнее►).

В этой связи напомним, что 969-му постановлению Правительства РФ, в очередном номере журнала “Транспортная безопасность и технологии” уже посвящен целый раздел. В нем подробно рассказывается о положении дел в ряде федеральных органов, занятых организацией запуска процесса сертификации. Эти материалы сопровождаются подборкой комментариев столкнувшихся с этой проблемой напрямую руководителей предприятий-пользователей технических средств обеспечения безопасности.

Источник: http://www.securitymedia.ru/news_one_6528.html