В октябре правительство намерено рассмотреть возможные варианты поддержки авиакомпаний, передает РИА Новости слова вице-премьера Аркадия Дворковича. Минтранс, по его словам, уже подготовил свои предложения и направил их на межведомственное согласование. Одним из вариантов поддержки может стать предоставление госгарантий.

“В отрасли неплохая ситуация, просто весь вопрос долгов в период высоких процентных ставок”, – сказал Дворкович.

Перевозчики уже говорили в сентябре о сложности привлечения средств как раз из-за высоких процентных ставок. И просили предоставить им государственные гарантии на несколько миллиардов долларов в течение пяти лет.

В наиболее сложном финансовом положении сейчас находиться третий по величине авиаперевозчик России – “ЮТэйр”. И рассматривались даже варианты передать его в управление компании с госучастием “Аэрофлоту” и предоставить госгарантии для привлечения кредита.

Минэкономразвития предлагало подумать об адресной поддержки авиакомпаний, в зависимости от реального их финансового положения.

“РГ” рассмотрела вариант того, что “ЮТэйр” передадут другому перевозчику с экспертами. “У них парк есть, у них самолеты уже оформлены в лизинг, которые в свое время заказала авиакомпания “Атлант-Союз”, она же “Москва”. Это нормальные, хорошие, свежие самолеты и хороший актив. Но беда в том, что существует баланс. С одной стороны, актив – хорошая маршрутная сеть, большой пассажиропоток, несколько хороших самолетов. Это позитив. А есть долговая нагрузка. И просто так взять самолеты без долгов не получается”, – отметил в беседе с “РГ” глава аналитического отдела “Авиапорт” Олег Пантелеев.

И любой перевозчик, новый или давно существующий на рынке повесит на себя чужие долги. А у большинства авиакомпаний и своих договоров по лизингу судов достаточно.

Реально ситуация такая, что отрасль в целом закредитованна, отметил Пантелеев. “Обслуживать долги стало дороже. Платить за самолеты лизинговые платежи стало дороже. Выручка валютная от перевозок на международных рейсах стала сокращаться. Потому что нашим пассажирам не нужно за рубеж, при курсе 40 рублей за доллар, 50 рублей – за евро. При этом в отрасли существует избыточная конкуренции – много авиакомпаний на рынке. И какая-нибудь из них обязательно начинает демпинговать.

У авиакомпаний нет возможности поднять тарифы без существенного риска потерять долю рынка. Пока кто-нибудь продает билеты Москва-Питер по полторы тысячи, то хочешь, не хочешь всем нужно быть плюс-минус в этой же ценовой категории на этом направлении, иначе пассажиры уйдут, где дешевле.

То есть без поддержки государства перевозчикам никуда? Нужны дешевые кредиты на новые суда и какая-то еще поддержка?

У нас есть программа субсидирования. “Но субсидирование – может работать в ограниченном количестве случаев для развития региональных перевозок. Но делать эту практику повсеместной нельзя. Вариантов не так уж и много. Лучше всего использование инструментов, которые позволяют делать заимствования дешевле. Но при этом понятно, что тогда встанут другие отрасли и спросят: а как же мы, а как же нам, мы тоже хотим”, – прогнозирует эксперт.

Тот же самое и с вопросом отмены НДС может получиться. Ведь много лет уже обсуждается возможность отмены их при продаже билетов, как инструмент снижения стоимости перевозки для пассажира.

“НДС убрать полностью нельзя, и даже при его обнулении, реально авиакомпаниям сильно лучше не станет. Они сейчас эти 18 процентов закладывают в свои расходы и тут же отдают государству. А если сейчас сделать освобождение от НДС, то авиакомпании должны будут его выплатить, а потом получить налоговый вычет. Это значит, что отдаст НДС, а через полгода сделает возврат. В течение полугода перевозчик все равно 18 процентов выручки отдает государству, а потом ее получает обратно”, – считает Пантелеев. Такая бизнес-модель может стать губительной при дефиците средств.

Источник материала: Российская газета

В эти новогодние праздники многие россияне решили отправиться в свои зимние турне поездами дальнего следования, предпочитая их самолетам. Почему? Это “РГ” решила выяснить у первого заместителя главы Федеральной пассажирской компании Владимира Каляпина.

Вас же тоже коснулся кризис турфирм, Владимир Иванович. Что, пассажиры железки меньше боятся их банкротств?

Что касается переезда, они их вообще не боятся. Наученные горьким опытом 2008 года, когда возникли проблемы с оплатой перевозок туристов в Брест, мы приняли решение не работать с туркомпаниями в кредит.

Поэтому на себе каких-то катаклизмов с туристическими компаниями в этом году не ощутили. Мы думаем, что и дальше будем проводить эту политику. Может, она для нас не совсем выгодна с точки зрения привлечения дополнительного пассажира. Но при стопроцентной предоплате риски недополучить деньги за перевозку сведены к нулю.

Собираетесь ли еще пополнять парк двухэтажными вагонами и где они будут ходить?

Предполагаем, что на следующий год мы сможем поставить двухэтажные спальные вагоны между Москвой и Санкт-Петербургом в ночном сообщении.

И “Невский экспресс” вырастет на этаж?

Постараемся оставить его таким, какой он есть, потому что это единственный в России поезд локомотивной тяги, который может ходить со скоростью 200 километров в час. Состав еще не выработал свой ресурс, двухэтажным будет другой фирменный поезд.

В этом году ввели единый билет для пассажиров в Крым – на поезд, паром и автобус. Вы довольны результатами, продолжите программу перевозок зимой?

По единому билету в Крым отправлено более 300 тысяч пассажиров. Мы видим спрос со стороны пассажиров. Надеемся, что скоро сможем дать предложение и для тех, кто поедет на Новый год в Крым.

А как обстоит дело с сообщением с Украиной?

На Украину мы повезли этим летом на 40 процентов меньше, чем в прошлом году. Существующим через Украину маршрутом в Крым по сравнению с прошлым годом уехал всего один процент.

Получается, вагоны ходят полупустые?

Мы не можем в одностороннем порядке что-то прекращать. Ведем переговоры с Украиной, доказываем, что нет необходимости в таком количестве поездов. Просим объединить эти поезда в многогруппные либо изменить их периодичность курсирования, определив не ежедневные обращения в неделю.

А что востребовано внутри России?

Мы провели опрос пассажиров. Многие из них – за поезда дневного сообщения, которые идут в ускоренном графике.

В этом году летом запустили новые маршруты. Например, на направлениях Москва – Смоленск, Москва – Курск, Адлер – Краснодар у нас пошли составы “Ласточка” дневного сообщения.

А где собираетесь пускать дневные ускоренные поезда сейчас?

Например, сообщение Москва – Брянск. Мы уже понимаем, что в Брянск мы сможем приехать за 3 часа 20 минут. Если это реализуем и у нас такая перспектива для этого есть, то это будет самое быстрое сообщение между Москвой и Брянском. Все желающие сразу же уйдут с автотранспорта на наши поезда. Чтобы получить удобное расписание, мы изучаем пассажиропоток.

Планируем запустить второй поезд в Смоленск, в Нижний Новгород, еще есть перспективы у ускоренного пятичасового поезда до Курска. Если все будет складываться, то дадим возможность пассажирам за шесть часов доехать от Белгорода. На этом же участке есть перспектива для маршрута Орел – Тула, может быть, с остановкой в Подольске либо в Царицыно. Даже есть предложение сделать поезд сообщением Белгород – Подольск или Белгород – Царицыно с въездом к первой остановке метро. Это вполне устроит большую часть пассажиров.

Источник материала: Российская газета

С 19 октября в международном аэропорту Сочи вводится режим “Открытого неба”. Таким образом, будут сняты все ограничения на выполнение полетов иностранными перевозчиками на курорт. По словам экспертов, нововведение поможет на треть увеличить поток туристов из-за рубежа в олимпийскую столицу. Об этом сообщает пресс-служба управляющей компании кубанскими аэропортами “Базэл Аэро”.

Режим “Открытого неба” пока действует лишь в одном из российских аэропортов – во Владивостоке. Заинтересованность в его введении уже выразили руководство аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге и аэропорта Емельяново в Красноярске.

– Новый режим будет действовать в течение трех сезонов: зимой 2014-2015, летом 2015-го и зимой 2015-2016 годов. Он предполагает снятие всех ограничений на выполнение полетов иностранных авиакомпаний на курорт и позволит осуществлять полеты по “пятой категории свободы воздуха”, – говорит менеджер по связям с общественностью компании Анна Шалимова. – Так, зарубежные авиакомпании смогут не только без ограничений выполнять международные полеты из Сочи, но и совершать транзитные перелеты между третьими странами с посадкой в олимпийской столице, где также смогут брать на борт новых пассажиров.

О возможности выполнять полеты в столицу зимних Игр-2014 уже проинформированы 19 стран: Австрия, Армения, Великобритания, Германия, Греция, Израиль, Индия, Италия, Китай, Корея, Нидерланды, США, Таджикистан, Турция, Узбекистан, Франция, Чехия, Швейцария и Япония. Если их авиакомпании примут решение воспользоваться новым режимом, то они должны проинформировать об этом минтранс России, указать маршруты, типы задействованных воздушных судов и предполагаемую частоту полетов.

Сейчас ведутся переговоры с рядом иностранных перевозчиков. По последним данным, иранская компания Mahan Air близка к принятию решения о регулярных рейсах из Тегерана. Предполагается, что они начнутся с июля 2015 года и будут осуществляться сначала один раз в неделю, а с августа – два раза.

Кроме того, с ноября 2014 года авиакомпания Pegasus (Турция) планирует выполнять дополнительные регулярные рейсы в Сочи из Стамбула. А компания Turkish Airlines, которая осуществляет полеты из Стамбула в олимпийскую столицу четыре раза в неделю, с введением зимнего расписания сможет летать по этому маршруту ежедневно.

Источник материала: Российская газета

Правительство России приняло решение продлить действие “единого” транспортного билета в Крым после 1 октября. Об этом сообщила пресс-служба АНО “Единая транспортная дирекция”. Первого октября прекращается действие постановления правительства РФ, которое предусматривает выделение бюджетных субсидий на перевозку пассажиров в Крым по “единому” транспортному билету.

– Однако в адрес “Единой транспортной дирекции” и РЖД стали поступать многочисленные запросы от граждан с просьбой продлить действие “единого билета” в течение всего года, – сообщили в ЕТД.

Поэтому было решено сделать систему “поезд-автобус-паром” круглогодичной. Пассажир по-прежнему сможет приобрести “единый билет” в любой железнодорожной кассе. В пунктах пересадок с одного вида транспорта на другой пассажиров сориентируют сотрудники “Единой транспортной дирекции”.

Однако, из-за завершения бюджетного субсидирования тарифы на автобусные перевозки по окончанию курортного сезона увеличатся.

– Значительного удорожания “единого билета” не произойдет, потому что благодаря сезонному снижению тарифов РЖД сократится стоимость железнодорожной составляющей, – объяснили в АНО. – В итоге цена на “единый билет” по сравнению с летом возрастет на восемь-девять процентов.

Напомним, система мультимодальных перевозок по системе “единый билет”, который включает железнодорожное, автобусное и паромное сообщение, была внедрена с 1 мая 2014 года. Ежедневно в курортный сезон через Керченскую переправу по “единому” билету перевозили до 4,5 тысяч пассажиров.

Источник материала: Российская газета

Участники общественных слушаний обсудили возможность оптимизации затрат на мероприятия, связанные с обеспечением транспортной безопасности. 25 сентября в Москве прошли общественные слушания на тему«Экономика субъекта транспорта и транспортная безопасность», которые были организованы Правлением Фонда «Транспортная безопасность».

Они стали продолжением бурной дискуссии по поводу растущих затрат субъектов транспортной инфраструктуры на реализацию мероприятий, предусмотренных Федеральным законом 16-ФЗ «О транспортной безопасности», развернувшейся 3 сентября во время проведения III Всероссийской Конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму»

В докладе, подготовленном организаторами мероприятия, который зачитал член правления Фонда «Транспортная безопасность» Геннадий Мошков, был дан анализ затрат на мероприятия по обеспечению транспортной безопасности на разных видах транспорта. Прямо скажем: цифры, которые в нем были озвучены, оказались шокирующими даже для специалистов!

Так, например, по оценкам департамента безопасности ОАО «РЖД», затраты компании на реализацию мероприятий в области транспортной безопасности суммарно оцениваются более чем в 760 млрд. рублей. При этом 3 млрд. руб,которые РЖД потратит на категорирование, – просто цветочки по сравнению с будущими затратами.

Согласно закону, компании предстоит сформировать штат подразделений транспортной безопасности в количестве более чем 580 тыс. чел. (со всеми вытекающими последствиями в виде в виде заработной платы, налогов, оснащения и обучения). Только на создание инфраструктуры для деятельности этих подразделений необходимо свыше 334 млрд. руб. Оснащение объектов ИТСО ТБ обойдется примерно в 236 млрд. руб.

Несколько меньшие, но все равно – очень значительные затраты прогнозируются и на других видах транспорта.

В авиации они оцениваются в 100 млрд., на метрополитене – не менее чем в 24 млрд. и т.д.

В целом же суммарно обеспечение транспортной безопасности обойдется отрасли более чем в 1 триллион!

Комментируя эти цифры, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы Российской Федерации по транспорту Виталий Ефимов отметил, что «мы сейчас фактически работаем на террористов», поскольку одной из задач международного терроризма является дестабилизация экономики, к чему, собственно, и ведут растущие в геометрической прогрессии затраты субъектов хозяйствования.

«Необходимо учитывать экономические последствия рост затрат на обеспечение транспортной безопасности, и их влияние на стоимость транспортных услуг. Ведь задача закона – защитить. Но не разорить»! – отметил он.

Как найти выход из этой ситуации? По мнению В. Ефимова, нужно сначала проверить насколько соответствуют действительности представленные транспортниками цифры.

Для этого можно привлечь профильные институты, экспертов Минтранса, МВД, ФСБ и других авторитетных структур. Если данные подтвердятся, то, конечно же, нужно искать источники финансирования и снижения затрат.

Возможно, нужно сокращать перечень подлежащих категорированию ОТИ и ТС, или ограничить расходы на финансирование транспортной безопасности, например, 2%-ми от выручки предприятия.

Как вариант – ввести специальный налог, одновременно поручив распределение финансовых потоков какому-то одному конкретному ведомству, независимо от видов транспорта.

В свою очередь, заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Чертоксчитает, что при финансировании проектов в сфере транспортной безопасности необходимо выработать критерии разумной достаточности.

Они, как это принято в других развитых странах, должны исходить из статистики угроз актов незаконного вмешательства, которая сейчас в России, к сожалению растет. В прошлом году было зафиксировано 543 реальных угрозы и 60 прямых АНВ.

При этом по мнению В. Чертока, любая Федеральная целевая программа, направленная на поддержку какой-либо отрасли, обычно предусматривает бюджетное финансирование в пределах 5% от общих затрат. С учетом предполагаемых затрат, а также того, что в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте на эти цели из бюджета уже потрачено 46 млрд. руб., и еще столько же планируется потратить согласно проекту новой Комплексной программы, выходит, что уровень бюджетной поддержки отрасли составит почти 10%.

«Ространснадзор поддерживает идею создания экспертной комиссии для экономических расчетов и оценки затрат в сфере транспортной безопасности, – заявил заместитель руководителя Ространснадзора. – Да, наверное, эти затраты нужно оптимизировать. Но делать это нужно взвешенно, поскольку объемы перевозки незаконных веществ и грузов растут. Кроме того, меняется вектор угрозы АНВ. Международный терроризм постоянно ищет слабое звено. Сейчас таким звеном в России является автомобильный транспорт – и ОТИ и ТС».

В качестве одной из основных причин роста затрат, например, на воздушном и водном транспорте эксперты называют двойное регулирование. А именно – необходимость исполнять одновременно требования национального и международного законодательства. Об этом рассказал Олег Петрила, глава департамента Управления авиационной безопасностью ОАО «Аэрофлот». По его словам, только для оснащения воздушных судов камерами видеонаблюдения с ведением записи на информационные носители компании необходимо около 800 млн. рублей!

Ассоциация «Транспортная безопасность»:

1. Проводит Оценку уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств; 

2. Разрабатывает Планы обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

3. Предлагает комплексные инновационные технические решения в области обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. 

Получите более подробную информацию от наших экспертов: +7 (499) 502-69-99

«Почему законодательство о транспортной безопасности предусматривает одинаковые подходы для всех видов транспорта? Ведь самолет и троллейбус – это совершенно разные транспортные средства с разными рисками и разными затратами по оснащению ИТСО ТБ! – задал вопрос О. Петрила. – Мы вынуждены исполнять и международные требования, и требования 16-ФЗ, тогда почему нормы нашего законодательства не распространяются на Lufthansa, Delta Air Lines и другие зарубежные авиакомпании, осуществляющие полеты в Россию»?

Как всегда, эмоциональным было выступление Виктора Горбачева, Генерального директора ассоциации «Аэропорт ГА».

«Гражданская авиация оказалась между Воздушным кодексом и 16-ФЗ, – подтвердил он. – В результате на авиапредприятия сначала приходит Ространснадзор, который проверяет требования Воздушного кодекса, а потом – транспортная прокуратура, которая требует исполнения норм 16-ФЗ. Идеальным решением было бы вывести авиацию из под действия закона «О транспортной безопасности», сделав в нем ссылку на то, что безопасность на этом виде транспорта регулируется нормами Воздушного кодекса».

Заместитель Министра транспорта РФ Николай Захряпин в своем выступлении постарался разрядить ситуацию. Он признал, что, возможно, какие-то нормы действующего законодательства в сфере транспортной безопасности, действительно, нуждаются в дополнениях и уточнениях. Но при этом напомнил, что Минтранс России при разработке поправок в действующий закон и подзаконных нормативных правовых актов уже немало сделал для смягчения требований и минимизации затрат субъектов.

Поддержав идею создания экспертной группы по оценке финансовых затрат на мероприятия по обеспечению безопасности на транспорте, он, тем не менее, заметил, что мнение о том, что эти затраты чрезмерны и будут продолжать расти, как минимум, спорно. К тому же, по словам заместителя министра, действующее законодательство дает возможность для значительной минимизации этих затрат.

В частности, сегодня значительно дифференцированы подходы к категорированию объектов транспортной инфраструктуры. В том числе, выделено много некатегорируемых объектов, по отношению к которым применяются минимальные требования в области безопасности (фактически это только организационные мероприятия и обеспечение оперативной связи с правоохранительными органами).

Субъектам сегодня предоставлено право самостоятельно проводить оценку уязвимости и разрабатывать Планы обеспечения транспортной безопасности.

«Более того, Минтранс России даже заинтересован, чтобы предприятия сами делали эту работу, – добавил Н. Захряпин. –  Это позволит специалистам, которые отвечают за этот фронт работ, получить необходимые знания и навыки, а также лучше оценить уровень защищенности своих объектов. Что же касается средств, которые затрачиваются на реализацию Планов транспортной безопасности, то ведь можно предусмотреть поэтапный подход, выделив в Плане приоритетные направления и второстепенные задачи».

Подводя итоги мероприятия, Председатель правления Фонда «Транспортная безопасность» Георгий Корнилов отметил, что слушания оказались чрезвычайно полезными для получения всеми заинтересованными сторонами необходимой информации и прояснения позиций. Все поступившие от участников слушаний предложения будут обобщены и станут основой для создания механизма функционирования экспертной структуры, которая объединит авторитетных специалистов по различным видам транспорта и займется выработкой предложений по оптимизации затрат субъектов в сфере транспортной безопасности.

Источник материала: РИА “Индустрия безопасности”

Постановление от 27 сентября 2014 года №990. Разработано Минтрансом во исполнение перечня поручений Президента России от 15 октября 2013 года №Пр-2416 по итогам совещания по вопросу реализации проекта «Ямал СПГ» в Салехарде и поручения Президента о поддержке строительства морского пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерском Калининградской области.

Загрузить Постановление от 27 сентября 2014 года №990

Подписанным постановлением перераспределяются средства федерального бюджета в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» с соответствующим уточнением её целевых индикаторов и показателей.

Перераспределение бюджетных ассигнований позволит в полном объёме обеспечить финансированием проект «Строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного подходного канала в Обской губе».

Кроме того, в подпрограмме «Морской транспорт» проект «Строительство глубоководного порта в городе Балтийске (бухта Приморская), Калининградская область» переименован в «Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград» и выделены два этапа его реализации.

Первый этап стоимостью 8,5 млрд рублей предполагает строительство международного морского пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерском Калининградской области;

Второй этап стоимостью 400 млн рублей предполагает строительство глубоководного порта в районе пос. Янтарный.

Источник материала: Правительство России

ФСБ выпустило приказ, описывающий набор мер по обеспечению безопасности персональных данных при их обработке с использованием средств криптозащиты. Большая часть его положений осталась неизменной по отношению к тексту проекта, в отношении которого ведомство еще год назад консультировалась с отраслью.

Главная проблема, по мнению экспертов, — необходимость применения исключительно сертифицированных средств криптографии.

«Российская газета» опубликовала приказ ФСБ от 10 июля 2014 г., утверждающий состав и содержание организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных при их обработке с использованием средств криптозащиты — для каждого из четырех существующих уровней защищенности. Документ вступит в силу 28 сентября текущего года.

Загрузить приказ ФСБ Российской Федерации №378 от 10 июля 2014г.

Как прокомментировал текст приказа управляющий директор «Лаборатории Касперского» в России, странах Закавказья и Средней Азии Сергей Земков, речь в нем в основном идет об организационных мерах (безопасности помещений, использовании сейфов, ведении журнала учета машинных носителей персданных и пр.), а также о самой необходимости применения шифрования (криптографии).

Проект данного приказа был опубликован ФСБ еще в начале октября 2013 г., и ведомство как на этапе его подготовки, так и в течение двух недель после размещения текста в интернете собирало предложения отрасли.

Судя по обсуждениям, главной претензией к документу было то, что в нем устанавливалась необходимость использовать исключительно сертифицированную криптографию.

Специалисты по безопасности считают, что для весьма существенного числа сценариев обработки персональных данных таких средств криптографии просто нет.

Как сообщил CNews ведущий эксперт InfoWatch по информационной безопасности Андрей Прозоров, его компания также направляла в ФСБ свои замечания по поводу проекта приказа. Помимо вышеупомянутых подходов и требований к использованию сертифицированных средств шифрования InfoWatch предлагала пересмотреть и требования по физической безопасности.

В сумме эти меры могли бы решить вопрос сложности исполнения требований ФСБ операторами персональных данных. Кроме того компания предлагала пересмотреть саму структуру документа. «К сожалению, замечания были практически не учтены в финальной версии приказа», — говорит Прозоров.

В принятом документе, кроме уже описанных узких мест, операторам, как считает Прозоров, также следует особое внимание уделить положениям приказа, касающимся использования электронных журналов (безопасности и сообщений).

С тем, что очень многие первоначальные требования ФСБ остались в неизменном виде, соглашается и Сергей Земков. «К сожалению, выполнение части из них достаточно нетривиальный процесс, и не очень понятно, как это поможет защите персональных данных», — говорит он.

Андрей Прозоров уточняет, что защита персональных данных с использование криптографических средств регламентировалась ФСБ России и ранее. «До этого операторы выполняли положения двух документов: “методические рекомендации…” и “типовые требования…” (оба от 2008 г).

Однако эти документы устарели и стали требовать пересмотра с момента появления постановления Правительства РФ № 1119. Оно определило новые подходы по защите персональных данных, а регуляторам (ФСТЭК и ФСБ) пришлось совершенствовать свои регламенты, — говорит Прозоров. — Подразделения ФСТЭК справились намного быстрее и разработали приказ № 21 на замену приказу № 58», — заключает он.

Источник материала: РИА “Индустрия безопасности”

В соответствии с частью 1 статьи 12.1 Федерального закона от 9 февраля 2007 года N 16-ФЗ “О транспортной безопасности” Минтранс России своим приказом от 31.07.2014 N 212 утвердил Порядок подготовки сил обеспечения транспортной безопасности.

Напомним:

Приказом установлено, что подготовка сил обеспечения транспортной безопасности (силы ОТБ) включает в себя теоретическую, тренажерную и практическую подготовку.

Подготовка сил ОТБ направлена на приобретение знаний, умений, навыков, установленных требованиями законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности и необходимых для выполнения силами ОТБ работ, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности, а также на непрерывное профессиональное образование сил ОТБ и осуществляется посредством реализации основных программ профессионального обучения и дополнительных профессиональных программ.

Приказ зарегистрирован в Минюсте России 5 сентября 2014 года.

Загрузить ПРИКАЗ Минтранса России с от 31.07.2014 N 212

Источник материала: РИА “Индустрия безопасности”

УВАЖАЕМЫЙ АНДРЕЙ ПЕТРОВИЧ!

Аппарат Правления и члены Ассоциации«Транспортная безопасность»от всей души поздравляют Вас с Юбилеем!

Являясь  руководителем Управления государственного авиационного надзора и надзора  за обеспечением транспортной безопасности по Южному федеральному округу  Вы внесли большой  личный вклад в  создание и развитие  транспортной безопасности России.

Ваша человечность, коммуникабельность,трудолюбие, свежесть инициативных  решений, точные оценки, ясность в определении перспектив поставленных задач, многие другие ценные качества характера и высокий профессионализм служат достойным примером и наукой для нас – Ваших друзей и коллег.

При всех присущих руководителю качествах Вы были и остаетесь открытым, радушным человеком, прекрасным товарищем и другом.

Желаем Вам  крепкого здоровья, семейного благополучия, счастья и многих лет активной деятельности на благо нашей Родины!

С глубоким уважением!

Председатель  Правления

Ассоциации «Транспортная безопасность»

А.Н. Свешников

Правление Фонда “Транспортная безопасность” приглашает принять участие в общественных слушаниях на тему ” Экономика субъекта транспорта и транспортная безопасность”

25 сентября 2014 года в 15.00 (регистрация с 14.30) в Мраморном зале Центрального дома культуры железнодорожников по адресу : Комсомольская площадь дом. 4 состоятся общественные слушания на тему ” Экономика субъекта транспорта и транспортная безопасность”.

Формирование списочного состава участников осуществляет
Баделин Борис Евгеньевич (e-mail: bb-post@mail.ru, 8(916)666-42-55).

Учитывая важность события и актуальность рассматриваемой темы, а также в соотвествии с договоренностью с Председателем правления Фонда Г.В. Корниловым редакция отраслевого специализированного журнала “Транспортная безопасность и технологии” поддерживает данную инициативу Фонда и намерена опубликовать обзор слушаний в итоговом за 2014 год выпуске журнала.

Немаловажно и то, что данные Слушания являются продолжением весьма бурных обсуждений указанных проблемных вопросов в рамках ключевого события отрасли в области транспортной безопасности  – III Всероссийской конференции “Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму – 2014.

Актуальность Слушаний обусловлена еще и тем, что в настоящее время завершается подготовка пакета проектов нормативных правовых актов в сфере транспортной безопасности.

Источник материала: РИА “Индустрия безопасности”