Д.Медведев: «Транспорт в любой стране – исключительно важная отрасль, а для нашей страны это просто нерв экономики. Если нет дорог, то страны единой не существует, поэтому даже в сложной экономической ситуации, в которой мы находимся, отрасль продолжает стабильно работать. Это очень важно для огромного количества наших людей – по сути, для всей страны».

Международный форум и выставка «Транспорт России» проводятся Министерством транспорта с 2007 года. Ежегодно участниками ключевого отраслевого мероприятия в области транспорта становятся более 2000 делегатов из России и 25 стран ближнего и дальнего зарубежья.

В 2013 году крупнейшие деловые и культурные события форума были объединены в единый формат – «Транспортную неделю», на которой были представлены, в частности, проекты по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, центральной кольцевой автомобильной дороги, порта Тамань, московского транспортного и авиационного узлов.

В 2014 году девиз форума – «Транспорт, меняющий мир». Основной темой является развитие транспортной инфраструктуры, включая автомобильный, авиационный, водный и железнодорожный транспорт, обеспечения безопасности на транспорте и др.

[vsw id=”ZGK_skESCOw” source=”youtube” width=”640″ height=”480″ autoplay=”no”]

В этом году общественным советом Минтранса учреждается национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения», которая призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулированию государственных и коммерческих структур к решению значимых проблем транспортной сферы.

Выступление Дмитрия Медведева:

Добрый день, уважаемые коллеги! Трудно было оторваться – на самом деле интересная выставка. Всегда, когда собираешься, думаешь: ну что там смотреть, и так уже всё сто раз показывали. А потом, когда погружаешься, видишь, что всё-таки меняется-то многое. Рад вас всех приветствовать на очередном, теперь уже восьмом, Международном форуме «Транспорт России». Его проведение в конце года в рамках Транспортной недели стало хорошей традицией.

[vsw id=”2MPNZ-ESMug” source=”youtube” width=”640″ height=”480″ autoplay=”no”]

Конечно, такой форум – это хорошая площадка для обсуждения основных направлений развития всех наших видов транспорта, дорожного хозяйства, обсуждения проблем отрасли, которых ещё, конечно, навалом, это возможность оценить результаты и планы, которые мы имеем. Планы как раз сконцентрированы в той части здания.

Не буду говорить банальностей, но всем понятно, что транспорт в любой стране – исключительно важная отрасль, а для нашей страны это просто нерв экономики. Если нет дорог, то страны единой не существует, поэтому даже в довольно-таки сложной экономической ситуации, в которой мы находимся, отрасль продолжает стабильно работать. Это очень важно для огромного количества наших людей – по сути, для всей страны.

Многими результатами транспортники вправе гордиться. Приведу лишь один пример, он, на мой взгляд, вам понятен, этим во многом действительно занималась вся страна, но вклад транспортников был очень существенен – я имею в виду Олимпийские и Паралимпийские игры. В Сочи, как известно, были построены новые дороги, тоннели. На личном опыте, по личным впечатлениям могу сказать: конечно, когда видишь всё это, испытываешь просто гордость, что мы можем такое. Раньше казалось, что сами не можем. Можем, причём в короткие сроки. Понятно, что это стоит денег, всегда будут говорить, что это дорого или недорого, но в такой стране, как наша, такого рода проекты не могут быть совсем дешёвыми просто в силу понятных причин, хотя работать над затратами, над себестоимостью нужно всем, в том числе и строителям, которые этим занимаются. Опыт – который, кстати, получен в Сочи, а до этого был получен частично во Владивостоке, – должен быть использован не только при развитии транспортных систем наших крупных городов, но и при завершении крупных инфраструктурных проектов, которые нам необходимы для проведения чемпионата мира по футболу, а также зимней Универсиады, которая будет в Красноярске, и других крупных международных мероприятий. Там везде будет транспорт, это понятно, и нужно готовить инфраструктуру.

Ещё раз хочу отметить, в текущем году транспортный комплекс выполнил возложенные на него задачи, но планы на следующий год не менее масштабны и амбициозны. Летом текущего года Правительство утвердило изменения в транспортной стратегии. Речь идёт, конечно, о повышении качества услуг, конкурентоспособности всей системы, снижении издержек (о чём я уже сегодня сказал, это действительно ключевое направление), улучшении корпоративного управления, улучшении прозрачности потоков, ну и конечно, усилении инновационного, социального и экологического векторов развития транспортной отрасли.

И дальше. В 2015 году Минтрансу нужно будет работать активнее в этом направлении, прежде всего развивать автодорожную сеть нашей страны – строить и реконструировать автомобильные дороги федерального и регионального значения. Вчера, кстати, в своём Послании глава государстваспециально подчеркнул необходимость удвоения объёмов дорожного строительства. Эта задача сложная, мы предварительно обсуждали с Президентом тоже, но все эксперты, все специалисты, все люди, которые отвечают за это, сказали, что эта задача выполнимая. Надеюсь, что нас не обманули и что эта задача будет исполнена.

И, конечно, нам нужно увеличивать мощность морских портов, продолжать строительство объектов их инфраструктуры, в том числе в портах Ванино, Оля, Сабетта и в других местах. На самом деле у нас теперь появилось дополнительное количество объектов (сами понимаете, с чем это связано), поэтому задач громадьё в этом плане.

В планах – модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Это тоже грандиозные проекты. В октябре Правительство утвердило паспорт инвестиционного проекта по модернизации БАМа и Транссиба, с тем чтобы уже в следующем году пропускная способность магистралей была увеличена. В этом году начнут выделяться средства, в том числе за счёт Фонда национального благосостояния. Как я понимаю, вы прямо здесь, на этой сцене, это и обсуждаете.

Тоже было много споров, не скрою, о том, как лучше деньги тратить. Их всегда мало, а в этом году есть другие сложности, тем не менее было принято решение о том, что задача модернизации БАМа и Транссиба является ключевой для страны, и деньги были найдены.

Нам нужно продолжить работу по налаживанию регионального авиасообщения, увеличению количества аэропортов. Реконструкции ожидает целый ряд аэропортов – и Волгоград, и Уфа, и Владикавказ, и другие.

Не могу не сказать о том, что связано с приобретением этого года, важнейшим историческим приобретением – возвратом Крыма. За короткое время нам нужно наладить устойчивое транспортное сообщение. Определённые шаги для этого сделаны, объём авиаперевозок существенно возрос, открыто железнодорожное сообщение в обход территории соседнего государства, работают паромы. Есть свои издержки, тем не менее за достаточно короткий срок всё-таки было сделано немало. В следующем году предстоит завершить проектирование, начать строительство транспортного перехода через Керченский пролив. Задача очень масштабная, очень сложная, но нам нужно сделать всё, для того чтобы летние очереди на паром остались в истории. Дело даже не только в очередях, просто в том, чтобы Крым по-настоящему ощущал себя составной частью большой и сильной страны. Для этого предусмотрены немалые средства. Будем работать.

Надеюсь, что через год вам удастся точно так же, как и в этом году, встретиться на этой площадке. Я был удивлён, что форум идёт семь дней – чувствуется, у транспортников деньги есть, в этом смысле мы можем не беспокоиться за них. Но надеюсь, что вы не только получите хорошие впечатления от общения друг с другом, но и сможете наметить планы, договориться о будущих вариантах сотрудничества.

Хотел бы от лица Правительства и, естественно, от себя лично поблагодарить вас за работу в транспортном комплексе, за тот труд, который транспортники вкладывают в родную отрасль. Ещё раз хотел бы сказать, что Россия без транспорта жить не может, это всем понятно. Спасибо вам и успехов!

До свидания!

Источник материала: Правительство РФ

Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в связи с совершенствованием государственного контроля за осуществлением международных автомобильных перевозок».

Федеральный закон принят Государственной Думой 11 ноября и одобрен Советом Федерации 19 ноября 2014 года.

Справка Государственно-правового управления

Федеральный закон направлен на повышение эффективности государственного контроля за соблюдением иностранными автомобильными перевозчиками порядка осуществления международных автомобильных перевозок.

В этих целях в Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» вносится ряд изменений. В частности, Федеральный закон дополняется следующими понятиями: «двусторонняя международная автомобильная перевозка», «транзитная международная автомобильная перевозка», «международная автомобильная перевозка с территории или на территорию третьего государства». При этом вид выполняемой международной автомобильной перевозки груза определяется на основании данных, содержащихся в международной товарно-транспортной накладной, определение которой также предусмотрено Федеральным законом. Также вводятся понятия «груз третьего государства» и «учётный талон». Учётный талон представляет собой документ, выдаваемый иностранному перевозчику в целях учёта перевозки в случае, если в соответствии с международными договорами Российской Федерации осуществление перевозки допускается без российского разрешения или в соответствии с многосторонним разрешением.

Федеральным законом устанавливается обязанность водителей транспортных средств предъявлять в пункте пропуска через Государственную границу Российской Федерации либо в ближайшем к Государственной границе Российской Федерации стационарном или передвижном контрольном пункте (если речь идёт о выполнении перевозки через белорусский или казахстанский участок внешней границы Таможенного союза) российское разрешение и (или) специальное разрешение для проставления отметок о въезде на территорию Российской Федерации или выезде с территории Российской Федерации, а также в установленных случаях получать или сдавать учётный талон.

Федеральным законом также предусматривается, что государственный контроль за осуществлением международных автомобильных перевозок производится не только в стационарных и передвижных контрольных пунктах на автомобильных дорогах общего пользования, но и в передвижных контрольных пунктах на стоянках (парковках) транспортных средств, а также в пунктах пропуска через Государственную границу Российской Федерации.

Федеральным законом устанавливается административная ответственность водителя транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, в виде административного штрафа в размере от ста тысяч до ста пятидесяти тысяч рублей за осуществление международных автомобильных перевозок с незаполненными разрешениями, разрешениями, заполненными с нарушением правил, или разрешениями, не соответствующими виду перевозки, либо без разрешений или учётных талонов, если эти документы обязательны. Кроме того, усиливается административная ответственность водителей за использование автотранспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, для внутренних перевозок грузов и (или) пассажиров по территории Российской Федерации.

В случае совершения иностранными перевозчиками административных правонарушений принадлежащее им транспортное средство может задерживаться до устранения причин задержания и уплаты штрафа.

Источник материала: Президент России

Проверялось соответствие системы контроля за обеспечением безопасности полетов стандартам и рекомендуемой практике ICAO. Аудиторы Международной организации гражданской авиации (ICAO) завершили плановую проверку России в рамках универсальной программы проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Об этом сообщила пресс-служба Минтранса.

“В предварительном отчете комиссии было отмечено, что государственная система контроля за обеспечением безопасности полетов в Российской Федерации обеспечивается на приемлемом уровне, при этом превышая среднемировые результаты подобных проверок в 1,5-2 раза”, – сообщили в пресс-службе министерства.

Аудиторы проверили непосредственно работу Министерства транспорта, Межгосударственного авиационного комитета, Росавиации, Ространснадзора, ФГУП “Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации”, территориальных управлений Росавиации и Ространснадзора в Северо-Западном федеральном округе.

Проверялось соответствие стандартам и рекомендуемой практике ICAO. В частности, была проверена система обеспечения безопасности полетов в областях: воздушное законодательство, организационная структура уполномоченных органов в области гражданской авиации, вопросы расследования авиационных событий, аэронавигационного обслуживания и эксплуатации аэродромов.

Полученные комментарии специалистов, как сказали в Минтрансе, “послужат основанием для выработки корректирующих мероприятий и для дальнейшей работы по совершенствованию нормативно-правового регулирования отрасли”.

Источник материала: ИТАР-ТАСС

Постановление от 15 ноября 2014 года №1208. Требованиями определяются обязанности физических лиц. Кроме этого, вводятся определённые запреты. Принятые решения направлены на исключение (минимизацию) потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства, в том числе террористических актов, влекущих за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб.

Постановление от 15 ноября 2014 года №1208

Подготовлено Минтрансом России в целях реализации Федерального закона от 9 февраля 2007 года №16-ФЗ «О транспортной безопасности».

Утверждены требования по соблюдению транспортной безопасности для физических лиц, следующих либо находящихся на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах, по видам транспорта.

Требованиями определяются обязанности физических лиц.

Проходить (проезжать) в зону транспортной безопасности следует в соответствии с правилами проведения досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра (эти правила устанавливаются Минтрансом по согласованию с МВД и ФСБ России).

Физические лица должны выполнять требования сотрудников, обеспечивающих транспортную безопасность, не предпринимать действий, препятствующих выполнению ими служебных обязанностей.

Пассажирам следует информировать силы обеспечения транспортной безопасности о событиях или действиях, создающих угрозу транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства.

Кроме этого, вводятся определённые запреты.

В частности, запрещается препятствовать работе технических средств транспортной безопасности; принимать для перевозки на транспортном средстве материальные объекты без уведомления сил обеспечения транспортной безопасности и прохождения процедуры досмотра; передавать документы, предоставляющие право прохождения процедуры досмотра в особом порядке, сторонним лицам для прохода (проезда) в зону транспортной безопасности.

Принятые решения направлены на исключение (минимизацию) потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства, в том числе террористических актов, влекущих за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб.

Источник материала: Правительство РФ

По просьбе Китайской Народной Республики 14 ноября 2014 г. состоялась двусторонняя встреча руководства Ассоциации “Транспортная безопасность” и делегации Министерства коммуникации и транспорта КНР.

Состав делегации Китая насчитывал 23 человека.

Во встрече принял участие член Президиума Ассоциации “Транспортная безопасность”, главный редактор журнала “Транспортная безопасность и технологии” Сергей Груздь.

С приветственным словом к гостям выступил Председатель Правления Ассоциации Александр Николаевич Свешников, который рассказал о целях и задачах Ассоциации, изложил перспективы развития организации.

Александр Николаевич особо отметил, что Ассоциация крайне заинтересована в расширении сотрудничества и взаимодействия с организациями и учреждениями, в том числе зарубежными, которые заинтересованы в формировании эффективной системы безопасности населения на транспорте своей страны.

Данный формат взаимодействия на постоянной основе позволит более продуктивно и оперативно изучать инновационные разработки в сфере транспортной безопасности, а также внедрять современные решения, технологии и оборудование на практике.

От китайской стороны выступил глава делегации ПЭН ФУПИН (PENG FUPING)- заместитель директора Комитета транспортной безопасности Департамента управления безопасностью и наблюдением за качеством Министерства транспорта КНР.

Пэн Фупин выразил благодарность российской стороне за теплый прием его и его коллег, и надежду, что встреча послужит дальнейшему укреплению взаимовыгодного сотрудничества в сфере транспортной безопасности двух великих держав – России и Китая.

Далее Александр Николаевич Свешников представил слово члену Президиума Ассоциации, главному редактору журнала “Транспортная безопасность и технологии” Сергею Ивановичу Груздю, который разъяснил гостям роль и место журнала в деятельности Ассоциации,  ознакомил китайских коллег со структурой и тематикой издания, а также сконцентрировал внимание присутствующих на вопросы, которые сегодня находятся в зоне пристального внимания как федеральных органов исполнительной власти, так и органов государственной власти субъектов Российской Федерации в сфере транспортной безопасности.

Все китайские партнеры получили специальный выпуск журнала «Транспортная безопасность и технологии», на страницах которого традиционно представлены передовые техника и технологии по обеспечению транспортной (авиационной) безопасности в Российской Федерации.

Особо китайскую делегацию заинтересовала информация об участии журнала в Симпозиуме Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по инновациям в области авиационной безопасности, который состоялся в штаб-квартире ИКАО в Монреале (Канада).

Учитывая то, что специальный раздел об этом событии представлен в издании на английском языке многие присутствующие с интересом углубились в изучение содержания журнала и его материалов, с присущей скрупулезностью делали для себя рабочие пометки.

О комплексных решениях для минимизации возможных рисков при перевозках автомобильным, железнодорожным или авиатранспортом в ходе встречи рассказал заместитель генерального директора Страхового Дома ВСК Фролов Роман, выступление которого вызвало неподдельный интерес и дополнительные вопросы членов делегации.

С пристальным вниманием участники международной встречи выслушали анализ террористических угроз и атак в Российской Федерации, представленный  советником Президента Ассоциации Болдыревым Виктором Ивановичем. В ходе доклада китайским коллегам был продемонстрирован муляж “пояса шахида”, используемого для организации терактов.

Далее в соответствии с программой выступили: председатель технического комитета Ассоциации Каптельцев Станислав Николаевич, генеральный директор НПЦ «Электроника» Овченков Николай Иванович, генеральный директор международного аэропорта «Калуга» Кутушев Салават Шахил-Исламович и др.

В завершении встречи глава китайской делегации ПЭН ФУПИН пригласил членов Ассоциации в КНР с деловым визитом.

Работа в этот день закончилась взаимным вручением памятных сувениров и коллективным фотографированием.

Источник материала: РИА “Индустрия безопасности”

С 11 по 13 ноября 2014 года в Санкт-Петербурге состоялась  23-я Международная выставка «Охрана, безопасность и противопожарная защита – SFITEX».

Мероприятие прошло в новом конгрессно-выставочном центре «ЭКСПОФОРУМ» на Петербургском шоссе. Нельзя не отметить масштабность  этой современной площадки и европейский стиль, удобство и комфорт. Продуманная система парковки  и доставки посетителей и участников выставки компенсировала ее удаленное месторасположение. Что удивило и порадовало.

В торжественной церемонии официального открытия выставок приняли участие:

Михаил Михайлович Кучерявый, руководитель Управления Федеральной службы по техническому и экспортному контролю по СЗФО;

Дмитрий Николаевич Шакин, заместитель руководителя Управления Федеральной службы по техническому и экспортному контролю по СЗФО;

Сергей Николаевич Степура, заместитель руководителя Управления Федеральной службы по техническому и экспортному контролю по СЗФО;

Дмитрий Владимирович Сахаров, руководитель Управления Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по СЗФО;

Сергей Юрьевич Демочко, заместитель председателя, начальник департамента развития информационного общества и информационной инфраструктуры Комитета по телекоммуникациям и информатизации Ленинградской области;

Рафаэль Мидхатович Юсупов, директор Института информатики и автоматизации РАН;

Сергей Георгиевич Воронков, генеральный директор компании «ЭкспоФорум-Интернэшнл».

В этом году выставку посетило около 6 000 специалистов. Это статистика. И, понимая, какие возможности открывает новая площадка для устроителей форума, предугадываешь потенциал ее развития.

РИА «Индустрия безопасности» традиционно выступило медиа-партнёром выставки, в которой приняли участие 219 компаний из России, Польши, Республики Беларусь, Китая, Италии, Германии, Турции, Малайзии США и Японии.  Новичками выставки в этом году стали компании «Кольчуга-М», «Прикладная радиофизика», «РусГард», «Технологии  Распознавания», «Гофрафлекс», «Фабрика турникетов и систем» и другие.

собо стоит отметить активную работу на выставке Комитета по  промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга, который на одной площадке собрал ведущие разработки и решения от петербургских производителей: ОАО «Медиус», ООО «Системы пожарной безопасности», ЗАО «НТФ «ТИРЭКС», ЗАО «Морские навигационные системы (МНС)», ООО «СЕРВИСТЕЛЕКОМ». ООО «СПЕЦТЕХНОПРИБОР».

Издания по безопасности объектов стратегических отраслей экономики России, представленные на стенде РИА «Индустрия безопасности» неизменно пользовались популярностью у участников и посетителей. Это и давние, проверенные временем деловые партнеры и представители компаний, впервые принимающие участвующие в выставке.

З-х дневная деловая программа была насыщена презентациями и семинарами новинок от ведущих компаний-производителей. Традиционно в рамках данной выставки состоялась очередная (6-я) Научно-практическая конференция «Информационная безопасность. Невский диалог» от «ПРИМЭКСПО» и семинар Ассоциации «Транспортная безопасность» на тему: «Транспортная безопасность: Требования федерального законодательства. Этапы реализации».

Вместе с тем, специальным Дипломом конкурсной комиссии был отмечен интеллектуальный продукт: «Программы повышения квалификации специалистов в области обеспечения транспортной безопасности». Программы разработаны преподавательским составом учебных центров и экспертами  Ассоциации «Транспортная безопасность» в свете требований Приказа Министерства транспорта РФ № 243 от 8 сентября 2014 года.

В конкурсной программе этот продукт представил член Ассоциации и участник выставки  Sfitex – Северо-Западный учебно-методический Центр «Транспортная безопасность».

Источник материала: РИА “Индустрия безопасности”

В период с 11 по 13 ноября СЗ УМЦ «Транспортная безопасность» принял участие в 23-й международной  выставке «Охрана, безопасность и противопожарная защита – Sfitex», проходившей в Санкт-Петербурге в новом конгрессно-выставочном Центре «Экспофорум».

Во время работы выставки сотрудниками Центра были проведены встречи и переговоры с представителями транспортной отрасли, собственниками объектов  транспортной инфраструктуры, производителями технических средств и поставщиками специализированных услуг в области обеспечения транспортной безопасности, намечены пути взаимодействия, развития и совершенствования учебной деятельности с учетом интересов отрасли и субъектов транспортной инфраструктуры.

13 ноября, в рамках деловой программы Форума Sfitex 2014 был проведен Семинар на тему: «Транспортная безопасность: Требования федерального законодательства. Этапы реализации».

Модератор семинара  – генеральный директор СЗ УМЦ «Транспортна я безопасность» Зориков К.В.

В качестве экспертов  в семинаре приняли участие:

–  Данилов В.П. – заместитель начальника Северо-Западного межрегионального территориального управления воздушного транспорта

– Репина М.В. – начальник отдела транспортной безопасности Северо-Западного межрегионального территориального управления воздушного транспорта

–  Иовлев Ю.П. – заместитель генерального директора Центра сертификации транспортной безопасности.

Московские аэропорты первыми в России получат освобождение от госрегулирования тарифов. Поручение проработать такой сценарий дал первый вице-премьер Игорь Шувалов.

Увеличив тарифы и сборы, аэропорты смогут обеспечить возврат инвестиций в аэродромную инфраструктуру Московского авиаузла, в том числе средств из Фонда национального благосостояния. В авиакомпаниях предупреждают, что это решение неизбежно приведет к росту цен на билеты.

Отказ от регулирования для возврата инвестиций

“Признать целесообразным прекращение ценового регулирования деятельности поставщиков услуг в аэропортах Московского авиаузла”, – говорится в протоколе совещания по развитию МАУ, состоявшегося под руководством Шувалова в октябре (копия документа есть в распоряжении ТАСС).

Сейчас в аэропортовой сфере государство регулирует четыре тарифа – сбор за взлет-посадку, авиационную безопасность, сборы за пользование аэровокзалом и за обслуживание пассажиров.

Отказ от регулирования тарифов в аэропортах Домодедово, Шереметьево и Внуково изначально рассматривался как один из механизмов повышения доходности аэропортов на фоне подготовки к передаче столичных аэродромов в концессию (еще один вариант – инфраструктурный сбор – не нашел поддержки). Операторы аэропортов заключат концессионные соглашения с государством на аэродромное имущество сроком на 49 лет, а Домодедово – до 2073 года (срок действия договора аренды, заключенного в 1998 году). Фактически аэропорты получат аэродромы в долгосрочное пользование, но без фиксированной арендной платы, а за обязательства по их поддержанию и развитию.

Предварительная сумма инвестиций в развитие московских аэродромов – менее 100 млрд руб. Эти средства аэропорты смогут получить из ФНБ на возвратной основе по схеме до 100% от общей цены проектов. Минтрансу, Минфину и Минэкономразвития совместно с инициаторами проектов на том же совещании у Шувалова поручено продолжить работу по оптимизации объема инвестиций, предусмотрев “необходимость завершения основных мероприятий по развитию МАУ в первом квартале 2018 года”.

Сборы, устанавливаемые Федеральной службой по тарифам, – один из основных источников дохода аэропортов. Например, по данным отчетности Шереметьева по российским стандартам за 2013 год, выручка от таких сборов составляет почти 46,4% от выручки аэропорта в целом (почти 8,3 млрд руб. от более чем 17,8 млрд руб.). На сборе за взлет-посадку Шереметьево, в частности, выручил более 2 млрд руб., на сборе за пользование аэровокзалом – более 5 млрд руб. Но средств недостаточно для планируемых масштабных инвестиций. Справедливыми в Шереметьеве называют такие тарифы и сборы, которые позволят аэропорту обеспечивать не только оперативную деятельность, но и развиваться.

Рост до среднего по России

Отмена госрегулирования приведет к росту тарифов, признают все эти аэропорты. “Уровень роста тарифов сейчас не определен – финансовая модель находится в разработке”, – пояснили во Внукове. “Возможность роста тарифов, безусловно, будет рассматриваться”, – говорят в Шереметьеве. В Домодедове добавляют, что “повышение тарифов, если оно и произойдет”, должно быть равномерным. “Именно поэтому мы говорим о необходимости бюджетной балансировки – выравнивания объемов инвестиций в аэродромную инфраструктуру между аэропортами МАУ – перед заключением концессионных соглашений, чтобы исключить ситуацию, когда один из конкурирующих аэропортов вынужден или работать себе в убыток, или устанавливать нерыночный тариф”, – поясняет представитель аэропорта.

Но в аэропортах обращают внимание на то, что сейчас в московском авиаузле один из самых низких уровней регулируемых сборов по России. Как напоминают во Внукове, до сих пор динамика роста тарифов была следующей: “Примерно раз в два года – на уровень инфляции”. В Домодедове ожидают, что после снятия госрегулирования тарифы в МАУ не будут превышать средних аэропортовых тарифов по регионам России, “поэтому они должны быть приемлемы для авиакомпаний”.

Аэропорты используют мотивационные программы для компаний-партнеров. Гибкая тарифная политика способствует развитию маршрутной сети и расширению возможностей для пассажиров, добавляют в Домодедове.

Дороже аэропорты – дороже цены на билеты

У аэропортов есть резервы повышения эффективности без увеличения тарифов, уверены в группе S7. “Рентабельность аэропортового бизнеса в разы превышает рентабельность авиаперевозок, – говорит представитель группы. – Кроме того, аэропорты МАУ имеют значительную долю неавиационных доходов, а также доходов от зарубежных перевозчиков, которые увеличиваются в связи с ростом курса доллара и евро”.

Крупнейшие российские авиаперевозчики – группа “Аэрофлот”, “Трансаэро”, “ЮТэйр” и группа S7 – предупреждают, что отмена госрегулирования тарифов и сборов неизбежно приведет к росту тарифов на авиаперевозки. В конечном счете за все платит пассажир, напоминают участники рынка.

“Инициатива негативно скажется на расходах авиакомпаний, – считают в S7 (базовый аэропорт – Домодедово). – Структура рынка авиаперевозок в МАУ сложилась, для любой крупной авиакомпании издержки перехода из одного аэропорта в другой будут очень высоки. Поэтому реальной конкуренции за авиакомпании между аэропортами МАУ не будет. Такое решение однозначно приведет к росту тарифов”.

Фактическое отсутствие тарифной конкуренции между аэропортами Москвы констатируют и в “Трансаэро” (летает из Внукова и Домодедова), где также выступают за сохранение госрегулирования.

В “Аэрофлоте” (базируется в Шереметьеве) обратили внимание на то, что “в большинстве аэропортов России услуги аэропортового и наземного обслуживания монополизированы, что приводит к неконтролируемому росту тарифов и, как следствие, к увеличению себестоимости и росту цен на авиаперевозки”. В компании заинтересованы “как минимум в сохранении перечня регулируемых тарифов на услуги в аэропортах”, хотя “даже при участии государства в регулировании уровня ставок основных аэропортовых сборов процент роста большинства из этих ставок опережает уровень инфляции”, добавляют в пресс-службе “Аэрофлота”.

“В случаях, когда регулируемые ставки повысить не удается, аэропорт компенсирует это ростом нерегулируемых тарифов”, – говорят в S7. Эти тарифы, по словам представителя “Трансаэро”, растут “опережающими темпами”.

К нерегулируемым тарифам относятся метеообеспечение, обработка коммерческих грузов и почты, обеспечение приемки-выпуска самолета, заправка водой, внутренняя уборка самолета, а также предоставление трапов, пассажирского наземного транспорта и прочее. “Рост этих тарифов в российских аэропортах в среднем составляет 17,5% в год”, – говорят в “Аэрофлоте”.

В компании добавили, что доля затрат на обслуживание в аэропортах и на трассе в общем объеме эксплуатационных затрат “Аэрофлота” выросла за последние пять лет с 14,8 до 17,1%. У группы S7 аэропортовые расходы без учета топливозаправки и бортпитания в структуре расходов на один рейс составляют около 15-17% в общих затратах авиакомпании. У “Трансаэро” в 2013 году – 11,8%. “Структура расходов на рейс зависит от типа воздушного судна, но в целом в структуре затрат авиакомпании по пассажирским перевозкам аэропортовые расходы занимают около 16-17%”, – говорят в “ЮТэйр”.

Тарифы без регулирования, но под контролем

По поручению Шувалова ФСТ, Минэкономразвития и Минтранс должны разработать изменения в нормативно-правовой базе, снимающие госрегулирование в МАУ, до 1 декабря. В секретариате первого вице-премьера Игоря Шувалова подтвердили факт совещания и выданных поручений.

Окончательного решения, как позволить аэропортам повысить доходы, но и не допустить резкого роста стоимости авиаперевозок, пока нет. “Каким образом будет осуществляться регулирование, рынком или иначе, будет определено до конца года”, – сообщил ТАСС источник, знакомый с ходом консультаций.

Другой источник ТАСС, знакомый с подготовкой соответствующего решения, говорил ранее, что может быть принят промежуточный вариант, по которому тарифное регулирование снимается, но аэропорты МАУ остаются в реестре субъектов естественных монополий, а ФСТ введет мониторинг стоимости услуг и в случае необходимости вводит ценовые ограничения. Такая схема действует в ряде крупных морских портов.

ФСТ готовит соответствующие документы в рамках поручения Шувалова, сообщили ТАСС в службе. В Минэкономразвития сказали, что материалов на согласование от заинтересованных ведомств пока не поступало. В пресс-службе Минтранса говорят, что “поручение не поступало”.

Источник материала: ИТАР-ТАСС

По просьбе Китайской Народной Республики 14 ноября 2014 г.состоится двусторонняя встреча руководства Ассоциации “Транспортная безопасность” и делегации Министерства коммуникации и транспорта КНР (20 человек).

Предлагаемая тема встречи: управление рисками в транспортной безопасности.

Цель встречи специалистов двух стран: сотрудничество в научно-технической и культурной сфере между КНР и Российской Федерацией, укрепление долгосрочных дружественных отношений.

Китайская сторона надеется. что такая встреча послужит дальнейшему укреплению взаимовыгодного сотрудничества держав. Во встрече примет участие Член Президиума Ассоциации “Транспортная безопасность”, главный редактор журнала “Транспортная безопасность и технологии” Сергей Груздь.

Всем участникам мероприятия будет вручен специальный выпуск журнала “Транспортная безопасность и технологии”.

Источник материала: РИА “Индустрия безопасности”

Русская интермодальная логистическая ассоциация (РИЛА) – первое и на данный момент единственное в России межрегиональное некоммерческое объединение участников логистического рынка.

Ассоциация образована в августе 2004 года при поддержке аппарата полномочного представителя Президента России в Приволжском федеральном округе.

Миссия: Создание на основе логистики динамичной системы развития регионов Поволжья.

Цели:

∙ Развитие транспортно-логистического комплекса ПФО;

∙ Привлечение грузопотоков в ПФО;

∙ Привлечение инвестиций в транспортно-логистический комплекс округа;

∙ Обеспечение постоянного диалога в формате «Бизнес – Власть»;

∙ Защита логистического бизнеса и продвижение интересов участников Ассоциации.

Задачи:

– Определение стратегических направлений развития транспортно-логистического бизнеса в Поволжском макрорегионе;

– Поддержка динамики роста объемов грузоперевозок и качественного перераспределения грузопотоков на территории Поволжского макрорегиона;

– Увеличение объемов переработки грузов транспортно-терминальным комплексом Поволжского макрорегиона при организации международных и внутрироссийских перевозок;

– Развитие трансроссийских, межрегиональных и региональных транспортно-логистических схем перевозок с участием различных видов транспорта, в том числе и по основным международным транспортным коридорам;

– Развитие информационно-логистических технологий в соответствии с международными стандартами;

– Создание механизмов взаимодействия участников таможенной логистики с таможенными органами всех уровней с целью координации деятельности сторон по оптимизации таможенно-терминальной структуры и внедрения передовых организационных, информационных и производственных технологий;

– Создание системы обеспечения мер государственной поддержки, проведение экспертизы законопроектов и лоббирование интересов бизнеса в органах федеральной и региональной власти, местного самоуправления, а также в международных организациях.