Собственно, и сам Координационный совет был образован приказами Росгвардии для такого контроля, что логично – сейчас эта новая силовая структура отвечает за все, что происходит в частных охранных организациях. В том числе лицензирование деятельности каждого работника, порядок хранения и выдачи оружия и спецсредств, наконец, законность действий как самих организаций, так и отдельных охранников, разбор случившихся конфликтов и чрезвычайных происшествий.

Координационный совет является постоянно действующим органом.

Официальный представитель Росгвардии Валерий Грибакин сообщил, что обсуждалось взаимодействие федеральных органов исполнительной власти с подразделениями Росгвардии. Поэтому в совещании участвовали представители ФСО, минтруда и других заинтересованных федеральных органов. Ведь многие частные организации, состоящие из бывших спецназовцев и сотрудников спецслужб, охраняют и правительственные здания, и особо опасные производства, электростанции, трубопроводы. Они хорошо вооружены, в том числе гладкоствольным и нарезным полуавтоматическим оружием.

При этом являются гражданскими работниками. То есть требуют по отношению к себе соблюдения положений не только Устава караульной службы, но и Трудового кодекса.

Обсуждали механизм контроля, количество и регулярность проверок, границы полномочий самих проверяющих. Ведь даже самую хорошую идею можно довести до абсурда: слишком частые проверки и мелкие придирки запросто парализуют работу организации и сделают ее существование бессмысленным.

Кстати, после трагедии в кемеровском торгово-развлекательном центре “Зимняя вишня” в разборе причин случившегося приняли участие все без исключения административные, властные, хозяйственные, правоохранительные и силовые структуры, в том числе и Росгвардии. Ведь среди задержанных из-за массовой гибели людей – частный охранник сгоревшего ТЦ. А лицензировали его сотрудники местного подразделения Росгвардии. Проверка, назначенная из центрального аппарата Росгвардии, выявила в кемеровском подразделении лицензионно-разрешительной работы настолько вопиющие нарушения, что директор ведомства Виктор Золотов обратился в СКР с просьбой возбудить против своих подчиненных уголовное дело.

Самый главный вопрос: насколько подготовлены охранники, которых нанимают владельцы мест массового скопления людей? Таких официально зарегистрированных мест 270 тысяч. Из них под частной охраной находится всего 26 369 объектов. От хулиганов, бандитов и террористов их защищают 5264 частные охранные организации.

Источник: https://rg.ru/2018/11/01/chopy-i-grazhdanskoe-oruzhie-vozmut-pod-osobyj-kontrol.html

До недавнего времени заказные пассажирские перевозки можно было осуществлять без каких-либо разрешений. Это привело к тому, что под видом заказных выполнялись регулярные рейсы, при этом владельцы автобусов не соблюдали требований по техническому состоянию парка, труду и отдыху водителей, их профессиональной подготовке. Что часто приводило к ДТП. За 9 месяцев этого года случилось 16 происшествий с особо тяжкими последствиями с участием заказных автобусов: погибло 40 человек, ранено 206. По данным Ространснадзора, количество погибших в таких ДТП выросло в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В Ространснадзоре, который проводит лицензирование всех автобусных компаний, уверены, что четырех месяцев для получения лицензий “заказными” перевозчиками будет достаточно.

А вот на переоборудование автопарка новыми тахографами и на создание системы мониторинга за автоперевозками пассажиров законом отводится год.

Другой важный для отрасли закон, публикуемый сегодня “Российской газетой”, касается налоговых льгот для перевозчиков, которые возят пассажиров на регулярных маршрутах, где стоимость проезда утверждается властями субъекта РФ в рамках государственного или муниципального контракта: работы, связанные с перевозками на этих маршрутах (например, уборка салона или ремонт подвижного состава), освобождаются от НДС.

Источник: https://rg.ru/2018/11/01/rg-publikuet-zakon-o-licenziiah-kompanij-po-passazhirskim-perevozkam.html

Уже были проекты по изменению регулирования деятельности авиации общего назначения, но в ведомстве считают, что не нужно менять Воздушный кодекс, а лучше внести изменения в федеральные авиационные правила для гармонизации с международными стандартами ИКАО.

Авиация общего назначения (АОН) предназначена для частных полетов, удовлетворения собственных нужд, а не для коммерческих перевозок. В других странах для работы в виде аэротакси нужно иметь удостоверение коммерческого пилота, сказал Нерадько.

В России для получения удостоверения частного пилота нужно отлетать всего 42 часа. Это очень мало для того, чтобы брать на борт пассажиров. Это показывает и статистика. С 2006 по 2017 год с самолетами АОН произошло 229 авиапроисшествий, более половины из которых (55 процентов) закончились катастрофами, в которых погибло 248 человек. Сейчас авиапроисшествия с воздушными судами АОН происходят в среднем раз в две недели. В каждой катастрофе гибнет, как правило, два человека. Доля авиапроисшествий в АОН от общего числа авиапроисшествий в российской гражданской авиации ежегодно составляет 60-70 процентов. И это при жестком запрете на перевозку пассажиров АОН. Частных пилотов не пугают штрафы, так как они не очень большие. За нарушение правил полетов – 2-5 тысяч рублей, а за полеты с просроченными летными свидетельствами – 1,5-3 тысячи. Все это можно отнести к умышленным нарушениям, так же как и пилотирование в состоянии опьянения. Показателен случай с пилотом, который попросил своего пассажира перегнать автомобиль, так как был пьян и боялся лишиться водительских прав на машину, но сел за штурвал воздушного судна.

При этом много добросовестных пилотов АОН, которые соблюдают правила, признал Нерадько. Отрасль продолжает развиваться. За 2017 год Росавиацией и ее территориальными органами выдано 339 свидетельств частных пилотов, в 2018 году – уже 695. Общее количество выданных свидетельств пилота сверхлегкого воздушного судна достигло 1555, на руках у частников еще 472 свидетельства пилота свободного аэростата и пилота планера.

Источник: https://rg.ru/2018/10/30/rosaviaciia-protiv-nadeleniia-chastnyh-pilotov-pravom-rabotat-v-aerotaksi.html