Учебный центр «Транспортная безопасность»

Cейчас идет процесс санации авиакомпании “Трансаэро”, которая уже перешла под операционное управление “Аэрофлота”, поэтому рано говорить о том, как будет функционировать “Трансаэро” в будущем, заявил министр транспорта РФ Максим Соколов.

С.-ПЕТЕРБУРГ, 11 сен — РИА Новости. Говорить о судьбе бренда “Трансаэро” еще рано, идет непростой период санации компании, сообщил журналистам министр транспорта РФ Максим Соколов.
В настоящее время проходит процесс интеграции “Трансаэро” в группу “Аэрофлот”.
“Совместно с финансовыми институтами, банковскими учреждениями, другими кредиторами компании, конечно, при участии “Аэрофлота”, министерства экономического развития, при координирующей роли Минтранса и Росавиации и министерства финансов мы будем смотреть модель дальнейшего развития и группы компаний “Аэрофлот”, и всего авиационного рынка страны. Поэтому сейчас говорить о том, как будет функционировать компания “Трансаэро” через полгода, пока рано, но мы активно занимаемся этим вопросом”, — сказал министр.
“Аэрофлот” ранее заявил об участии в санации авиакомпании “Трансаэро”, находящейся в непростой финансовой ситуации, консультантом выступит Сбербанк. “Трансаэро” на этой неделе уже перешла под операционное управление “Аэрофлота”, управляющим директором стал Дмитрий Сапрыкин.
Источник: http://ria.ru/economy/20150911/1243371028.html#ixzz3lQbHs6iu

Учитывая высокую социальную значимость данного события, программой проведения IV-й ежегодной Всероссийской Конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму-2015», перед ее началом, были проведены памятные мероприятия, посвященные  Дню солидарности в борьбе с терроризмом и погибшим работникам транспорта по всей России.

Члены Ассоциации «Транспортная безопасность» приняли участие в возложении цветов к памятнику жертвам теракта 8 августа 2000 г. в подземном переходе у станции метро «Пушкинская»  Московского метрополитена.

Члены Правления и Ассоциации «Транспортная безопасность» приняли участие в IV-й ежегодной Всероссийской Конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму-2015», которая  уже второй год проходила 03 сентября – в  День солидарности в борьбе с терроризмом.

Сопредседатели конференции – члены Президиума Ассоциации, Старовойтов А.Н.  и Черток В.Б. отметили традиционно высокий уровень Конференции с точки зрения прибывших на мероприятие делегатов. В их числе оказались депутаты Государственной Думы РФ, представители федеральных органов исполнительной власти, органов государственной власти более чем  из 30 субъектов Российской Федерации, а также представители ФСБ, МВД, МИД России, Генеральной прокуратуры, Следственного комитета РФ, Национального антитеррористического комитета РФ, а также профессиональные объединения и союзы транспортников, предприятия и организации воздушного, железнодорожного, водного, автомобильного, промышленного, городского наземного транспорта и метрополитенов, дорожного хозяйства.

Председатель Правления Ассоциации «Транспортная безопасность» Александр Свешников, являясь модератором секции №1 «Воздушный транспорт», поддержал практику Комитета Госдумы РФ по транспорту и Минтранса России по привлечению экспертного и профессионального сообщества транспортников к процессу подготовки и внесения соответствующих изменений в законодательные и иные нормативные правовые акты в области обеспечения транспортной  безопасности.

На секции обсудили вопросы гармонизации требований по транспортной и авиационной безопасности, вопросы осуществления подготовки и аттестации персонала указанных подразделений и служб, а также другие актуальные темы и вопросы интересующие авиационное сообщество.

На пленарном заседании Александр Николаевич выступил с докладом о Национальной премии «Транспортная безопасность – 2015». С более подробной информацией о Национальной премии можно ознакомиться на сайте Ассоциации.

Говоря о конференции, заместитель Министра транспорта Захряпин Н.Ю. заметил, что она проходит в условиях непростой и быстро меняющейся обстановки на международной арене, в условиях реализации мер антикризисного характера и импортозамещения.

Все конструктивные и обоснованные предложения, которые были внесены до начала работы конференции, высказаны в рамках секционных заседаний и на пленарном заседании, обязательно должны найти отражение в проекте решения конференции. Минтранс России со своей стороны постарается внимательным образом их изучить и по возможности учесть.

Распоряжение от 9 сентября 2015 года №1748-р. Направлено на стратегическое развитие Московского авиационного узла на принципах государственно-частного партнёрства. Текст документа.

Подготовлено Минэкономразвития в целях реализации Указа Президента России от 1 августа 2015 года №393«Об открытом акционерном обществе “Международный аэропорт Внуково”». В соответствии с поручениями Президента предусматривается создание в каждом аэропорту Московского авиационного узла управляющей компании (оператора аэропорта), в которой должно быть консолидировано имущество, необходимое для обеспечения эффективного функционирования соответствующего аэропорта.

В соответствии с прогнозным планом (программой) приватизации федерального имущества и основными направлениями приватизации федерального имущества на 2014–2016 годы (утверждены распоряжением Правительства от 1 июля 2013 года №1111-р) предусматривается прекращение участия Российской Федерации в уставных капиталах ОАО «Международный аэропорт Внуково» и ОАО «Аэропорт Внуково» до 2016 года с учётом решений Президента и Правительства России в отношении стратегического развития Московского авиационного узла.

Российской Федерации принадлежит 74,74% акций ОАО «Аэропорт Внуково» и 25% плюс одна акция ОАО «Международный аэропорт Внуково».

Подписанным распоряжением определён перечень негосударственных акционеров, вносящих имущество в качестве вклада в уставный капитал ОАО «Международный аэропорт Внуково»: ООО «Внуково-Альянс», ООО «Сильвани», АО «Компания Юнокс», ЗАО «Внуковская инвестиционная компания».

Минэкономразвития и Минтрансу поручено определить:

– состав имущества негосударственных акционеров, вносимого в качестве вклада каждого негосударственного акционера в уставный капитал ОАО «Международный аэропорт Внуково», согласованный с негосударственными акционерами;

– размер долей Российской Федерации и негосударственных акционеров в уставном капитале ОАО «Международный аэропорт Внуково»;

– согласованные с негосударственными акционерами основные условия акционерного соглашения между Российской Федерацией и негосударственными акционерами ОАО «Международный аэропорт Внуково». Основные условия такого акционерного соглашения включают в том числе обязанности сторон об отчуждении и приобретении акций объединённой компании, решения по которым принимаются Правительством России.

Принятое решение направлено на стратегическое развитие Московского авиационного узла на принципах государственно-частного партнёрства.

Источник: http://government.ru/docs/19606/

Продолжается рассмотрение заявок на участие в номинациях Премии, прием заявок на участие в Премии продлен до 30 сентября 2015 г., завершено формирование Экспертного совета Премии. Экспертный совет Премии приступил к работе с заявками номинантов Премии.

27 августа 2015 г. в газете «Гудок» опубликовано интервью заместителя Руководителя Ространснадзора В.Б. Чертока. В интервью дается оценка роли отраслевых некоммерческих объединений в пропаганде передовых методов обеспечения транспортной безопасности.

На IV Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму-2015» 3 сентября 2015 г. с сообщением выступил Сопредседатель Оргкомитета Премии А.Н. Свешников.

Интервью с Владимиром Чертком, заместителем руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

– Начался приём заявок от претендентов на соискание премии «Транспортная безопасность России», вручение которой состоится в рамках «Транспортной недели – 2015». Какова её цель?
– Премия учреждена ассоциацией «Транспортная безопасность» и фондом «Транспортная безопасность» при поддержке Госдумы и Минтранса. Это мероприятие – возможность выявить новые подходы в обеспечении транспортной безопасности. Да, требования федерального закона обязательны к исполнению, однако нормы, содержащиеся в нём, позволяют предприятиям защищать свои объекты от актов незаконного вмешательства и террористических угроз различными методами, среди которых есть интересные решения.
В условиях ограниченного финансирования они успешно справляются с реализацией норм законодательства. Это касается и государственных, и частных структур. Их опыт очень важен, поскольку расходы на транспортную безопасность – необходимость защиты жизни и здоровья пассажиров – даже не обсуждаются, а эти траты отражаются на стоимости билетов. Определяя лучших в номинациях, мы можем задать ориентиры для других предприятий, имеющих схожие с лидерами характеристики.

– Кто и по каким критериям должен оценивать претендентов на звание лучших?
– В экспертный совет войдут представители и госорганов, и частных предприятий, и профессиональных ассоциаций, и представители компаний – разработчиков оборудования. Но смысл не только в том, чтобы назначить победителей, важно проанализировать, как именно лидер работает и чем его опыт отличается от других. Основная идея – распространить наилучший опыт и показать удачные решения и подходы.

– Ожидают ли победителей какие-то послабления со стороны надзорных органов?
– Диплом победителя не будет означать отмену проверок. Но система контрольно-надзорных мероприятий сейчас ориентирована на риски. Мы заходим не во все предприятия, а только в те, которые значатся в списках нарушителей или на которых есть жалобы. Если транспортная организация соблюдает законодательство и работает без сбоев, зачем туда ходить проверяющим?
Есть предприятия, достигшие очень серьёзных результатов, в том числе за счёт внедрения оригинальных, инновационных решений. Важно не только выявлять нарушителей, но и поощрять лучших. Это пойдёт во благо всем, в первую очередь пассажирам.

Международный аэропорт Калуга введён в эксплуатацию в мае 2015 года.

Аэропорт имеет класс «В» и рассчитан на приём воздушных судов типа А-319, Боинг-737, других судов данного и меньшего класса. Площадь аэропортового комплекса – около 200 га, пропускная способность – 100 пассажиров в час. Размеры взлётно-посадочной полосы с асфальтобетонным покрытием составляют 2200х45 м.

С 1 июля 2015 года в рамках постановления Правительства от 25 декабря 2013 года №1242 осуществляются субсидируемые авиационные перевозки пассажиров по маршруту Калуга – Санкт-Петербург и в обратном направлении. В настоящее время из аэропорта также осуществляется сообщение с городами Сочи, Симферополь, Анапа. В ближайшее время планируются рейсы в Казань, Нижний Новгород, Краснодар, Калининград и др.

С сентября 2015 года запланированы международные авиаперевозки в города Германии, Австрии и Чехии. В перспективе авиасообщение свяжет Калугу с ближним зарубежьем – планируется осуществлять полёты в Минск, Ереван, Душанбе, Бишкек, Астану, Алма-Ату и Ташкент. В перечне маршрутов в страны дальнего зарубежья – Париж, Мадрид, Дубай, Анталия, Бодрум, Хургада и Шарм-эль-Шейх.

Источник: http://government.ru/news/19530/

Межрегиональный туристский проект “Русские усадьбы” включат в программу развития детского туризма и добавят в него литературную составляющую, сообщила заместитель министра культуры России Алла Манилова в Калуге на совещании по развитию детского туризма в регионе.

С просьбой о включении Калужской области с ее проектом детских экскурсий по литературным местам региона в программу “Русские усадьбы” обратилось областное министерство культуры и туризма.

– Сделаем так – “Русские усадьбы – литература”, – пояснила заместитель министра. – Так мы снимем с наших детей “литературные оковы”, пусть они изучают литературу там, где она творилась. В 2016 году дети гарантированно поедут по этому маршруту. Поручения уже даны департаменту туризма и региональной политики.

Уже сейчас Калужская, Тульская и Орловская области могут предложить посещение усадеб, связанных с именами великих русских писателей от Пушкина до Толстого и Тургенева. Доставка к началу маршрута планируется через аэропорт “Калуга” при условии субсидирования авиамаршрутов.

В доказательство перспективности такого способа путешествий областной министр культуры и туризма Павел Суслов заявил, что за два месяца работы аэропорта после его реконструкции авиаэкскурсии только в Санкт-Петербург совершили более 500 калужских школьников.

Калужская область в 2015 году впервые за три года реализации национальной программы развития детского туризма стала регионом, не только отправляющим детей в путешествия, но и принимающей стороной.

Все регионы отправляют детей, но только два или три из них готовы принять их у себя, заметила Манилова. Но детский туризм может потянуть за собой и туризм взрослый: вслед за детьми, если путешествие им понравилось, неизбежно вскоре поедут и взрослые.

Презентация межрегионального глобального туристского маршрута по русским усадьбам состоялась в июле 2015 года в Туле на форуме “Русские усадьбы – от идеи до маршрута”.

Источник: http://www.rg.ru/2015/09/02/reg-cfo/manilova-anons.html

Новый режим досмотра в аэропортах стран Евросоюза начал действовать с 1 сентября. Пассажиров с ручной кладью будут проверять на возможное наличие взрывчатых веществ. Проверки будут проводиться выборочно.

Усиленному досмотру подвергнутся пассажиры, вылетающие из европейских аэропортов. Они будут в случайном порядке отбираться при помощи компьютера. Проверка будет проводиться при помощи специальных детекторов взрывчатых веществ. Такие устройства могут распознавать их следы на руках и талии пассажира при помощи химического анализа.

Процедура не должна занимать много времени. Приборы показывают результат в течение нескольких секунд. Привада, стандартный осмотр всех пассажиров это не отменяет. Проверять пассажиров на наличие взрывчатки будут сразу после прохождения металлоискателей.

Руководитель департамента по связям с общественностью аэропорта в Риге Сармите Ринмане заявила агентству ТАСС, что изменения связаны со вступлением в силу новых регламентов Еврокомиссии в отношении проверки ручной клади пассажиров. “Если пассажир приедет в аэропорт за два часа до рейса, ему гарантированно хватит время пройти контроль”, – отметила она.

Источник: http://www.rg.ru/2015/09/01/aeroporti-site-anons.html

С 1 сентября все компании, располагающие персональными данными наших граждан, должны хранить их в России.
Но передавать эти данные для временного использования за рубеж не запрещено. При запросе россиянина на получение визы его данные могут быть переданы в другую страну, но не храниться там постоянно. При бронировании билетов и гостиниц паспортные данные могут передаваться через системы бронирования, но оседать в базах данных иностранных перевозчиков и гостиниц.

Если компании хотят сохранить картотеку, то им придется размещать ее на серверах в России. В противном случае они попадут в Реестр нарушителей хранения персональных данных, их сайт в Интернете будет заблокирован.

Не приведет ли нововведение к перекрою интернет-рынка, зачем создается Реестр нарушителей хранения персональных данных, как будет работать механизм блокировки в интервью “Российской газете” рассказал директор Российской ассоциации электронных коммуникаций (РАЭК) Сергей Плуготаренко.

Сергей Александрович, как будет работать реестр нарушителей хранения данных?

Сергей Плуготаренко: Основанием для включения в реестр действительно является только вступивший в законную силу судебный акт. С заявлением в суд может обратиться не только сам гражданин, но и Роскомнадзор, и прокурор. С момента поступления решения суда в Роскомнадзор при неблагоприятном стечении обстоятельств максимальный срок для завершения блокировки составит 6 рабочих дней.

Будет проводиться госконтроль. При выявлении нарушений дается предписание, а при его невыполнении следует не включение в реестр, а привлечение к административной ответственности. До 31 декабря 2015 года Роскомнадзор планирует провести 317 проверок компаний на исполнение закона.

В Положении о госконтроле и надзоре за соответствием обработки персональных данных требованиям законодательства указано, что в случае выявления по результатам проверки нарушения вместе с актом выдается предписание об устранении нарушений. Срок устранения нарушения определяется должностным лицом и не может превышать 6 месяцев.

Что даст россиянам вступление в силу этого закона?

Сергей Плуготаренко: В мире постепенно возникает понимание, что защищать нужно не персональные данные, а права самих людей. Приведет ли перенос процесса первичного сбора и хранения (или отказ части компаний осуществлять такие операции) к тому, что права людей будут лучше защищаться? Существуют сомнения по этому поводу. Реестр нарушителей потенциально может стать действенным инструментом в защите гражданином своих прав, но подождем реальной практики применения.

Не увеличится ли стоимость услуг в Интернете?

Сергей Плуготаренко: Издержки по переносу придется кому-то оплачивать. В случае услуг бизнеса для бизнеса издержки по цепочке перейдут к конечному покупателю. В случае бизнеса для потребителя есть риск ухудшения качества сервиса.

Сколько компаний готовы к нововведениям?

Сергей Плуготаренко: Оценки разнятся. По данным РАЭК, из тех компаний, что шли на контакт с Роскомнадзором, 54 процента готовы к вступлению закона, 27 процентов не вполне успевают. По оценкам исследовательской и консалтинговой компании Gartner, среди крупных западных компаний 18 процентов компаний пока не готовы к вступлению закона, 19 процентов – уйдут из России. На наш взгляд, проблемы могут возникнуть у компаний, далеких от индустрии Интернета, на которые распространяется закон о переносе персональных данных.

Какие тенденции сейчас преобладают в Интернете, учитывая усиление роли государства как регулятора?

Сергей Плуготаренко: Если задать вопрос, как мне кажется, любому гражданину: доверяешь ли ты свои персональные данные государству или коммерческой структуре, то ответ будет – я больше верю государству. Безопасность твою кто лучше защитит? Сотовый коммерческий оператор или госструктура? И здесь ответ очевиден.

Интересно, что кроме пользователей сама отрасль верит в государство. К примеру, закон о праве на забвение, который недавно был принят. Отрасль настаивала, чтобы между гражданином и площадкой находилась отдельная структура, которая определяла бы вменяемость заявок граждан.

То есть интернет-отрасль захотела, чтобы при ее общении непосредственно с пользователем появилось государство. Такого не было еще пять лет назад. А теперь включилась совершенно новая история, отрасль в определенные моменты ищет защиты у государства. Это абсолютно новая история, и она не политизирована.

Куда обращаться, если пользователь прочитал оскорбления в Интернете?

Сергей Плуготаренко: По закону у каждой площадки должна быть специальная форма для обращений. Скорее всего, у каждой поисковой системы будет некая страничка жалоб, где можно оставить эту информацию. При этом поля неспецифицированы, в законе не прописано, какими они должны быть. Но у поисковика есть возможность запросить скан паспорта, чтобы произвести хотя бы минимальную идентификацию.

Тогда поисковик становится оператором персональных данных?

Сергей Плуготаренко: Если пользователь отправляет свои персональные данные, скан паспорта, фамилию, имя, фотографию, все что угодно, что позволяет его однозначно идентифицировать, если это акт предоставления обработки и хранения персональных данных. То есть площадка тогда подпадает не только под закон о праве на забвение, но и еще с этого момента под требования о хранении персональных данных. Ведь она должна эту заявку рассмотреть, значит, обязана сохранить его данные в какой-то базе. Причем с 1 сентября должна это делать на территории России.

А на чекин можно будет пожаловаться? Кто-то взял и выложил фотографию, а я не хочу, чтобы меня чекинили?

Сергей Плуготаренко: Таких случаев очень много. Чекинят, фотографируют, пишут что-то с упоминанием вас, а вы не в курсе. И жалобы пойдут и на такие ссылки.

Кстати, в законе нам удалось отстоять, что если информация содержит ваши имя и фамилию, только в этом случае есть право обратиться в поисковик и сказать, что по такой-то ссылке, где содержатся мое имя и фамилия, нарушено одно из трех “не”. Информация недостоверная, неактуальная на данный момент или незаконная. Только при соблюдении такого большого количества ограничивающих критериев можно претендовать на то, что поисковик должен рассмотреть жалобу.

Право на забвение не умаляет того, что пользователь должен сам фильтровать информацию?

Сергей Плуготаренко: Естественно. Это вопрос медиаграмотности, цифровой гигиены. Нужна соцреклама и в соцсетях, и по телевизору, которая бы рассказывала, как себя вести в Интернете.

Как сподвигнуть на это соцсети?

Сергей Плуготаренко: Точно не новым законом. Хотя, думаю, что кому-то и хотелось бы, чтобы был закон о проценте социальной рекламы в Интернете. Ряд площадок хорошо реагируют, когда мы им предлагаем для размещения социальные или познавательные инфографики, видеоролики, ссылки на информационные ресурсы. Это их добрая воля. Их надо заинтересовать соцрекламой. Например, самой площадке выгоден соцбаннер по тому же праву о забвении, чтобы процент обращений к ним снизился.

И площадке выгодно сделать правильные акценты. Например, при обсуждении закона о праве на забвение было много полемики вокруг того, почему это вдруг пользователь сам проштрафился, оставил о себе кучу контентной информации, а потом просит убрать, потому что она уже не актуальна, не достоверна или противозаконна, с этим все понятно.

И это действительно огромный вопрос, который нужно четко разделить на две части. Пользователь сам эту информацию добровольно оставил или она откуда-то утекла, кто-то ее обработал, выложил с целью скомпрометировать, надавить, просто рассказать. Но этот человек ему не поручал.

Во втором случае все понятно. Надо чистить стопроцентно, здесь не может быть двух трактовок, закон такой нужен. А вот в первом случае возникает вопрос: а почему мы считаем, что у пользователя должна быть бесконечная возможность все изменять о себе? Грубо говоря, сели в машину времени, поехали и изменили. В жизни ни у кого нет такой возможности, а в Интернете она появляется. Я надеюсь, что будут сделаны выводы, когда закон заработает.

Иностранные поисковики будут соблюдать закон о забвении?

Сергей Плуготаренко: Думаю, что да. И это вопрос больше даже не репутации, а риск возникновения дополнительных расходов. Ведь если законные требования пользователя Интернета не станут выполнять, то он будет вправе подать в суд. Компании придется нести издержки. Легче в поисковой строке отвязать ссылку от запросов.

Источник: http://www.rg.ru/2015/09/01/pers.html