Учебный центр «Транспортная безопасность»

Советы директоров СП “Терминал В Шереметьево” и СП “Межтерминальный переход Шереметьево” определили на заседании, которое состоялось 13 марта 2016 года, исполнителя для реализации основных проектов развития Северного терминального комплекса (СТК): нового терминала B и двух межтерминальных тоннелей. Генеральным подрядчиком выбрана компания ООО “Энерго-строй”.

“Пассажирский тоннель будет гарантировать минимальное стыковочное время и многократно улучшать оперативность трансфера пассажиров между терминалами, а багажный тоннель позволит уменьшить время транспортировки багажа между терминалами. Продолжительность времени стыковки трансферных пассажиров не будет превышать 50 минут. Впервые в России будут построены подземные межтерминальные тоннели под действующими взлетно-посадочными полосами”, – сообщается в официальном пресс-релизе аэропорта.

В результате годовая пропускная способность аэропорта к 2018 году вырастет до 50 миллионов пассажиров. А сама модернизация пройдет одновременно с вводом в эксплуатацию третьей независимой взлетно-посадочной полосы.

“В принципе пропускной способности даже существующего аэровокзального комплекса для приема гостей и участников чемпионата мира по футболу достаточно. Однако видно, что достаточно интенсивно растет пассажиропоток главного базового перевозчика, который базируется в аэропорту, и их партнеров по альянсу. Они не раз констатировали, что пропускная способность аэропорта и инфраструктура не до конца соответствует текущей ситуации и будущим планам по развитию.

В результате Шереметьево может стать переполненным и не предоставляющим хорошего сервиса аэропортом. А изменения позволят избежать этого”, – объяснил “РГ” исполнительный директор агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев.

Источник: http://rg.ru/2016/03/18/tureckaia-kompaniia-v-sheremetevo-postroit-novyj-passazhirskij-terminal.html

Новые маршруты наземного транспорта, которые будут появляться в столице, город будет разыгрывать на конкурсах, а не отдавать, как раньше, Мосгортрансу. Об этом на встрече с журналистами сообщил заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Напомним, в столице идет реформа наземного городского транспорта, в ходе которой все частные маршруты оптимизировали, убрали дублирование и разыграли на конкурса – всего 211 маршрутов. Три маршрута уже обслуживаются по новой модели, основная масса будет запускаться с мая. Перед новым годом все новые компании – их восемь – получили сертификаты городских перевозчиков. Теперь, по словам Максима Ликсутова, если в Москве понадобится ввести новый маршрут общественного транспорта, он не будет автоматически передаваться Мосгортрансу, а его выставят на конкурс, победитель его и получит.

Кстати, на улицах Москвы уже начали появляться первые большие голубые автобусы частников – они поступают от производителей, и компании обкатывают их на своих пока действующих маршрутах. Городские билеты там еще не действуют. Как сообщили “РГ” в пресс-службе департамента транспорта, отличить маршруты, работающие по старой и по новой схеме, можно по наличию их номера на остановочных указателях: маршрутки, работающие по государственному контракту, нанесены на все указатели на остановках по трассе маршрута вместе с другими маршрутами наземного городского транспорта.

Кроме того, при входе в салон маршруток, работающих по новой схеме, в обязательном порядке установлен валидатор. Оплатить проезд в них можно, приложив к валидатору городской проездной билет или льготную карту. О переходе коммерческих маршрутов на новую схему работы пассажиры будут оповещаться с помощью специальных плакатов и информационных щитов на остановках, на сайтах районных Управ и на Едином транспортном портале transport.mos.ru.

Кроме того, как сообщил чиновник, до конца лета будут оборудованы устройствами безналичной оплаты все кассы метрополитена – недавно в метро прошел конкурс на поставку этих услуг. Победителем стал один из московских банков. Также до конца года столичные власти прогнозируют увеличение в городе на 10 тысяч легальных таксистов : сейчас их порядка 60 тысяч и, по мнению чиновника, они практически задавили нелегальный извоз в городе. За последний год количество заказов такси в Москве увеличилось в два раза, а средний чек подешевел с 700 рублей до 650 – из-за высокой конкуренции цены практически не растут.

Источник: http://rg.ru/2016/03/15/reg-cfo/novye-marshruty-obshchestvennogo-transporta-moskvy-razygraiut-na-konkursah.html

Законопроектом, в частности, уточняется понятие перевозчика во избежание неоднозначности определения лица, у которого возникает обязанность заключить договор обязательного страхования. Конкретизируется перечень имущества пассажира, в случае причинения вреда которому во время перевозки возмещается вред. Уточняется определение страховщика в части обязанности по участию в перестраховочном пуле для исключения случаев выполнения операций по обязательному страхованию страховой организацией, не входящей в перестраховочный пул. Законопроект направлен на совершенствование страхового законодательства в области защиты имущественных интересов пассажиров, жизни, здоровью, имуществу которых при перевозке может быть причинён вред.

Проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причинённого при перевозках пассажиров метрополитеном”» (далее – законопроект) подготовлен Минфином России в соответствии с планом реализации Стратегии развития страховой деятельности в Российской Федерации до 2020 года (утверждена распоряжением Правительства от 22 июля 2013 года №1293-р).

Законопроектом предусматривается изменение основных понятий, используемых в Федеральном законе от 14 июня 2012 года №67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причинённого при перевозках пассажиров метрополитеном» (далее – Федеральный закон №67-ФЗ). В частности, уточняется понятие перевозчика во избежание неоднозначности определения лица, у которого возникает обязанность заключить договор обязательного страхования, с учётом положений международных конвенций, в том числе Монреальской. Конкретизируется перечень имущества пассажира, в случае причинения вреда которому во время перевозки возмещается вред. Уточняется определение страховщика в части обязанности по участию в перестраховочном пуле для исключения случаев выполнения операций по обязательному страхованию страховой организацией, не входящей в перестраховочный пул.

В целях исключения случаев двойного страхования законопроектом предлагается установить, что обязанность перевозчика по заключению договора обязательного страхования в соответствии с Федеральным законом №67-ФЗ будет считаться исполненной, если имущественные интересы перевозчика, осуществляющего международные перевозки, застрахованы по другим договорам страхования.

Кроме того, определяются особенности расторжения, изменения или прекращения договора обязательного страхования, случаи возврата страхователю части уплаченной страховщику страховой премии в связи с расторжением договора обязательного страхования. Порядок расторжения договора обязательного страхования, предусмотренный законопроектом, устанавливает баланс интересов страхователя, страховщика, потерпевших.

В частности, законопроектом предусмотрено, что при неуплате страхователем очередного страхового взноса страховщик вправе отказаться от договора обязательного страхования по истечении 30 рабочих дней со дня, установленного договором обязательного страхования для уплаты очередного страхового взноса, после уведомления страхователя страховщиком о расторжении такого договора в письменной форме. При этом предусмотренный законопроектом подход предоставляет страхователю возможность уплаты просроченного страхового взноса или своевременного заключения договора обязательного страхования с новым страховщиком.

Законопроектом также уточняются положения о проводимом Банком России ежегодном мониторинге предельных значений страховых тарифов. В частности, для систематизации и определения общих подходов к проведению мониторинга предлагается дополнить законопроект нормой, предусматривающей разработку Банком России методических рекомендаций по проведению мониторинга страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчиков.

Законопроект расширяет перечень вопросов, по которым профессиональное объединение страховщиков издаёт правила профессиональной деятельности, в частности, об установлении порядка осуществления членами профессионального объединения страховщиков дополнительных отчислений в резерв для финансирования компенсационных выплат при недостаточности средств для таких выплат и другие.

Предусматривается обязанность профессионального объединения страховщиков осуществлять предварительную компенсационную выплату в размере 100 тыс. рублей, в случае если предварительная выплата не может быть осуществлена страховщиком вследствие введения в отношении него в соответствии с законодательством процедур, применяемых в деле о банкротстве, или отзыва у страховщика лицензии на обязательное страхование.

Законопроектом также уточняются другие положения Федерального закона №67-ФЗ с учётом правоприменительной практики.

Законопроект направлен на совершенствование страхового законодательства в области защиты имущественных интересов пассажиров, жизни, здоровью, имуществу которых при перевозке может быть причинён вред.

Законопроект будет рассмотрен на заседании Правительства.

Источник: http://government.ru/activities/22172/

Члены Правления и Ассоциации «Транспортная безопасность» приняли участие в работе круглого стола, который проводился 11 марта 2016 года в Общественной палате Российской Федерации.

Меропиятие было организовано Координационным советом Негосударственной сферы безопасности (Ассоциация входит в состав КС НСБ), тема круглого стола «Обсуждение концептуальных основ развития Негосударственной сферы безопасности с учетом внедрения механизмов общественного контроля».

На мероприятии также обсудили:

– отчеты членов КС  НСБ о проделанной работе;

– планы КС НСБ России на ближайший период;

– утверждение Резолюции IV Всероссийского совещания НСБ;

– утверждение обновленного Положения о КС НСБ России;

– информация об установлении памятной даты «День сотрудника НСБ»;

– утверждение Оргкомитета «25 лет НСБ».

По окончании заседания прошло торжественное мероприятие посвещенное «Дню сотрудника Негосударственной сферы безопасности».

В рамках мероприятия состоялась церемония награждения сотрудников и ведущих экспертов отрасли Негосударственной сферы безопасности.

10 марта 2016 года, в зале коллегии,  состоялось заседание Общественного совета при Ространсннадзоре. Асссоциация «Транспортная безопасность» входит в состав Общественного совета и возглавляет секцию по транспортной безопасности.

На заседании прошло слушание проекта   итогового доклада и.о. руководителя Ространснадзора С.Н. Сарицкого на расширенное заседание Коллегии Ространснадзора.

Заслушав и обсудив проект итого доклада членами Общественного совета были внесены ряд предложений:

– конкретизировать (расширить) вопросы взаимодействия Ространснадзора с Общественным советом;

– отразить состояние реализации  программы открытости;

– обозначить задачи предотвращению коррупции и противодействию терроризма на транспорте.

Общественный совет рекомендовал:

Одобрить представленный Ространснадзором проект доклада на расширенное заседание Коллегии 22 марта 2016г. «Об итогах контрольно-надзорной деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и ее территориальных управлений в 2015 году и задачах на 2016 год» с учетом внесенных на заседании Общественного совета при Ространснадзоре замечаний и предложений по проекту доклада.

Заслушав и обсудив доклад заместителя руководителя Ространснадзора Чертока В.Б. «Опроекте публичной декларации целей и задач Ространснадзора на 2016 год», Общественный совет отметил актуальность и соответствии целей и задач, поставленных Президентом РФ в своем Послании Федеральному Собранию РФ перед контрольно-надзорными органами. Особенностью публичной декларации целей и задач Ространснадзором на 2016 год по сравнению с декларацией на 2015 год является подробное изложение перспективных задач для достижения поставленных целей. Общественный совет рекомедовал одобрить представленный проект Публичной декларации.

В заключении Общественный совет рекомедовал кандидатуру заместителя председателя Общественного совета Иванова П.А. для включения в состав Конкурсной и Аттестационной комиссий Ространснадзора.

Накануне в ходе прений сторон прокурор попросил признать подсудимых полностью виновными в инкриминируемых им преступлениях и приговорить к наказанию от 13,5 до 14,5 лет заключения в колонии строгого режима. По мнению гособвинителя, их вина была полностью доказана в ходе судебного разбирательства. Сами подсудимые отрицали свою причастность к совершению преступления и настаивали на оправдательном приговоре.

В суде было доказано, что Семед Нурмагомедов, Азим Исмаилов, братья Вагид и Юсуф Гусейхановы, братья Асрет и Ильдархан Ризахановы в 2014 году намеревались совершить на центральной площади города Одинцово Московской области теракт во время праздничных мероприятий, посвященных Дню Победы. Для этого они арендовали квартиру, где хранили боеприпасы и самодельное взрывное устройство.

Суд дополнительно постановил уничтожить изъятую у осужденных запрещенную литературу после вступления приговора в силу.

Все фигуранты были задержаны 7 мая 2014 год в Одинцово. При обыске квартиры силовики обнаружили самодельное взрывное устройство, смонтированное в залитом монтажной пеной металлическом ведре, наполненном селитрой и обрезками арматуры.

По данным спецслужб, эта преступная группа была непосредственно связана с так называемым “южным сектором” террористической организации “Имарат Кавказ”, а непосредственным заказчиком планируемого взрыва выступал “эмир Южного Дагестана” Гасан Абдулаев (Абу-Ясир). Он в 2011 году уже направлял в Центральную Россию группу террористов с заданием подорвать скоростной поезд “Сапсан”.

Совет Международной организации гражданской авиации (ICAO) ввел новые правила по предотвращению исчезновения самолетов. Об этом сообщается на сайте организации.

Два года назад, в ночь на 8 марта 2014 года, авиалайнер Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines, совершавший рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин пропал с экранов радаров. Предполагается, что самолет потерпел катастрофу над Индийским океаном. На борту было 227 пассажиров и 12 членов экипажа. До сих пор самолет не найден.

По новым требованиям на гражданских самолетах должны находиться автономные системы слежения. В случае ЧП они должны передавать данные о координатах самолета раз в минуту.

Также самолет должен быть оборудован средствами, позволяющими извлекать информацию с бортовых самописцев и предоставлять к ней доступ. Время записи переговоров в кабине экипажа увеличено до 25 часов, чтобы охватывало все этапы полета.  Новые нормы будут введены до 2021 года.

“В случае происшествия местоположение (самолета) станет сразу известно на расстоянии шести морских миль, и следователи получат возможность оценить данные с бортового самописца воздушного судна быстрым и надежным способом”, – цитирует ТАСС слова президента ICAO.

Нововведения также послужат более экономичному способу проведения поисково-спасательных работ.

Источник: http://rg.ru/2016/03/09/na-grazhdanskih-samoletah-ustanoviat-avtonomnye-sistemy-slezheniia.html

Наряду с проблемами и трудностями транспортного строительства в Дальневосточном регионе, участники этого профессионального форума рассмотрели новые задачи в вопросах проектирования требований по обеспечению безопасности.

До последнего времени российское законодательство в сфере транспортной безопасности и существующие нормативные документы были ориентированы, в основном, на обеспечение безопасности эксплуатируемых объектов. Ассоциация «Транспортная безопасность» на протяжении многих лет обобщала предложения по изменению и дополнению требований в Федеральный закон «О транспортной безопасности». Более 60 изменений и дополнений внесено в существующие документы. Постановлением Правительства Российской Федерации от 23.01.2016 г. № 29 внесено три серьёзных дополнения. Были утверждены требования по обеспечению безопасности объектов транспортной инфраструктуры на этапе проектирования и строительства. Утверждены требования по обеспечению транспортной безопасности объектов, не являющихся объектами транспортной инфраструктуры и отнесённых в соответствии с земельным законодательством к охранным зонам. Внесены изменения в Положение о составе разделов проектной документации и требований к их содержанию в части дополнений пунктов 22 «технологические решения» и 36 «технологические и конструктивные решения искусственных сооружений (линейные объекты).
Сложность для проектирования заключается в конкретизации текстовой и графической части проектных решений на основании градостроительных требований и правил. В тоже время непосредственные требования по безопасности изложены в ведомственном документе.
Также определённую сложность представляет выполнение проектных решений в пунктах 22, 36 Положения о составе проектной документации и требованиях к их содержанию, которые нуждаются в соответствующих формулировках и моделировании действий не только нарушителей, но и сил и средств подразделений транспортной безопасности. Вводимые новые положения требуют научного подхода и соответствующей подготовки не только проектировщиков, но и строителей, должностных лиц, представителей структур испол-нительной власти.
Существующая система подготовки кадров всех уровней определена Правительством Российской Федерации. С учётом её требований Ассоциацией «Транспортная безопасность» создана сеть учебных центров, которые способны в установленные сроки организовать и осуществить подготовку, переподготовку специалистов и руководителей соответствующего уровня.
Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности теперь в обязательном порядке включаются в проектную документацию, представляются в экспертизу, далее следует разработка рабочей документации, строительство, пусконаладочные работы, сдача в экс-плуатацию и передача соответствующей документации управляющим структурам.
Работа очень серьёзная, проблем много, решать которые надо в определённой последовательности, начиная с особенностей проектирования, системного подхода, решения проблем снижения стоимости этих мероприятий, типизации объектов, обучения специалистов (состав ПУ ОТБ: старших смен, операторов). А так же специалистов регионального уровня, ответственных лиц в органах исполнительной и других уровней власти, корректируя при этом подготовку лиц, эксплуатирующих ИТС на объектах.
Уже осуществляются мероприятия по созданию учебного центра на Дальнем Востоке. Осуществляются организационно-технические мероприятия, разработаны типовые программы для руководителей и специалистов каждого из направлений деятельности, ведётся подбор соответствующего преподавательского состава. С таким подходом и участием руководителей регионального уровня возможно в короткие сроки наладить работу по обучению, подготовке и правильному осуществлению проектирования и строительства объектов транспортной инфраструктуры.

Андрей Игнатенко,
заместитель генерального директора ООО «ИНФОРМ-АЛЬЯНС»,
член Ассоциации «Транспортная безопасность»