Одну из трех категорий защиты от террористических атак предполагается присвоить всем религиозным сооружениям в России, причем эта информация будет обновляться ежегодно. Такая норма содержится в проекте постановления, подготовленном Федеральной службой безопасности и размещенном на портале проектов правовых актов.
В установке категорий храмов будут участвовать представители МВД, МЧС, Росгвардии, ФСБ и местной власти, при этом возглавлять соответствующие комиссии назначат настоятелей.
Независимо от полученных категорий все храмы предложено оборудовать системами оповещения, управления эвакуацией и освещения, включая прилегающую территорию. Здесь будут проводить регулярные учения и проверки антитеррористической защищенности. Кроме того, они могут оснащаться кнопками тревожной сигнализации, системами видеонаблюдения, противотаранными устройствами и охраняться “сотрудниками общественных объединений”.
С 26 по 30 ноября в штаб-квартире Международной организации гражданской авиации (Монреаль, Канада) прошла Неделя авиационной безопасности (AVSEC week). В рамках AVSEC week состоялись Глобальный симпозиум по авиационной безопасности (AVSEC2018) и Вторая конференция высокого уровня по авиационной безопасности (HLCAS/2) с участием глав транспортных ведомств более 100 государств мира.
Российская делегация во главе с руководителем Ространснадзора Виктором Басаргиным выступила с пакетом конструктивных предложений, направленных на совершенствование технологий обеспечения авиационной безопасности с применением новейших российских разработок. В том числе принят рабочий документ HLCAS/2-WP/32 «Инновационные технологии, применяемые для идентификации химических веществ при проведении предполетного досмотра», разработанный и представленный делегацией компании ООО «Южполиметалл-Холдинг» .
Делегация Российской Федерации и Президент Совета ИКАО Олумуива Бенард Алиу:
Новейшие российские технологии обнаружения и идентификации опасных и запрещенных веществ, по многим параметрам не имеющие аналогов в мире, высоко оценены специалистами по авиационной безопасности мирового уровня.
Госдума начала сбор отзывов на законопроект, разрешающий экипажам авиалайнеров использовать наручники, чтобы успокоить буйных пассажиров.
Соответствующие поправки в Воздушный кодекс предложил внести один из депутатов. Но сама идея витает в воздухе уже несколько лет. В свое время глава одной крупной российской авиакомпании поднимал вопрос даже на самом высоком государственном уровне.
Именно “Аэрофлот” выступил с инициативой разрешить возможность применения членами экипажа и сотрудниками службы авиационной безопасности специальных средств сдерживания к дебоширам, на которых не действуют словесные внушения.
“Если пассажир буйный, на борту должны быть средства сдерживания – пластиковые наручники и ремни. Мы чем их связываем? Лентами! Еще и другие пассажиры помогают”, – рассказывал тогда глава авиакомпании “Аэрофлот” Виталий Савельев.
Как сказано в пояснительной записке к законопроекту, по данным наших крупнейших авиакомпаний, “во время полетов регулярно фиксируются случаи нападения и физического воздействия на бортпроводников и пассажиров”. Государственные ведомства это подтверждают.
По данным Росавиации, ежегодно органы внутренних дел на воздушном транспорте привлекают к административной ответственности более тысячи человек, а с рейсов снимают около 500 пассажиров в год.
Если поправки в Воздушный кодекс будут приняты, правительство страны сможет установить перечень специальных средств сдерживания, которые смогут применять стюардессы, чтобы утихомирить буйных пассажиров. Наручники обязательно будут в списке, уверены эксперты.
Председатель Общественного совета при МВД, заслуженный юрист РФ Анатолий Кучерена в беседе с корреспондентом “РГ” согласился с тем, что проблема есть и ее надо решать:
– Я очень аккуратно отношусь к вопросам, касающимся общественной безопасности. Я говорю о том, когда кто-то обеспечивает нашу с вами личную безопасность, и не важно где – в полете, на улице, в общественном транспорте или еще где-то. Так вот я считаю, что этими вопросами должны заниматься исключительно профессионально обученные люди. Это же касается предотвращения инцидентов, связанных с поведением дебоширов на борту.
Крупнейшая южнокорейская авиакомпания не так давно разрешила стюардессам использовать электрошокеры для самообороны
– Поэтому, может, следует сделать так, чтобы на борту обязательно находился член экипажа, который был бы специально обучен некоторым приемам противодействия буянам. Чтобы он мог оградить других пассажиров от буйного пассажира, – добавил Кучерена.
– Если вводить предлагаемые изменения в Воздушный кодекс РФ, то надо подумать над подготовкой таких сотрудников, – считает Кучерена. – Ответственность же предлагается возложить на командира воздушного судна. Значит, командир либо назначенный им сотрудник из экипажа должен быть специально обучен, чтобы легко мог справиться с дебоширом.
Правило “клиент всегда прав” автоматически перестает действовать, как только пассажир поднимается на борт самолета. Об этом сейчас нелишне вспомнить всем, кто в новогодние каникулы планирует улететь в жаркие страны.
С проблемами невоспитанных пассажиров сталкиваются авиакомпании всего мира. И все ищут способы, как обезопасить рейсы от буянов. В Китае, например, стюардесс даже учат единоборствам, чтобы они в споре с буяном могли привести особенно убедительные аргументы. И самолет спокойно полетит дальше. А крупнейшая южнокорейская авиакомпания не так давно разрешила стюардессам использовать электрошокеры для самообороны.
Достаточно бегло пролистать ленту новостей, чтобы убедиться: все так и есть. На рейсе Москва – Тель-Авив пассажир избил и обругал проводника, позвал того в Солнцево дальше на разборки, а все из-за того, что у мужчины куда-то подевался мобильный телефон. Как выяснилось: просто упал и найти его можно было без драки.
На рейсе Хабаровск – Красноярск крепкий 34-летний детина сначала накричал на соседей, потом обругал стюардессу и в конце концов попытался прорваться в кабину пилота. В полиции, куда его доставили сразу после посадки, мужчина, кстати, тоже какое-то время пробовал бушевать.
На рейсе Москва – Владивосток пассажир, начав небольшую перепалку с соседом по креслу, довел дело до драки со всем салоном. В итоге дебошира связали ремнями безопасности.
И так далее. Для любителей жанра в интернете есть целые подборки видеороликов с дебошами на борту.
Рассматриваемый в Госдуме проект предполагает, что правительство сможет устанавливать списки специальных средств сдерживания, которые разрешено использовать экипажам воздушных судов. Это могут быть, например, пластиковые наручники. Если какой-то пассажир разойдется не на шутку, капитан корабля даст команду, и на человека наденут браслеты. Или то, что положено.
Напомним также, что летом вступил в силу закон, разрешающий авиакомпаниям составлять черные списки пассажиров. За дебоши на борту авиакомпания теперь вправе на год включить человека в стоп-лист. Сделать это можно только в том случае, если суд признал гражданина нарушителем и наказал по КоАП или УК. Единого списка персон нон грата у авиакомпаний нет, каждая ведет свой отдельный реестр. Но первые фамилии в листах запрета у некоторых авиакомпаний уже появились.
В новогодние праздники никаких поблажек нарушителям на борту не будет. Даже от Деда Мороза.
Как поясняют юристы, решение о включении в черный список можно попытаться обжаловать в суде. Но лучше все-таки не давать стюардессам повода усомниться в своей благовоспитанности.
Кроме того, сейчас в Госдуме рассматривается инициатива, резко увеличивающая штрафы за мелкое хулиганство на транспорте. За брань в адрес стюардессы или трамвайное хамство нарушителю придется заплатить от 30 до 50 тысяч рублей. Напомним, недавно был принят закон, усиливающий уголовную ответственность за хулиганство на транспорте. Однако далеко не всегда у хама получается надебоширить на уголовную статью – его могут остановить и раньше. Как правило хамам, из-за которых порой задерживают рейсы или даже разворачивают самолеты, вменяют статью КоАП “мелкое хулиганство”.
Также сегодня в Кодексе об административных правонарушениях предусмотрено наказание за невыполнение лицами, находящимися на борту воздушного судна, законных распоряжений командира воздушного судна. За это нарушителю грозит штраф от 2 тысяч до 5 тысяч рублей или административный арест на срок до 15 суток. Статистика по этой статье небольшая, по данным Судебного департамента при Верховном суде всего по ней за полгода был оштрафован один человек. Но, по словам экспертов, дело в том, что в основном авиапассажиры-дебоширы попадают под статью “мелкое хулиганство”, так как формально с командиром экипажа не пререкаются, а “всего лишь” напиваются до неприличия и матерятся.
Эксперты согласны с тем, что не всегда конфликтное поведение пассажира, например брань, можно квалифицировать как преступление. Лучший выход – административная и гражданско-правовая ответственность. Проще говоря: серьезное наказание в рамках КоАП.
Помимо этого авиакомпания вправе взыскать с дебошира убытки, если по его вине пришлось задержать рейс или совершить вынужденную посадку Такая практика есть. Счета составляют в среднем 150-200 тысяч рублей. Но был и случай, когда с дебоширки, из-за которой развернули самолет, взыскали 400 тысяч рублей.
Строительство международного терминала в аэропорту Махачкалы должны завершить уже в этом году, а его ввод в эксплуатацию намечен на конец 2019-го. Общая площадь терминала превышает восемь тысяч квадратных метров, пропускная способность – 190 человек в час.
Как рассказала помощник генерального директора АО “Международный аэропорт “Махачкала” Камилла Гамзатова, строительство, начатое в 2016 году, велось за счет средств частного инвестора. Вбито около тысячи свай, чтобы сделать здание максимально прочным на случай землетрясения. Теперь оно выдержит девятибалльные толчки. В начале следующего года начнутся внутренние и отделочные работы, установка технического оборудования.
По словам представителя аэропорта, основная сложность связана с тем, чтобы обустроить пункт пропуска через государственную границу. Согласно существующему законодательству, частный инвестор не имеет права оплачивать подобные работы, все расходы на себя должно взять государство. Речь идет о 314 миллионах рублей. Пока строится терминал, руководство аэропорта пытается включить финансирование создания пункта пропуска в одну из госпрограмм.
– Министр транспорта РФ Евгений Дитрих пообещал поспособствовать выделению средств на эти цели в рамках госпрограмм или с помощью прямого финансирования из бюджета РФ, – рассказала Гамзатова.
Идут масштабные работы и в других аэропортах Северного Кавказа. Так, в Северной Осетии к 2021 году намерены открыть новый терминал международного аэропорта Владикавказ. Компания, владеющая воздушной гаванью, инвестирует в строительство около миллиарда рублей. Новый терминал необходим из-за увеличения пассажиропотока. К концу нынешнего года авиагавань примет почти 410 тысяч пассажиров, и в ближайшие годы эта цифра вырастет до 450 тысяч.
Здание площадью пять тысяч квадратных метров будет иметь два этажа и расположится рядом с основным аэровокзальным комплексом, соединившись с ним переходом и системой коммуникаций. Аэропорт приобретет дополнительные автобусы для перевозки пассажиров и противопожарные машины. К 2030 году ожидается дальнейшее расширение аэровокзала.
Масштабная реконструкция ждет и аэропорт Северный в Грозном. Начнется она в 2020 году, и по ее завершении пассажиропоток воздушной гавани увеличится более чем в пять раз.
– Здание аэровокзала будет возведено на свободной от застройки территории, западнее существующего терминала, без его сноса. Это позволит обеспечить непрерывность пассажирских и грузовых авиационных перевозок на весь период строительства. Также в проект входит строительство нового участка подъездной трассы. Отдельная дорога свяжет строящийся международный терминал с уже существующим зданием аэровокзала, ВИП-терминалом и техническими зданиями аэродромного комплекса. Кроме того, проектом предусмотрено строительство фонтана и озеленение прилегающей территории, – пояснили в компании, которая займется его реализацией.
Четыре современных терминала смогут одновременно обслуживать до 12 самолетов, обеспечивая таким образом ежегодный пассажиропоток нового аэропорта до 1,5 миллиона человек в год.
– Транспортная доступность будет обеспечена благодаря созданию двухуровневой автомобильной эстакады, имеющей просторную зону высадки пассажиров на верхнем уровне и закрытую зону посадки на нижнем уровне, – добавили в компании.
Стоимость проекта оценивается в 15,7 миллиарда рублей. Реконструкцию проведут за счет средств госпрограммы “Развитие транспортной системы РФ”.
Кстати, в Дагестане также заявили о желании построить еще один аэропорт – в Дербенте. Об этом сообщил глава региона Владимир Васильев, который полагает, что аэропорт необходим городу, куда приезжают туристы и где располагается много мусульманских святынь. Он уже обсудил этот вопрос в министерстве транспорта РФ и Объединенной авиастроительной корпорации, а также с известным дагестанским бизнесменом.
Между тем строительство такого дорогостоящего объекта вызывает много вопросов у экспертов. Политолог и экономист Эдуард Уразаев отмечает, что возведение аэропорта недалеко от Дербента, на первый взгляд, весьма интересный проект:
– Туристы могли бы быстро добраться до исторических памятников, искупаться в море и съездить в горы, сэкономив время в пути. Махачкалинский аэропорт расположен в 110 километрах от Дербента, на дорогу нужно не менее трех часов.
В то же время он вспоминает аналогичное предложение в Карачаево-Черкесии – в 2016 году глава региона Рашид Темрезов назвал главным инфраструктурным проектом республики строительство аэропорта.
– Но спустя два года он публично заявил, что, согласно мировым и российским стандартам, расстояние между аэропортами должно быть 300-350 километров. Меньше уже экономически нецелесообразно. А до Ставрополя, где есть воздушная гавань, из Карачаево-Черкесии добираться один час двадцать минут, до Минеральных Вод – один час, – добавил Уразаев.
По словам эксперта, строительство такого масштабного объекта в Дагестане все же нецелесообразно, так как из других регионов в республику наблюдается пока относительно небольшой турпоток.
– Суммарный внутренний и въездной туристический поток в 2017 году составил 608 тысяч человек. Невелико пока и количество иностранных гостей – их число недотянуло и до 30 тысяч. Республике не хватает мест в гостиницах, на турбазах и в санаториях, сейчас их лишь около 20 тысяч. Сначала надо развить инфраструктуру и по мере увеличения турпотока именно в Дербент вернуться к вопросу о строительстве аэропорта, – считает Эдуард Уразаев. •
В России в этом году значительно сократилось число совершенных терактов. Об этом на заседании Национального антитеррористического комитета и Федерального оперативного штаба заявил председатель НАК, директор ФСБ России Александр Бортников.
Как сообщил Бортников, в 2018 году во время контртеррористических операций и оперативно-боевых мероприятий были нейтрализованы 65 бандитов, в том числе 10 главарей. Кроме того, спецслужбам удалось задержать 236 бандитов, 589 пособников и 36 главарей. По данным директора ФСБ, была пресечена деятельность 37 террористических ячеек. Их члены готовили теракты на территории Дагестана, Ингушетии, Чеченской Республики и Ставропольского края.
Кроме того, в этом году был усилен контроль над миграционными потоками в целях предотвращения их использования террористами. МВД и Пограничная служба ФСБ России закрыли въезд в страну более 10 тысячам человек, подозреваемым в причастности к террористической и экстремистской деятельности. А также был не допущен выезд свыше 60 российских и иностранных граждан в зоны вооруженных конфликтов на Ближнем Востоке.
Как особо подчеркнул директор ФСБ, скоординированная деятельность всех субъектов противодействия терроризму позволила не допустить террористические проявления во время проведения выборов президента России и чемпионата мира по футболу.
Александр Бортников обратил внимание участников заседания на сохраняющиеся угрозы, которые связаны с попытками главарей международных террористических организаций создать на территории России законспирированные боевые ячейки террористов.
В то же время директор ФСБ отметил, что в России был предпринят ряд дополнительных мер по защите информационного пространства от террористических угроз. Так, Роскомнадзором, МВД и ФСБ России во взаимодействии с Генеральной прокуратурой было расширено внедрение автоматизированных систем мониторинга средств массовых коммуникаций. Это, по словам Бортникова, дало возможность пресечь деятельность по распространению противоправной информации более чем 64 тысяч интернет-ресурсов, из которых свыше 47 тысяч содержали материалы, связанные с деятельностью международных террористов.
Всего в 2018 году в России было выявлено более 4,3 млрд компьютерных воздействий на критическую информационную инфраструктуру, из них свыше 17 тысяч – наиболее опасные компьютерные атаки. Об этом рассказал замдиректора Национального координационного центра по компьютерным инцидентам Николай Мурашов. Например, только на информационную инфраструктуру чемпионата мира по футболу в России было совершено более 25 млн вредоносных воздействий. По словам Мурашова, в 2017 году было зафиксировано почти в два раза меньше кибератак – 2,4 млрд. Одной из массовых в 2017 году стала кибератака во время “прямой линии” президента России, а также еще одна атака во время выборов президента страны. Для атаки использовалась новая модификация вредоносного программного обеспечения семейства Russkill. “Мы пришли к выводу, что имеем дело со спецслужбой иностранного государства, в совершенстве знающей алгоритмы работы корневых DNS-серверов”, – заявил Мурашов. Для атаки использовалась бот-сеть из 30 тысяч компьютеров в 86 странах мира. Ежедневно каждый бот генерировал 15 млрд запросов к DNS-серверам, что создавало запредельные нагрузки на серверы и могло физически вывести их из строя.
Компания WEKEY, член Ассоциации «Транспортная безопасность», в составе делегации от России приняла участие в Aviation Security Week, прошедшей с 26 по 30 ноября в Монреале. Мероприятие объединило на одной площадке одновременно несколько знаковых событий индустрии: симпозиум и выставку AVSEC2018 (Global Aviation Security Symposium), а также конференцию HLCAS/2 (Second High-level Conference on Aviation Security), собрав ведущих отраслевых экспертов, в числе которых крупнейшие мировые аэропорты, регулирующие ведомства и поставщики оборудования.
На площадке мероприятия компания WEKEY представила инновационную разработку – систему мониторинга действий и состояний операторов досмотра «ОКО». В преддверии симпозиума система «ОКО» была внесена в проект Резолюции с подробным описанием технологии и существующей проблематикив пунктах контроля, а таже с рекомендациями по совершенствованию действующего законодательства. Документ удостоился рабочего статуса с перспективой включения в международные отраслевые регламенты.
В рамках симпозиума были озвучены актуальные проблемы государств и направлений отрасли, задействованных в разработке, регулировании применения и внедрении эффективных передовых решений, которые смогут противостоять прогрессирующим угрозам для авиационной безопасности. Представители заинтересованных сторон из разных стран разделили проблему влияния человеческого фактора на технологии и методы обеспечения безопасности. Поскольку новейшее оборудование, на которое переходят объекты в целях снижения количества ложных обнаружений, повышения скорости и качества досмотра, требует особых условий эксплуатации и специализированных навыков от операторов, заказчики видят целесообразность и экономическое обоснование инвестиций в обучение и мониторинг действий своих сотрудников.
На данный момент технология получения данных о действиях и состояниях сотрудников на основе видеоаналитики признана одной из наиболее эффективных и достоверных. В этой связи инновационная система мониторинга операторов досмотра «ОКО» была удостоена пристального внимания экспертов.
Открытый диалог с заказчиками
Высокий уровень организации позволил специалистам обсудить ключевые проблемы и задачи индустрии не только в рамках выступлений спикеров, но и на стендах участников выставки, и в формате личных бесед с представителями заинтересованных сторон. За время симпозиума IСAO специалистами компании WEKEY было проведено множество рабочих встреч, в ходе которых удалось установить продуктивный диалог с представителями крупнейших мировых аэропортов из десятков стран. Заказчики из ОАЭ, Франции, Англии, США, Туниса, Турции, Кореи проявили особый интерес к разработке компании «ОКО», разделив общую для всех аэропортов проблему – необходимость эффективного регулирования и минимизации человеческого фактора в процессе досмотра.
Специалисты компании WEKEY рассказали о факторах, влияющих на качество работы операторов рентгенотелевизионных установок,и уровень безопасности объектов в целом. Как показывают исследования и практика эксплуатации, технология видеоаналитики, лежащая в основе «ОКО», является на сегодня наиболее информативным и достоверным методом фиксации действий и состояний сотрудников. Более того, система позволяет своевременно выдавать реакцию на те или иные события, если они установлены в качестве отклонения от нормы.
Система, не имеющая аналоговв мире, произвела сильное впечатление на представителей аэропортов, а компания WEKEY получила предложения на тестирование оборудования на базе объектов заказчиков. Разработкой также заинтересовались представители правительственной программы UK Future Aviation Security Solution (FASS), направленной на поддержку и развитие инновационных технологий в области обеспечения авиационной безопасности.
Актуальные проблемы индустрии авиабезопасности
Программу трехдневного симпозиума AVSEC 2018 26 ноября открыла конференция Industry Engagement Day. На конференции были озвучены основные проблемы государств и сторон, заинтересованных в разработке, модернизации и внедрении инновационных технологий сканирования в области обеспечения авиационной безопасности.
1. Недостаток финансирования
Одной из основных проблем отрасли является недостаток финансирования, который в первую очередь служит ограничивающим фактором, не позволяющим техническому оснащению и квалификационному потенциалу персонала объектов авиационного транспорта соответствовать уровню актуальной угрозы и установленным требованиям.
2. Длительность сертификации оборудования и формирование новых стандартов
Другой, и не менее важной проблемой была озвучена длительность процедуры сертификации и разработки нового законодательного регулирования, позволяющего внедрить новейшие решения по безопасности и модернизировать существующие технологии. Сегодня с момента релиза продукта до его выпуска на объект транспортной инфраструктуры проходит слишком длительное время, что негативно сказывается на общем уровне защищенности. Помимо этого, обременительные процедуры сертификации и заниженная оценка реального уровня угроз препятствует развитию коммерческого потенциала отрасли – компаний-производителей, выступающих драйверами в области разработки инновационного оборудования. Как следствие, без доступа к передовым технологиям сканирования багажа и ручной клади пассажиров, аэропорты будут вынуждены растягивать жизненный цикл уже инсталлированного, морально устаревшего оборудования, не позволяющего идентифицировать угрозы нового поколения.
В рамках сессии эксперты признали необходимость в корректировке существующих процедур внедрения на объекты технологически новых методов и решений и сертификации оборудования, а также обсудили возможность сотрудничества с лабораториями IKAO в целях ускорения испытаний технических средств обеспечения авиационной безопасности.
3. Прогнозирование угроз
В рамках первого дня конференции были освещены новейшие технологии обнаружения угроз в контексте необходимости их прогнозирования и оценки эволюции методов террористов. На заседании также были рассмотрены новаторские подходы и решения, которые позволят справиться с текущими и будущими проблемами индустрии.
Технологии и инновации в области авиационной безопасности
В рамках сессии «ТЕХНОЛОГИИ и ИННОВАЦИИ”, прошедшей 27 ноября, были представлены новейшие разработки производителей и текущие проблемы на рынке авиационной безопасности, на решение которых они направлены. Особого внимания экспертов заслужили данные темы: открытая архитектура технических разработок, цифровая идентичность, снижение времени досмотра, формирование единой международной методики и органа сертификации оборудования, гармонизация правовых норм, создание интегрированного портала для обмена информацией между поставщиками, регуляторами и заказчиками.
Человеческий фактор как основа культуры безопасности
В рамках сессии «ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ГЛОБАЛЬНОГО ПЛАНА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ (GASeP)», прошедшей 28 ноября и ставшей завершающим аккордом симпозиума AVSEC 2018, с докладом выступил Глава российской делегации на конференции IKAO Владимир Борисович Черток.
Советник руководителя Ространснадзора, координатор сотрудничества между Российской Федерацией и ИКАО, руководитель рабочей группы по авиационной безопасности Европейского и Североатлантического региона ИКАО (EUR/NAT) представил коллегам российский подход к культуре безопасности (GASeP), особо подчеркнув, что в ее основе лежит человеческий фактор, от которого зависит профилактика нарушений.
В рамках своего доклада Владимир Борисович Черток презентовал разработку WEKEY – систему мониторинга операторов досмотра на основе веб-аналитики «ОКО» в качестве эффективного и рекомендованного к использованию на объектах авиационного транспорта решения.
Дальнейшим шагом на пути повсеместного внедрения системы мониторинга операторов досмотра на объектах авиационного транспорта станет обсуждение включения данной технологии в международные отраслевые регламенты, которое намечено на май 2019 года. Таким образом, «ОКО» приблизится к достижению своей глобальной миссии – повышению уровня безопасности на объектах по всему миру.
В российских аэропортах на пунктах пропуска через границу планируют создать автоматизированную систему паспортного контроля. Сейчас на каждого пассажира закладывается по три минуты для прохождения контроля на границе. Новые технологии позволят сократить время на эту процедуру. Автоматический проход способен пропустить до трех человек в минуту, такую скорость обеспечат не менее пяти кабин паспортного контроля, подсчитал руководитель департамента программно-технического обеспечения госорганов Центра “Авангард” Александр Лопаткин.
Работа с пассажиром начнется с момента покупки билета и появления о нем первичной информации в системе перевозчика. Эти данные сразу поступят на пункт пропуска для принятия предварительного решения о пропуске пассажира через автоматизированную систему контроля. Это позволит ему пройти самостоятельную регистрацию пересечения госграницы.
На автоматизированный паспортный контроль планируется допускать граждан России старше 18 лет, имеющих биометрический загранпаспорт второго поколения и выше (чип паспорта содержит биометрическую информацию: изображение лица, отпечатки пальцев или скан радужной оболочки глаза). Система считает данные в паспорте и сверит их с оригиналом, проведет верификацию личности и примет решение, выпускать гражданина за границу или нет. Иностранные граждане могут быть допущены на автоматический паспортный контроль в случае, если система будет иметь доступ к данным их отпечатков пальцев и радужки глаза.
Аналогичная система уже прошла тестирование в Израиле, и теперь там намерены перейти на двухуровневый автоматизированный пограничный контроль, прописав процедуру биометрической регистрации как обязательную для перехода на автоматизированный пограничный контроль.
Понятно, это и другие новации потребуют немалых затрат. Но аэропорты вполне способны повысить доходы от услуг на границе. Им уже разрешили открывать мини-отели и стойки TAX FREE в границах пунктов пропуска. Можно также размещать рекламу, устанавливать платежные терминалы, аптечные киоски. Но на это надо дать разрешение.
Для того, чтобы быстро пройти контроль в аэропортах, нужен будет биометрический загранпаспорт с отпечатками пальцев или сканом радужной оболочки глаза
Особое внимание предлагают обратить на массовое использование ВИП-залов (залов повышенной комфортности). Об этом на конференции “Воздушные пункты пропуска через госграницу” в аэропорту Внуково говорил замглавы минтранса Александр Юрчик. По расчетам, доход в федеральный бюджет от деятельности ВИП-залов только десяти крупнейших аэропортов страны составляет более миллиарда рублей в год. Может быть, и больше. Сейчас в России отказались от пограничного контроля на постоянной основе в ВИП-залах, но минтранс предлагает Международной ассоциации аэропортов проработать предложения о возврате пунктов пропуска через границу в ВИП-залы.
Сегодня в России 55 пунктов пропуска в воздушных гаванях. Статус международных неузловых аэропортов могут в скором времени получить Горно-Алтайск (Республика Алтай) и Магас (Республика Ингушетия). Для любого аэропорта открытие пункта пропуска – рост пассажиропотока, увеличение доходов за счет размещения магазинов беспошлинной торговли, общественного питания, рекламной деятельности. Также не секрет, что пассажиры, отправляющиеся на международный отдых, тратят в аэропортах больше.
Помимо этого иностранный пассажир приводит за собой и иностранную авиакомпанию. А зарубежный перевозчик требует наличия в аэропорту инфраструктуры и стандартов обслуживания, соответствующих требованиям ИАТА и ИКАО. Это заставляет аэропорты принимать новые правила игры – улучшать качество оказания услуг, предоставлять новые, совершенствовать меры безопасности. В итоге все это положительно влияет на обслуживание российских авиакомпаний и пассажиров.
На северо-востоке Москвы в районе станции метро “Бабушкинская” неизвестные обстреляли из пневматики семь трамваев. Это привело к сбою работы трамваев в течение часа.
Как сообщает Мосгортранс в Twitter, вместо трамваев 17-го маршрута работали автобусы.
Российские эксперты по авиабезопасности прибыли в Египет для проверки уровня защищенности воздушных гаваней Хургады и Шарм-эш-Шейха, сообщает ТАСС со ссылкой на свои источники.
В каждый из аэропортов направятся по десять специалистов. Планируется, что в течение недели они будут проверять уровень обеспечения безопасности пассажиров.
Пока между Россией и Египтом выполняются регулярные рейсы из Москвы в Каир и обратно.
Чартерные сообщение еще не открыто после теракта над Синаем на борту самолета авиакомпании “Когалымавиа”, летевшего из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. Крушение произошло в ноябре 2015 года, тогда погибли все, кто был на борту его борту – 217 пассажиров и семь членов экипажа.
28 ноября 2018 года во исполнении решения Общего собрания членов Ассоциации «Транспортная безопасность» прошел ежегодный Турнир по стрельбе на Кубок Ассоциации «Транспортная безопасность».
По сложившейся традиции Турнир проходил в крупнейшем в Европе стрелковом комплексе «Объект», что говорит о серьезной подготовке к данному мероприятию со стороны организаторов.
В этом году в Турнире по стрельбе на Кубок Ассоциации участвовало свыше 55-ти человек и 27 команд. Это говорит от том, что интерес к теме подготовки работников сил и подразделений транспортной безопасности растет с каждым годом и вызвано это в первую очередь высокими требованиями со стороны органов исполнительной власти к данной категории работников транспортной отрасли.
В Турнире приняли участие члены Ассоциации, члены Попечительского совета, Президиума Ассоциации, а также активное участие приняли приглашенные представители Минтранса России, общественных организаций. Соревнования проводились в индивидуальном и в командном зачете.
В период соревнований работники стрелкового комплекса «Объект» (комплекс является партнером Ассоциации в области подготовки работников подразделений транспортной безопасности) поделились опытом подготовки сотрудников негосударственных (частных) охранных организаций, наделенных правом использования служебного огнестрельного оружия.
В стрелковых галереях проводилось ознакомление с образцами служебного огнестрельного оружия, условиями упражнений для сдачи зачетов работниками подразделений транспортной безопасности.
После выполнения стрельб из различных видов оружия были подведены итоги Турнира (главный судья соревнований – Председатель Попечительского совета Ассоциации Грошев Анатолий Максимович) и прошло награждение победителей. Кубки вручал Президент Ассоциации Руслан Сергеевич Фадеев.
В индивидуальном зачете места распределились следующим образом:
Первое место– Игорь Страмилов
(ООО «Легион»)
Второе место – Анатолий Глухов
(Страховое акционерное общество «ВСК»)
Третье место – Иван Шишкин
(ООО «Торговый Дом ЭЙРОФЛОТ ТЕХНИКС»)
В командном зачете победителями стали:
1 место – команда ООО «Центр обеспечения комплексной безопасности»
(Руслан Габдулвалиев, Евгений Ерхов)
2 место– команда «ЗАО «Интеллектуальные Технологии»
(Владислав Кривокорытов, Алексей Шипилов);
3 место– команда Фонда «Транспортная безопасность»
(Александр Иванов, Сергей Детинин)
Кубок Попечительского Совета Ассоциации был вручен женской команде:
Олеся Чепига, Елена Мирошникова
(АО «Современный Наукоемкие Технологии»)
После подведения итогов и награждения победителей участники поблагодарили организаторов Турнира за интересное и познавательное мероприятие и призвали всех членов Ассоциации «Транспортная безопасность» продолжить принимать активное участие в мероприятиях Ассоциации.
Журнал RUБЕЖ выступил информационным партнером мероприятия.
Свежий номер журнала посвящен детальному обзору планов государства в сфере обеспечения транспортной безопасности, с его анонсом можно ознакомиться по ссылке: https://ru-bezh.ru/journal-31/
