Ассоциация «Транспортная безопасность» информирует, что компания Неоскан стала партнером Международной конференции «45 лет авиационной безопасности», которая состоится 12 июля 2018 года
Компания «Неоскан» это профессиональный игрок на рынке обеспечения транспортной и авиационной безопасности, специализирующийся на разработке, производстве, поставке и обслуживании комплексных решений «под ключ».
ООО «Неоскан» является официальным дистрибьютором Компаний Smiths Detection, CEIA и UVIScan в России. Ключевыми продуктами Компании являются Рентгенотелевизионные установки для просмотра содержимого ручной клади, багажа и грузов, Инспекционно-Досмотровые Комплексы, Металлодетекторы, Детекторы взрывчатых и наркотических веществ, Системы досмотра днища, Идентификаторы химических веществ, Детекторы радиоактивных, боевых отравляющих и аварийно химически опасных веществ. Поставляемое компанией оборудование удовлетворяет самым высоким требованиям стандартов обеспечения безопасности.
Компания Неоскан имеет большой опыт реализации сложных проектов в России. Специалисты ООО «Неоскан» разрабатывают и поставляют российским заказчикам комплексные решения, включая поставку оборудования, пуско-наладку, поставку запасных частей. Сотрудники Компании Неоскан обладают высокой квалификацией, авторизованы производителями и профессионально осуществляют круглосуточную техническую поддержку и сервисное обслуживание оборудования на всей территории России. По желанию Заказчика они проводят аудит существующей системы безопасности и разрабатывают программу модернизации объекта.
Компания реализовала ряд масштабных проектов, среди последних такие, как: оснащение нового Терминала В аэропорта Шереметьево, строительство Терминала 2 и модернизация системы обработки багажа Терминала 1 аэропорта Домодедово, оснащение нового аэропорта Красноярска, аэропортов Перми и Нижнего Новгорода досмотровым оборудованием. Компания Неоскан внесла существенный вклад в реализацию всех крупных спортивных мероприятий последних лет: Универсиада «Казань-2013», Олимпийские Игры «Сочи-2014», Компания Неоскан оснастила досмотровым оборудованием 10 из 12 футбольных стадионов к Чемпионату Мира “FIFA-2018”.
Постоянными клиентами ООО «Неоскан» являются Полиция и МЧС России, Федеральная Таможенная Служба, Федеральная Служба Безопасности, ОАО «Российские железные дороги», «Росэнергоатом», «Лукойл» и другие федеральные агентства исполнительной власти и крупные компании России.
На выставке, которая будет проходить в период работы Международной конференции, Компания Неоскан продемонстрирует новейшие технические средства обеспечения транспортной безопасности:
- Рентгенотелевизионные установки
- Металлодетекторы
- Системы досмотра днища
Более подробную информацию о Компании Неоскан и поставляемой продукции можно найти на сайте: неоскан.рф, по телефону: +7 499 110-22-42, или по почте: info@neo-scan.ru.
Читать далее →Ассоциация «Транспортная безопасность» информирует, что ЗАО «НПЦ «АСПЕКТ» имени Ю.К. Недачина стал официальным партнером Международной конференции «45 лет авиационной безопасности».
ЗАО «НПЦ «АСПЕКТ» (http://www.aspect.dubna.ru) занимается разработкой и производством российских инновационных технических средств обеспечения транспортной безопасности, обеспечивающих обнаружения, локализацию и идентификацию радиоактивных материалов.
На выставке, которая будет проходит в период работы Международной конференции ЗАО «НПЦ «АСПЕКТ продемонстрирует участникам конференции свои новые технические средства обеспечения транспортной безопасности.
Автоматизированный комплекс радиационного контроля «АКРК-01М».
Комплекс обеспечивает обнаружения и идентификации опасных радиоактивных агентов альфа, бета, гамма и нейтронного излучения на границе зоны транспортной безопасности.
Комплексы широко представлены на объектах транспортной инфраструктуры во всех субъектах РФ и позволяет выполнить требования Приказа Минтранса от 23.07.2015 № 227 в части обнаружения и идентификации опасных радиоактивных агентов альфа, бета, гамма и нейтронного излучения
ЗАО «НПЦ»АСПЕКТ» первым в РФ получили сертификат соответствия на аппаратуру радиационного контроля в рамках Постановления Правительства Российской Федерации от 26.09.2016 № 969.
Более подробно о комплексе АКРК-01М Вы можете ознакомиться по ссылке: http://atb-tsa.ru/archives/11862
Читать далее →Ассоциация «Транспортная безопасность» информирует, что компания ВЛИБОР Системс стала партнером Международной конференции «45 лет авиационной безопасности», которая состоится 12 июля 2018 года.
Клиентами компании являются: Федеральная служба охраны Российской Федерации, Федеральная таможенная служба Российской Федерации, Федеральная служба безопасности Российской Федерации, Управление делами Мэра и Правительства Москвы, Московская Городская Дума, ледовый Дворец на Ходынке, объекты Олимпиады в г. Сочи, Универсиады 2013, а также ряд крупных банков, складов временного хранения, государственных и коммерческих организаций. Особое место занимают проекты по оснащению и оборудованию системами безопасности объектов транспортной инфраструктуры: аэропортов России, таких как Шереметьево, Домодедово, Казань, Красноярск, Новосибирск, Сочи, Пулково, аэропорты Якутии и т.д., Федеральная пассажирская компания ОАО РЖД, Метрополитен Санкт-Петербурга. С 2003 года компания участвует в обеспечении безопасности авиасалона МАКС, а в 2015 года получила статус официального партнера МАКС.
На выставке, которая будет проходит в период работы Международной конференции, компания ВЛИБОР Системс продемонстрирует участникам события свои новейшие технологические разработки и технические средства обеспечения транспортной безопасности:
- Периметральная Система защиты СЗК «ПОЯС»
- Система защиты колодцев «ПОКРОВ»
- Рамановский спектрометр «ВС-СПЕКТРОМЕТР»
В компании ВЛИБОР Системс успешно разрабатываются отечественные комплексы обеспечения безопасности: Мобильный пункт досмотра (МПД) «Рубеж», досмотровая система «Скан-Мобиль 130100» на базе автотранспортного средства, мобильные лаборатории для работы в зоне чрезвычайных ситуаций с целью обнаружения и идентификации взрывчатых, наркотических и опасных химических веществ, а также инновационные волоконно-оптические системы СЗК «ПОКРОВ» и «ПОЯС» для защиты коммуникаций (в том числе критических элементов ОТИ и ТС). Все оборудование сертифицировано для применения на территории Российской Федерации и проходит регулярное тестирование специалистами Института криминалистики ФСБ РФ с целью совершенствования характеристик. Инновационные волоконно-оптические Системы защиты и контроля (СЗК) «Пояс» и (СЗК) «Покров» сертифицированы на соответствие обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности в СФКУ НПО «СТиС» МВД России.
За более подробной информацией обращайтесь к специалистам компании ВЛИБОР Системс на сайте: www.wlibor.ru, по телефону: +7 495 646 22 34или по почте: info@wlibor.ru.
Читать далее →«Южполиметалл-Холдинг» стала партнером Международной конференции «45 лет авиационной безопасности».
Ассоциация «Транспортная безопасность» информирует, что группа компаний «Южполиметалл-Холдинг» стала официальным партнером Международной конференции «45 лет авиационной безопасности».
Группа компаний «Южполиметалл-Холдинг» (http://www.analizator.ru) занимается производством российских инновационных технических средств обеспечения транспортной безопасности.
На выставке, которая будет проходит в период работы Международной конференции, группа компаний «Южполиметалл-Холдинг» продемонстрирует участникам конференции свои новые технические средства обеспечения транспортной безопасности.
Ионно-дрейфовый детектор «Кербер-Т» является техническим средством обнаружения и идентификации взрывчатых, наркотических веществ и опасных химических агентов (http://www.analizator.ru/production/ims/kerber-t/).
Портативный рамановский спектрометр «ХимЭксперт» предназначен для идентификации токсичных химикатов и взрывчатых веществ (http://www.analizator.ru/production/raman/chemexpert/).
Приборы отличаются самым широким списком детектируемых веществ, нерадиоактивным источником ионизации и не требуют дорогостоящих расходных материалов.
Все приборы имеют обязательные сертификатыв соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 26.09.2016 №969 и наиболее полно (из имеющихся технических средств обеспечения транспортной безопасности) соответствуют перечням веществ, в отношении которых установлен запрет или ограничения на перемещение в зону транспортной безопасности, установленным приказом Министерства транспорта РФ от 23.07.2015 г. № 227.
Читать далее →Разъяснение об условиях участия в Саммите по транспортной безопасности
Уважаемые читатели!
На прошлой неделе мы были вынуждены дать разъяснения об условиях участия в Саммите по транспортной безопасности (г. Калининград, 20-21 сентября 2018 г.), а также о той информации, которая была размещена на сайте Ассоциации «Транспортная безопасность».
Сообщаем Вам, что конфликтная ситуация исчерпана: некорректная информация с сайта Ассоциации снята, в свою очередь и РИА «Индустрия безопасности» поступает так же.
Мы приносим извинения, если из-за несогласованности действий была брошена тень на репутацию членов Ассоциации «Транспортная безопасность».
Источник: http://www.securitymedia.ru/news_one_8030.html
К Вам обращается один из Учредителей, член Правления Ассоциации «Транспортная Безопасность», Председатель Совета Директоров ООО «ВЛИБОР Системс» Борисов Владимир Игоревич.
Я, как и мои коллеги по нашей ассоциации, всегда рассматривали РИА «Индустрия Безопасности» как надежного информационного партнера, тем более, когда создавалась Ассоциация, мы как учредители, при формировании органов управления, по собственной инициативе, привлекли Вашу организацию к нашей работе, предоставив Вам практически эксклюзивные права. Благодаря Ассоциации Вы получили возможность напрямую познакомиться с руководством отрасли. Члены Ассоциации активно участвовали в развитии Вашего рекламно-издательского бизнеса. Ни одно мероприятие, которые организовывала Ассоциации как в Центре, так и в регионах, не проходило без Вашего участие, что давало Вам возможность, без серьезных капиталовложений расширять географию своего бизнеса.
Одна из задач Ассоциации – это консолидация и продвижение передового опыта в области обеспечения транспортной безопасности. Национальная премия «Транспортная безопасность России» стала хорошей площадкой для всех участников, кто осуществляет свою деятельность в данной области и участие в данном мероприятии Вашей рекламно-издательской компании также повышало её уровень и статус.
Национальная Премия проводится при поддержке Государственной Думы, Министерства Транспорта РФ и других органов исполнительной власти, при этом, номинанты участвуют бесплатно. Мы проводили присуждение премий, в том числе, дважды в рамках саммита по ТБ и мероприятие проходило на высоком организационном уровне. О Национальной премии «Транспортная безопасность России – 2018» было заявлено ещё в декабре 2017 года на площадке «Транспортной недели» и полном понимании, и поддержке всех заинтересованных сторон, в т.ч. Вашей. Указанный Вами, как «недобросовестный», баннер и текст к нему расположен на сайте Ассоциации с начала 2018 года и ни каких нареканий с Вашей стороны не возникало.
Вашу рассылку я воспринимаю, уверен меня поддержат Президиум, Правление и члены Ассоциации, как личное оскорбление.
В данной ситуации, я могу лишь Вам посоветовать в корне пересмотреть свою позицию и решать личным общением все возникающие вопросы.
Размещение на официальном сайте столь уважаемого издания как РИА «Индустрия безопасности» информации о «недобросовестности» баннера Ассоциации «Транспортная безопасность вызывает, по меньшей мере, недоумение и разочарование.
Полностью согласен с мнением В.И. Борисова по поводу данной публикации. От себя добавил бы, что поднятый РИА «Индустрия безопасности» т.н. «вопрос о недобросовестности» абсолютно не стоит того, чтобы его поднимать в информационном пространстве. Такие проблемы (если тут вообще имеет место проблема) решаются между партнёрами, (а Ассоциация «Транспортной безопасности» и РИА «Индустрия безопасности» являлись до сегодняшнего дня безусловными партнерами) в рабочем порядке.
К сожалению, такая публикация РИА «Индустрия безопасности» воспринимается среди специалистов и экспертов в сфере транспортной безопасности как некая склока в самой верхушке сообщества. Это вряд ли будет способствовать консолидации и продвижению передового опыта в сфере обеспечения транспортной безопасности.
Хотелось бы порекомендовать редакции РИА «Индустрия безопасности» сосредоточить внимание на более важных и актуальных проблемах отрасли, решения которых ждут специалисты. В частности, как продвигается вопрос гармонизации законодательства в сферах транспортной и авиационной безопасности, совершенствования нормативной базы и процедур подготовки и аттестации сил обеспечения ТБ и т.д.
Читать далее →Постановление Правительства РФ №969: выдан первый сертификат по 4-ой схеме
Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» получил первый сертификат соответствия требованиям постановления Правительства РФ №969 от 26 сентября 2016 года «Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности» по 4-схеме сертификации ТСОТБ.
Такой вывод можно сделать на основании обновленных данных таблицы сертификатов на сайте уполномоченного органа по сертификации – ФКУ НПО «СТиС» МВД России. Согласно таблице сертификатов, МВД России 22 мая 2018 года выдало Северо-Западному бассейновому филиалу ФГУП «Росморпорт» сертификат № МВД РФ.04.000053.
Документ подтверждает, что «Система видеонаблюдения (инв.Ф020011446) в составе, установленная на объекте транспортной инфраструктуры: Причал №1 морского порта Выборг, кад. №47-78-15/042/2005-269 по адресу: Ленинградская область, г.Выборг, ул.Южный Вал, д.1» соотвсетвует обязательным требованиям к ТСОТБ. Срок действия сертификата 5 лет.
Согласно постановлению правительства №969:
«Схема № 4 – применяется при сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, установленных на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах, по заявке заявителя и предусматривает сертификационные испытания образцов на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах. Сертификат соответствия выдается на сертифицируемый образец или сертифицируемую партию технических средств обеспечения транспортной безопасности, установленных на конкретном объекте транспортной инфраструктуры или транспортном средстве»
Напомним, что ранее ответственные органы и представители объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) неоднократно сообщали о трудностях, возникающих при сертификации по 4-ой схеме. Основная причина – значительные финансовые издержки, которые собственники ОТИ и ТС вынуждены нести в рамках сертификационных процедур. Чтобы смягчить нагрузку на транспортников Правительство РФ и Госдума даже разработали поправки к федеральному закону №16 «О транспортной безопасности», предусматривающие мораторий на сертификацию по 4 схеме до 2020 года.
САММИТ ПО ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ VII Всероссийская конференция «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму-2018»
Уважаемые коллеги, друзья!
20-21 сентября 2018 г. в г. Калининград состоится важнейшее событие отрасли – Саммит по транспортной безопасности (VII Всероссийская конференция «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму- 2018»).
Мероприятие состоится на площадке РК “Резиденция Королей”.
Приглашаем всех желающих к участию в конференции, которая в этом году пройдет уже в традиционном, уникальном мультиформатном режиме.
Основное внимание будет уделено совершенствованию практической деятельности в сфере транспортной безопасности в современных условиях и ее финансовому обеспечению.
Наряду с секционными заседаниями по основным видам транспорта делегаты примут участие в выездных практических занятиях на объектах транспортной инфраструктуры Калининграда – Морской порт Калининград, аэропорт Калининград (Храброво), железнодорожный вокзал Калининград (Южный) и ОТИ дорожного хозяйства Калининградской области.
Секция 1.
«Воздушный транспорт»:
Секция 2.
«Железнодорожный транспорт. Метрополитены»
Секция 3.
«Морской и речной транспорт»
Секция 4.
«Автомобильный транспорт. Дорожное хозяйство.
Городской электротранспорт»
РЕГЛАМЕНТ ПРОВЕДЕНИЯ
19 сентября 2018 года
Прибытие и размещение участников (делегатов) Саммита
20 сентября 2018 года
08.00 – 09.00
Регистрация участников конференции
Осмотр экспозиции
09.00-11.00
Заседание Секций №1,2,3 и 4
11.00-11.30
Кофе-брейк
Осмотр экспозиции
11.30-13.00
Заседание Секций №1,2,3 и 4
13.00-14.30
Ланч. Осмотр экспозиции.
14.30-18.00
Практические занятия на ОТИ г. Калининграда
21 сентября 2018 года
09.00 – 11.00
Пленарное заседание
11.00-11.30
Кофе-брейк
Осмотр экспозиции
11.30 – 13.30
Пленарное заседание
13.30-14.30
Подведение итогов и награждение лауреатов Национальной премии «ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ РОССИИ-2018»
14.30-17.00
Фуршет
Источник: http://www.securitymedia.ru/exhibition_0_221.html#GLAVNAYA
Читать далее →АО “РЖД” пересмотрело долгосрочную программу развития
2018 год можно определенно назвать годом железных дорог. Президент Российской Федерации во всех публичных выступлениях, даже находясь в зарубежных поездках, не забывает о железнодорожниках.
Указ президента, в котором обозначены направления развития страны на период до 2024 года, побудил ОАО “РЖД” в оперативном порядке пересмотреть свою долгосрочную программу развития (далее – ДПР) на период до 2025 года.
Надо ускоряться! ОАО “РЖД” сделало базовым оптимистический сценарий ДПР. Естественно, оптимизм стоит денег, поэтому стоимость программы выросла.
Бросим взгляд на некоторые важные позиции ДПР. Анализируя перспективную структуру увеличивающихся объемов перевозок, можно сделать вывод, что роль драйвера сохранят уголь и грузы первого класса. Это технологичные грузы, которые хорошо маршрутизируются, отвечают программе повышения массы поезда и способствуют увеличению пропускной и провозной способности железных дорог. При этом, заметим, не учитывается незначительный рост или даже падение перевозок других грузов. Очевидно, при такой структуре погрузки компании придется еще больше думать о повышении эффективности перевозок и снижении издержек.
Надо отметить хорошую новацию – ДПР очень много внимания уделяет пассажирскому комплексу. В целях значительного повышения качества услуг для пассажиров предполагается высокотехнологичная модернизация пассажирской инфраструктуры и ускоренное обновление парка. ОАО “РЖД” тем самым показывает, что развиваются не только грузовые, но и пассажирские перевозки.
Впрочем, некоторые инициативы выглядят спорными. Например, замена плацкартных вагонов двухэтажными. Получается, что ОАО “РЖД” выводит перевозки из регулируемого сегмента в дерегулируемый. Как на это посмотрят ФАС и Минтранс России? Кроме того, при таком подходе есть риск монополизации дерегулируемого сегмента.
Представляются любопытными предложения по увеличению дальности пассажирских перевозок. Пассажир сегодня предъявляет очень жесткие требования к своему путешествию, поэтому увеличение дальности перевозок потребует от компании приложения максимальных усилий для повышения конкурентоспособности с авиатранспортом.
Очень интересной и перспективной, отметим, является предложенная в ДПР модель региональных пассажирских хабов. ОАО “РЖД” предлагает сделать пилотный проект в Ростовском узле, хотя эту идею уже сейчас можно внедрять в нескольких крупных узлах, включая Москву, Воронеж, Екатеринбург. В ДПР, кроме того, необходимо добавить формирование маршрутной карты в обход Московского узла.
Далее. Развитие сегмента “эконом-бюджет” за счет перетока пассажиров с автобусов на железную дорогу требует детальной проработки. В данном сегменте скорее нужно рассматривать вопрос приложения совместных усилий по доставке пассажиров. Это стыковка времени прибытия-отправления поездов с расписанием движения автобусов и расписания отправления транспорта на конкурирующих направлениях (например, Москва – Владимир).
Сохранение и модернизация открытых вагонов для социально значимых и детских перевозок согласуется с темой удержания доступной цены. Однако противоречит лозунгам компании о повышении качества детских перевозок. Имеет ли смысл инвестировать в модернизацию старых вагонов? Было бы логичнее закупить новый подвижной состав.
Хорошая новация – много внимания уделяется пассажирскому комплексу
Закупка 90 вагонов поездов “Ласточка” позволяет надеяться на улучшения качества обслуживания пассажиров. Хотя сегодняшняя компоновка “Ласточки”, очевидно, эффективнее в пригородном и городском сообщении, например, для движения на Московских радиальных направлениях и на МЦК. В режиме “Дневной экспресс”, на наш взгляд, правильнее было бы использовать двухэтажные вагоны с “самолетными” креслами.
В ДПР закреплена возможность применения локальных тарифов, что с учетом принятия нормативной базы делает серьезный прорыв в тарифном регулировании. При этом возрастает риск разрушения среднесетевого характера тарифной политики.
Программа продолжает наращивать экспортные возможности страны: до 2 трлн руб. должно пойти на развитие подходов к портам Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока. Объемы инвестиций в рамках проектов модернизации БАМа, Транссиба и Московского узла на среднесрочную перспективу находятся на уровне 250 млрд руб. (БАМ и Транссиб) и 223 млрд руб. (Московский узел). А на строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Владимир (с продлением до Казани) до 2020 года планируется выделить 66 млрд руб.
Есть определенные вопросы по этапности реализации инвестиционной программы.
В развитие Азово-Черноморского бассейна на период до 2020 г. запланировано вложить 122 млрд руб. Однако основные работы по электрификации участка Ртищево – Кочетовка начнутся только в 2020 году. Как это понимать?
Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Энем-1 – Кривенковская с тремя лимитирующими однопутными перегонами начнется только с 2021 г., хотя на более ранний период времени запланировано ускорить пассажирские поезда на направлении Москва – Адлер с 24 до 16 часов.
Компания готова вложить более 1,5 трлн руб. в расшивку узких мест на инфраструктуре. Это хороший позитивный знак, однако при условии, что общая протяженность узких мест не превышает 10 тыс. км (по заверениям самой компании), указанная сумма кажется несколько завышенной. Но, учитывая оптимистичный сценарий развития, который стал базовым, можно предположить, что компания работает на опережение. В любом случае все эти проекты должны пройти технологический ценовой аудит (ТЦА).
И вот на что еще хотелось бы обратить внимание. Проект “Цифровая железная дорога”, о котором ОАО “РЖД” говорит последние два года, а также развитие интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом с общим объемом финансирования до 2025 г. в объеме 4,7 млрд руб. выглядят как футуристические. В условиях отсутствия горизонтальной и частично вертикальной совместимости действующих информационных комплексов, работающих на различных платформах, рассуждать об “умном вагоне” и “умном локомотиве” преждевременно. На первом этапе – до 2022 г. – необходимо создать единую информационную платформу и начать перевод на нее всех программных комплексов. В условиях разобщенности разработчиков и их нежелания взаимодействовать между собой такая работа потребует значительных административных затрат. При этом после проведения аудита объемы финансирования будут фактически снижены, а эффективность значительно повышена.
ДПР четко описывает критерии инновационных грузовых вагонов. С одной стороны, это шаг вперед, с другой – трудная задача для инфраструктуры и тяги в части перспектив развития и освоения грузовой базы.
Затрагивает ДПР и сложную социальную тему. Вызывает уважение объем общей экономии по данным статьям. В этом направлении важно сохранить баланс между экономикой и текучестью кадров.
И долгосрочная программа развития ОАО “РЖД” до 2025 года – конкретный ответ компании на указ 7 мая 2018 г. и безусловная заявка команды главы РЖД О. Белозерова на масштабную модернизацию отечественной инфраструктуры.
Источник: https://rg.ru/2018/06/24/ao-rzhd-peresmotrelo-dolgosrochnuiu-programmu-razvitiia.html
Минтранс предложил изменить систему оповещения о бедствиях на море
Минтранс намерен переформатировать требования для Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности.
Уведомление о начала разработки проекта постановления правительства опубликовано на портале проектов нормативных правовых актов.
Причиной изменения регулирования стало то, что сейчас функции по обеспечению работы этой системы перераспределяются не так, как описано в положениях о ней.
Постановление “О создании и функционировании Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности” последний раз редактировалось в 1999 году.
Читать далее →